Testbericht zum Subaru Legacy Limited XT 2020: Allradantrieb, Turbo und Technik

Der Subaru Legacy hat schon immer Dinge anders gemacht als andere Mittelklasse-Limousinen und bietet Allradantrieb und ungewöhnliche Boxermotoren, um sich von der Konkurrenz abzusetzen. Während der Honda Accord und der Toyota Camry den Markt seit Jahrzehnten dominieren, hat der Legacy eine kleine, aber treue Anhängerschaft aufgebaut, vor allem in den Subaru-Hochburgen im Nordosten und Nordwesten.

Mit dem neu gestalteten 2020 Legacy möchte Subaru jedoch aus seiner Nische ausbrechen und andere Mittelklasse-Limousinen direkt herausfordern.

Wie bei ihm Outback Geschwister, die herausragenden neuen Funktionen des 2020 Subaru Legacy sind ein verfügbarer 11,6-Zoll-Touchscreen und ein turbogeladener Vierzylindermotor – eine Anspielung auf die sportlichen Turbo-Legacy-Modelle der 2000er und 2010er Jahre. Unser Legacy Limited XT-Testwagen hatte beide Artikel und einen Aufkleberpreis von 35.095 US-Dollar, verglichen mit 23.645 US-Dollar für einen Basis-Legacy.

Design und Interieur

Stil ist subjektiv, aber wenn man sich das Äußere des 2020 Legacy ansieht, wird klar, dass Subaru andere Prioritäten hatte. Nichts am Design ist anders oder bahnbrechend und obwohl es sich um eine neue Generation des Legacy handelt, sieht das Modell 2020 seinem Vorgänger ähnlich. Der Legacy 2020 ist etwas länger, höher und breiter als das Modell 2019, hat jedoch den gleichen Radstand.

Unter der Haube basiert der Legacy auf der gleichen Subaru Global Platform wie die anderen neueren Modelle des Autoherstellers, wie der Crosstrek Und Aufstieg. Subaru behauptet, dass der Legacy 2020 eine um 70 % höhere Torsionssteifigkeit aufweist als sein Vorgänger, was zu einem besseren Handling beiträgt und dem Auto ein solideres Fahrgefühl verleiht. Subaru behauptet außerdem, dass der 2020 Legacy mehr als 40 % mehr Energie bei Front- und Seitenaufprallen absorbieren kann.

Typisch für Subaru ist der Innenraum einfach, aber gut aufgeteilt. Unser Limited-Testwagen (eine Stufe unter der höchsten Touring-Ausstattungsvariante) hatte Ledersitze, die recht bequem waren, aber eine festere Polsterung hätten vertragen können. Darüber hinaus verwendete Subaru jede Menge glänzenden schwarzen Kunststoff und falsche Chromteile, die bei direkter Sonneneinstrahlung deutlich blendeten und den Eindruck machten, als würde der Wagen leicht zerkratzen.

Der Legacy verfügt über ein von der Environmental Protection Agency (US-Umweltschutzbehörde) bewertetes Passagieraufkommen als Top-Konkurrenten wie Honda Accord, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Toyota Camry und Volkswagen Passat. Allerdings sind Kopf- und Beinfreiheit in beiden Sitzreihen nur durchschnittlich. Der Kofferraum ist mit 15,1 Kubikfuß etwas unterdurchschnittlich.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das 2020 Legacy erhält den gleichen 11,6-Zoll-Touchscreen im Hochformat wie das Outback. Der Bildschirm ist bei allen Legacy-Ausstattungsvarianten Standard, mit Ausnahme des Basismodells (das über einen 7,0-Zoll-Touchscreen verfügt). Apple CarPlay Und Android Auto sind überall Standard. Das Legacy erhält außerdem erstmals einen integrierten WLAN-Hotspot.

Große Bildschirme liegen voll im Trend Heutzutage scheinen die meisten Autohersteller jedoch der Form Vorrang vor der Funktion zu geben. Während viele dieser Bildschirme wie Platzverschwendung wirken, hat Subaru alles richtig gemacht. Wie im Outback sind die Symbole groß und während der Fahrt besser lesbar. Am unteren Bildschirmrand sind außerdem Symbole für die Klimaregelung platziert – dort, wo sich normalerweise analoge Knöpfe und Knöpfe befinden würden – und Subaru hat einen wichtigen Lautstärkeregler eingebaut. Irgendwann funktionierte das Audiosystem jedoch nicht mehr, ein Problem, das wir bei einem Outback mit derselben Haupteinheit nicht hatten. Durch einen Neustart des Autos wurde Abhilfe geschaffen.

