Testbericht zum Toyota Avalon TRD 2020: Haben wir schon Spaß?

Testbericht zum Toyota Avalon TRD 2020: Viel Platz, wenig Hektik

UVP $43,330.00

Punktedetails

„Der Toyota Avalon TRD 2020 ist eine unterhaltsame Oberklasse-Limousine, aber kein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis.“

Vorteile

• Leistungsstarker Motor
• Zusammengesetztes Chassis
• Geräumiger Innenraum

Nachteile

• Enttäuschende Technik
• Unscheinbare Innenmaterialien
• Leistungssteigerungen gehen nicht weit genug
• Schlechter Wert

Es ist kaum vorstellbar, dass ein derzeit produziertes Auto ein weniger aufregendes Image hätte als der Toyota Avalon. Toyotas größte Limousine richtet sich traditionell an eine ältere Bevölkerungsgruppe und legt mehr Wert auf Komfort und Platz als auf Sportlichkeit und Technik. Warum hat dieser neue Avalon ein TRD-Emblem am Kofferraum? TRD ist die Abkürzung für Toyota Rennentwicklung, schließlich.

Der Toyota Avalon TRD 2020 ist ein Versuch, aus einem schwerfälligen Stereotyp auszubrechen. Toyota hat unter der Haube dieser Oberklasse-Limousine nichts verändert, dafür aber den Avalon TRD steifere Federung, größere Vorderradbremsen und andere Leistungssteigerungen sowie ein sportlicheres Design im Innenraum und raus.

Diese Upgrades sind nicht billig. Die Preise für das TRD-Modell beginnen bei 43.330 $. Das sind 6.500 US-Dollar mehr als bei einem Basis-Avalon XLE und bringt den TRD an die Spitze der Ausstattungshierarchie. Angesichts der begrenzten Leistungssteigerungen musste der TRD hart arbeiten, um seinen Preis zu rechtfertigen und seinem Ruf als aufregender Avalon gerecht zu werden.

Design und Interieur

Der Avalon der aktuellen Generation, der für das Modelljahr 2019 eingeführt wurde, hatte bereits ein recht extrovertiertes Design als Teil des kontinuierlichen Versuchs von Toyota, ihn unverwechselbarer zu machen. Der massive Kühlergrill ist vom Modell Avalon Der TRD erhält außerdem modellspezifische 18-Zoll-Räder. Insgesamt sieht das Auto so aus, als wäre es von einem Uber-Fahrer entworfen worden, der sich zu viele angeschaut hat Schnell und wütend Filme. Aber im Gegensatz zu früheren Avalons sticht es heraus.

Wir sind es gewohnt, in Avalon-Interieurs traditionelles Holz und Leder zu sehen, daher war es überraschend, das zu öffnen Öffnen Sie die Fahrertür und finden Sie Sitze mit Wildledereinsätzen und roten Nähten, roten Sicherheitsgurten und einem Aluminiumpedal Abdeckungen. So etwas erwartet man normalerweise in einem Honda Civic Typ R, keine große Limousine. Das ist keine schlechte Sache, denn diese Boy-Racer-Elemente verleihen dem Avalon TRD das sportliche Gefühl, das Toyota angestrebt hat.

Schade, dass die Materialien so billig aussehen. Obwohl dieses Auto über 40.000 US-Dollar kostete, verfügte es nicht über Sitze aus echtem Leder, und die Verwendung anderer Materialien schien kein wesentlicher Fortschritt gegenüber den günstigeren Toyota-Modellen zu sein.

Wenn Sie einen Avalon kaufen, zahlen Sie wirklich für den Platz. Das Innenraumvolumen ist im Vergleich zur Mittelklasse ein großer Fortschritt Toyota Camryund schneidet im Vergleich zu anderen Oberklasse-Limousinen wie dem Dodge Charger, dem Kia Cadenza und dem Nissan Maxima gut ab. Der Avalon hat hinten mehr Beinfreiheit als die Konkurrenz, obwohl der Cadenza und Maxima vorne etwas mehr Platz haben. Mit 16,0 Kubikfuß ist der Kofferraum etwa durchschnittlich für eine große Limousine, aber das Kia Stinger-Fließheck bietet 23,3 Kubikfuß Laderaum.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Avalon ist das Flaggschiff von Toyota, aber das ist technisch nicht ganz so überzeugend. Dieses Auto verfügt über eine ordentliche Reihe technischer Funktionen, aber Toyota hätte noch weiter gehen können.