Der 2020 Legacy bekommt auch Subarus Sehvermögen Reihe von Fahrerassistenzsystemen, die nach vorne gerichtete Kameras verwenden, die in der Nähe des Rückspiegels angebracht sind, und nicht die Radareinheiten, die von den meisten anderen Automobilherstellern verwendet werden. Adaptive Geschwindigkeitsregelung mit Spurzentrierung ist serienmäßig, Totwinkelüberwachung, Spurwechselassistent und Querverkehrswarner hinten sind optionale Extras. Das ist vergleichbar mit dem Standardpaket an Fahrerassistenzsystemen des Honda Accord, des Hyundai Sonata und des Toyota Camry.

Wie beim Outback hielt die adaptive Geschwindigkeitsregelung EyeSight mit Leichtigkeit ein gleichmäßiges Tempo aufrecht, reagierte jedoch nur langsam, wenn Autos abrupt einbremsten. Die Leistung der Spurzentrierungsfunktion war jedoch schlechter und zeigte die Tendenz, zur Seite zu ziehen, als ob das Auto eine Achsvermessung benötigte. Außerdem kam das Auto ein paar Mal aus der Spur. Ein Outback-Testwagen hatte diese Probleme auf derselben Strecke nicht. Angesichts der Ähnlichkeit der beiden Modelle (der Outback ist im Wesentlichen ein Legacy-Kombi) war die mangelnde Konsistenz besorgniserregend.

Dennoch hat EyeSight immer noch einen Vorteil gegenüber Konkurrenzsystemen: Technologie, die sicherstellt, dass es nicht unverantwortlich verwendet wird. Subaru ist einer von wenigen Autoherstellern (zusammen mit BMW Und Cadillac), um eine auf den Fahrer gerichtete Kamera zur Überwachung auf Ablenkung zu verwenden. Der DriverFocus System, das in der debütierte Förster, sendet akustische und visuelle Warnungen, wenn der Fahrer den Blick von der Straße abwendet. Wie bei anderen Subarus erledigte DriverFocus auch im Legacy seine Arbeit unauffällig und ohne Fehlalarme.

Erfahrung am Steuer

Beim 2020 Legacy setzt Subaru die Verwendung seiner typischen „Boxer“-Motoren fort, die tiefer im Chassis sitzen als andere Motorkonfigurationen und so dazu beitragen, den Schwerpunkt des Fahrzeugs zu senken. Der 2,5-Liter-Vierzylinder-Basismotor wurde aus dem Modelljahr 2019 übernommen, leistet jetzt jedoch 182 PS und 176 Nm Drehmoment, gegenüber 175 PS und 174 Nm. Alle Legacy-Modelle verfügen serienmäßig über Allradantrieb und ein stufenloses Getriebe (CVT).

Die XT-Modelle erhalten einen stärkeren 2,4-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader. Gemeinsam mit dem Outback und dem Ascent leistet er 260 PS und 277 lb-ft Drehmoment. Das ist mehr als der 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder, den dieser Motor ersetzt, sowie die optionalen Turbomotoren im Honda Accord Und Nissan Altima. Der 3,5-Liter-V6-Saugmotor des Toyota Camry leistet mehr PS (301 PS), aber weniger Drehmoment (267 lb-ft).

Das Legacy schlägt auch das Hyundai-Sonate in der Leistung, obwohl Hyundai eine vorbereitet sportliches N-Line-Modell mit einem 2,5-Liter-Turbovierzylinder mit 290 PS und 310 lb-ft. Dieser Motor ist bereits im Kia K5 GT 2021 verfügbar.

Unabhängig von der Konkurrenz bringt der Turbomotor viel Leistung für eine gewöhnliche Familienlimousine, sodass man sich den Legacy XT leicht als größeren Bruder vorstellen kann Subaru WRX. Das ist jedoch nicht der Fall. Dieser Legacy ist recht schnell (von null auf 60 Meilen pro Stunde in 6,1 Sekunden, laut Subaru), aber ansonsten ist nichts Sportliches an ihm. Die Federung ist auf Komfort und nicht auf Handling abgestimmt, eine vernünftige Entscheidung, wenn man bedenkt, wie die meisten Mittelklasselimousinen tatsächlich genutzt werden. Für Fahrbegeisterte bleiben der Honda Accord und der Mazda 6 die bessere Wahl.

Das CVT sabotiert zudem den Motor durch ungleichmäßige Leistungsabgabe. Wie im Outback scheinen Motor und Getriebe einfach nicht auf einer Wellenlänge zu sein. Die ruckartige Beschleunigung fühlt sich an, als würde man mit einem Anfänger fahren Stick fahren lernen. Dieses Auto erfordert ein anderes Getriebe oder zumindest eine Neuabstimmung des CVT. Das würde aus einem guten Auto ein großartiges machen.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

2020 Legacy-Modelle mit Turbolader wie unser Testwagen haben einen Gesamtverbrauch von 27 mpg (24 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn), verglichen mit 23 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 28 mpg Autobahn) für das alte Sechszylindermodell. Laut dem Bordcomputer des Autos haben wir in einer Woche durchschnittlich 24 mpg gefahren. Mit dem leistungsschwächeren Basismotor erreicht der Legacy einen Gesamtverbrauch von 30 mpg (27 mpg in der Stadt, 35 mpg auf der Autobahn).

Der Legacy bietet einen etwas besseren Kraftstoffverbrauch im kombinierten und Stadtverkehr als ein 2,0-Liter-Turbo-Honda Accord, aber der Honda erreicht auf der Autobahn die gleichen 32 mpg. Der Nissan Altima hat einen Gesamtverbrauch von 29 mpg (25 mpg in der Stadt, 34 mpg auf der Autobahn) mit seinem optionalen Turbomotor, der mit variabler Verdichtung zusätzliche mpg herausholt. Der Accord, der Hyundai Sonata und der Toyota Camry sind auch mit Hybridantrieb erhältlich, der Legacy jedoch nicht.

Das Legacy 2020 erhielt die höchste Auszeichnung Top Safety Pick+ Bewertung des Insurance Institute for Highway Safety sowie a Fünf-Sterne-Gesamtbewertung von der National Highway Traffic Safety Administration – die höchste Sicherheitsbewertung der Bundesbehörde.

Subaru bietet eine dreijährige Grundgarantie über 36.000 Meilen und eine fünfjährige Antriebsgarantie über 60.000 Meilen. Das ist ungefähr der Durchschnitt einer Mainstream-Marke, obwohl Hyundai und Kia längere Garantielaufzeiten anbieten. Subaru genießt auch einen hervorragenden Ruf für seine Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Die hier getestete Ausstattungsvariante Limited XT scheint der Sweet Spot der Legacy-Reihe 2020 zu sein. Er verfügt über einen Turbomotor, der den Mehrpreis gegenüber einem Basismotor wert ist, der in anderen neueren Subaru-Fahrzeugen nicht beeindruckt hat. Der Limited ist auch die niedrigste Ausstattungsvariante, die über das DriverFocus-Kamerasystem verfügt, allerdings nur als Teil eines Optionspakets, das auch Navigation, ein elektrisches Schiebedach und ein beheiztes Lenkrad umfasst.

Gleichzeitig scheint sich ein Upgrade auf die Top-Ausstattungsvariante Touring nicht zu lohnen. Die einzigen zusätzlichen Features sind eine Frontkamera und Nappaledersitze. Der Limited ist bereits mit Ledersitzen ausgestattet, allerdings aus vermeintlich minderwertigem Material.

Es ist unklar, wie viel Aftermarket-Unterstützung der 2020 Legacy erhalten wird, aber dies scheint ein Auto mit Potenzial zu sein. Es ist unwahrscheinlich, dass Subaru eine neue Version der alten anbieten wird Legacy 2.5GT Spec. B Hochleistungsmodell, aber es wäre toll, eines dieser Autos mit griffigeren Reifen, größeren Bremsen und einer verbesserten Federung zu sehen, die zu seiner Turboleistung passt.

Unsere Stellungnahme

Der Subaru Legacy 2020 sticht weiterhin aus der Masse hervor. Der optionale Turbomotor verleiht diesem neuen Modell den dringend benötigten Schwung, und die Traktion des Allradantriebs bleibt in verschneiten Klimazonen von Vorteil. Zusammen mit der EyeSight- und DriverFocus-Technologie sowie einem der am besten integrierten Touchscreens der Branche dürfte der Legacy mehr als nur traditionelle Subaru-Fans ansprechen.

Das Vermächtnis ist nicht perfekt. Der Honda Accord und Mazda 6 sind bessere Fahrerautos, und das Hyundai-Sonate verfügt über eine eigene clevere Technologie in Form der Selbstparkfunktion Smart Parking Assist. Der Nissan Altima schafft ein besseres Gleichgewicht zwischen Turboleistung und gutem Benzinverbrauch, und Accord, Sonata und Toyota Camry sind alle damit erhältlich Hybridantriebe für noch bessere MPG.

Dennoch deckt der Legacy alle Voraussetzungen ab und bietet mit seinem serienmäßigen Allradantrieb eine kleine zusätzliche Absicherung gegen schlechtes Wetter.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Mit Allradantrieb und viel Technik ist der Legacy eine großartige Alternative zu den Mittelklasse-Limousinen.

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