Während einige Toyota-Fahrzeuge beides erhielten Apple CarPlay Und Android Auto Für das Modelljahr 2020 ist der Avalon nur mit CarPlay (zusammen mit Amazon) erhältlich Alexa Konnektivität). Der serienmäßige 9,0-Zoll-Infotainment-Bildschirm ist vom Fahrersitz aus leicht zu erreichen und wird durch strategisch platzierte analoge Bedienelemente unterstützt, die Integration in das Armaturenbrett ist jedoch umständlich.

Der 7,0-Zoll-Bildschirm, der zwischen dem analogen Tachometer und dem Drehzahlmesser eingeklemmt ist, liefert wichtige Informationen Informationen wie der Benzinverbrauch, aber das Setup scheint etwas veraltet zu sein, da andere Autohersteller jetzt vollständig digitale Instrumente anbieten Cluster. Das TRD-Modell verfügt über die standardmäßige drahtlose Qi-Ladefunktion für Mobiltelefone, verfügt jedoch nicht über das Head-up-Display, das in den Ausstattungsvarianten Touring und Limited angeboten wird.

Der Avalon verfügt serienmäßig über das gleiche Toyota Safety Sense-P-Paket an Fahrerassistenzsystemen wie die meisten anderen Modelle des Autoherstellers. Dazu gehören autonome Notbremsung, Spurverlassenswarnung mit Lenkassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatisches Fernlicht, Überwachung des toten Winkels und Querverkehrswarnung hinten.

Erfahrung am Steuer

Das TRD-Modell verfügt über den gleichen 3,5-Liter-V6, das gleiche Achtgang-Automatikgetriebe und den gleichen Frontantrieb wie der Basis-Avalon. Die Motorleistung beträgt unverändert 301 PS und 267 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist ungefähr das Gleiche wie der größte Konkurrent des Avalon TRD, der Nissan Maxima. Wie der TRD ist der Maxima eine leicht sportliche große Limousine mit Frontantrieb und ein 3,5-Liter-V6, der 300 PS und 261 lb.-ft leistet. Das stufenlose Getriebe (CVT) des Maxima hat jedoch nichts mit der schnell schaltenden Achtgang-Automatik des Avalon zu tun.

Erweitern Sie jedoch Ihren Horizont, dann ist es möglich, mehr PS pro Dollar zu bekommen. Für etwa 6.000 US-Dollar weniger als der TRD können Sie einen Dodge Charger R/T mit einem 5,7-Liter-V8 bekommen, der 370 PS und 395 lb.-ft leistet. Der Kia Stinger GT ist auch preislich etwas günstiger als der Avalon TRD. Er verfügt über einen 3,3-Liter-V6 mit zwei Turboladern und 365 PS und 376 lb.-ft. Sowohl der Dodge als auch der Kia verfügen über einen Hinterradantrieb, gegen Aufpreis bietet Kia einen Allradantrieb an.

Für ein Auto seiner Größe verfügt der Avalon jedoch immer noch über reichlich Leistung, und die Abgasanlage mit Kat-Rückseite des TRD-Modells verleiht dem V6 ein schönes Knurren. Toyota hat auch mehr Ressourcen in das Chassis des Autos gesteckt.

Die meisten TRD-Upgrades beziehen sich auf das Handling. Toyota fügte dickere Unterbodenstreben zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit, TRD-spezifische Stoßdämpfer, neue Stabilisatoren und neue Federn hinzu, die das Auto um 0,6 Zoll absenken. Laut Toyota erhöhen die Stabilisatoren und Federn die Wanksteifigkeit vorne um 44 Prozent und hinten um 67 Prozent und tragen so dazu bei, dass das Auto in Kurven nicht umkippt. Der TRD verfügt außerdem über größere Vorderradbremsen als ein Standard-Avalon.

Auf der Straße funktionieren diese relativ kleinen Änderungen, aber nur bis zu einem gewissen Grad. Der Avalon TRD fühlt sich auf einer kurvigen Straße viel gelassener an, als ein so großes Auto dazu berechtigt ist. Auch die Bremsen sind fantastisch. Aber wie jemand mit sozialen Ängsten auf einer Party hat man das Gefühl, dass der Avalon lieber etwas anderes tun würde.

Während die Federung das Wanken der Karosserie unter Kontrolle hält, fühlt sich der TRD nicht so agil an wie ein Nissan Maxima, der nach einer ähnlichen Vorlage gebaut wurde. Das liegt wahrscheinlich am längeren Radstand des Avalon, der sich zwar gut für den Platz auf dem Rücksitz eignet, aber nicht zum Carven in Kurven. Auch die Vorderreifen des Toyota waren beim Multitasking schnell überfordert. Lenken, Bremsen und das Lenken von 301 PS unter einen Hut bringen zu müssen, ist viel verlangt, weshalb Hochleistungslimousinen normalerweise über einen Hinterradantrieb verfügen Allradantrieb. Fahren Sie den Avalon Rücken an Rücken mit einem Kia Stinger und Sie werden sehen, warum.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Die TRD-Behandlung hat keinen Einfluss auf die Kraftstoffverbrauchswerte. Diese Version des Avalon ist bewertet bei den gleichen 25 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn) wie die meisten anderen Ausstattungsvarianten. Toyota bietet auch einen Hybridantriebsstrang mit bis zu 44 mpg kombiniert an, dieser kann jedoch nicht mit den TRD-Upgrades kombiniert werden. Laut dem Bordcomputer des Autos haben wir innerhalb einer Woche durchschnittlich 24,8 mpg verbraucht.

Der Avalon 2020 erhielt die höchste Auszeichnung Top Safety Pick+ Bewertung vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und a Fünf-Sterne-Gesamtbewertung von der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Toyota bietet eine dreijährige Basisgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie auf den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Der Avalon und andere Toyota-Modelle genießen insgesamt einen hervorragenden Ruf für ihre Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Da es sich beim TRD um eine spezielle Ausstattungsvariante der Avalon-Reihe handelt, müssen über die Farbe hinaus nicht viele Konfigurationsentscheidungen getroffen werden. Wir fanden, dass der weiße Farbton unseres Testwagens den schwarzen Kühlergrill, die Räder und das Bodykit gut zur Geltung bringt.

Aber ist der TRD der beste Avalon, den man kaufen kann? Erwähnenswert ist, dass die Ausstattungsvariante „Limited“ mehr Funktionen (einschließlich Ledersitzen und einem 360-Grad-Kamerasystem) zum etwa gleichen Preis bietet. Der Limited ist auch mit Hybridantrieb erhältlich. Diese Kombination bringt die Stärken des Avalon besser zur Geltung als der sportliche TRD.

Unsere Stellungnahme

Der Toyota Avalon TRD 2020 ist eine gute Idee mit schlechter Umsetzung. Es ist möglich, aus einer großen Limousine ein Hochleistungsauto zu machen – schauen Sie sich das einfach an BMW M5 – aber Toyota ging mit dem Avalon TRD nicht weit genug. Durch die TRD-Upgrades lässt sich der Avalon besser fahren (und optisch verbessern), aber sie verändern ihn nicht.

Wenn Sie vier Türen, viel Platz und ein bisschen Spaß wünschen, bieten andere Autos mehr für das Geld. Für die Grundpreis des Avalon TRD könnten Sie das haben teuerste Nissan Maxima. Der Nissan ist nicht ohne Mängel, aber er ist eine bessere Umsetzung der von Toyota angestrebten Idee. Der Maxima bietet weniger Platz im Innenraum als der Avalon, wirkt aber auch im Innenraum hochwertiger. Obwohl er mit einem langsam reagierenden CVT ausgestattet ist, fühlt sich der Maxima auch auf kurvigen Straßen wohler.

Ähnliches Geld könnte man auch kaufen Kia Stinger GT, mit mehr Leistung und besserem Handling als der Toyota, oder ein Dodge Charger R/T, ein echtes Muscle-Car mit einem Hemi V8 unter der Haube. Der Avalon TRD ist cool und anders, aber diese Autos sind es auch. Sie haben auch mehr Substanz, die ihren Stil untermauert.

Der Avalon von Toyota ist einfach nicht für aggressives Fahren ausgelegt, und das lässt sich durch keine Optimierungen beheben. Wenn Sie einen wirklich schönen Avalon wollen, ist das XLE-Modell die richtige Wahl. Wenn Sie eine große Limousine wollen, die aggressiver aussieht und sich schneller fortbewegt, sollten Sie ein anderes Auto kaufen.

Solltest du dir eins zulegen?

Nein. Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist schlecht.

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