2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited
UVP $40,495.00
„Tierischer als je zuvor, jetzt hat der Wrangler auch eine sanfte Seite.“
Vorteile
- Ohne einen Ozean zu überqueren, kann dieser Lkw überall hinfahren
- Täglicher Fahrkomfort wie bei keinem Wrangler-Vorgänger
- Zweifellos cooles, ikonisches Styling
- Das UConnect-Infotainment von FCA beeindruckt weiterhin
Nachteile
- Die Windgeräusche des Verdecks sind kaum zu ignorieren
- Es gibt keinen billigen Wrangler JL
Vor vier Jahren, an einem trüben Tag im Mai, verkaufte ich meinen 2007er Jeep Wrangler. Es war nicht die schwerste Entscheidung meines Lebens – nicht einmal annähernd. Obwohl ich weit über 10.000 US-Dollar ausgegeben hatte, um meinen roten, zweitürigen Wrangler zu personalisieren; obwohl wir Hunderte von Stunden damit verbracht hatten, die unbefestigten Teile von New Hampshire, Vermont und Massachusetts zu erkunden; Auch wenn ich mich dabei eher wie ein knallharter Kerl fühlte, als ich zugeben wollte, verkaufte ich es ohne viel Aufhebens.
Die Entscheidung, mich von meinem Wrangler zu trennen, beruhte auf einer einfachen Tatsache: Es war schrecklich, durch die Stadt zu fahren. Selbst zu Beginn unserer Beziehung, als das Fahrzeug noch komplett serienmäßig war, war es laut, instabil bei der Geschwindigkeit und erschütterte fast jede Straßenoberfläche. Als ich 35-Zoll-AT-Reifen angebracht, den Wagen um drei Zoll angehoben und die Stahlstoßstangen vorne und hinten verziert hatte, war er eine wahre Folterkammer. Im Gelände war der Wrangler unaufhaltbar, aber sein Fahrverhalten auf der Straße konnte durch kein noch so starkes Lenken entschuldigt werden.
Aber das Besondere an Wranglern ist: Sie machen süchtig. Obwohl ich vor vier Jahren unbedingt verkaufen wollte, vermisse ich meinen Truck ständig. In meinen schwächeren Momenten durchsuche ich Gebrauchtwagenseiten in der Hoffnung, ein neueres Modell zu einem absurden Schnäppchen zu finden. Es ist natürlich eine sinnlose Übung; Sobald ich eine Probefahrt mache, werde ich die Mängel des Lastwagens einfach wieder entdecken.
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Jeep scheint in mein Problem eingeweiht zu sein (und zweifellos in das Problem vieler Wrangler-Besitzer), denn es verspricht, dass der brandneue Wrangler JL endlich einer ist, mit dem man leben kann. Bessere Sicht, eine ruhigere Fahrt, fortschrittliche Innenraumtechnologie – alles ist Teil des Pakets. Das sagt Jeep.
Um diese Behauptungen auf die Probe zu stellen, habe ich eine Woche mit dem 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited verbracht (Preis ab 40.495 $ zzgl. Bestimmungsort). Nur wenige Fahrzeuge können es mit dem Wrangler im Gelände aufnehmen und noch weniger stolpern über das einzigartige Segment des Trucks. Zu den engsten Konkurrenten zählen Toyotas 4Runner TRD Pro, Jeeps eigener Grand Cherokee Trailhawk und der Land Rover Discovery. Keiner dieser SUVs kann das Verdeck abnehmen (oder die Windschutzscheiben umklappen), aber wenn der neue Wrangler auf der Straße nicht besser unterwegs ist, spielt das vielleicht keine Rolle.
Interieur und Technik
Das Äußere des Wrangler der JL-Generation unterscheidet sich kaum von seinem JK-Vorgänger, daher werden wir nicht viel Zeit damit verbringen, ihn auseinanderzunehmen. Insgesamt ist das Modell 2018 bei den Zweitürern um 2,8 Zoll und bei den Viertürern um 3,8 Zoll gewachsen. Beide Trucks sind 0,2 Zoll breiter. Die Designer von Jeep kaschieren den Wachstumsschub gut mit einem größeren Grill, größeren Scheinwerfern, schmaleren Stoßfängern und schmaleren Kotflügelverbreiterungen. Zu den weiteren Verbesserungen gehören LED-Tagfahrlichter an den vorderen Kotflügeln, abgerundete Fensterrahmen, ein belüftetes Verdeck (Rubicon-Zierleisten) und ein neu gestaltetes Verdeck. Kurz gesagt, es sieht immer noch wie ein Wrangler aus.
Im Inneren sind die Veränderungen jedoch gravierend. Selbst die am besten ausgestatteten JK Wranglers konnten sich dem Gefühl der Billigkeit nicht entziehen. Kunststoffverkleidungen, eintönige Farbschemata und veraltete Komfortfunktionen können jedem guten Laufwerk das Leben kosten. Ein Blick auf die luxuriösen Innenräume des Grand Cherokee zeigte uns, dass Jeep mit dem neuen Wrangler mehr erreichen könnte – und das ist auch der Fall.
Die Kabine des JL ist intuitiv, hochwertig und auffällig. Die schreckliche alte Wölbung des Armaturenbretts ist verschwunden und wurde durch eine flache, leuchtend rote Blende ersetzt, die dem vorderen Cockpit ein wesentlich luftigeres Gefühl verleiht und durch mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere ergänzt wird. Vier Erwachsene passen bequem hinein und ein relativ niedriger Getriebetunnel bietet im Notfall Platz für einen Fünftel. Die mit Leder bezogenen Sitze unseres Testers sind Upgrades zum Standard-Stoffsatz, aber die Form ist für beide Konfigurationen ergonomisch. Der Laderaum beträgt großzügige 32 Kubikfuß bei eingebauter Rücksitzbank und 72,4 Kubikfuß bei zusammengeklappter Rücksitzbank.
Die modernisierte Kabine ist mehr als nur gut für einen Wrangler – sie ist ein schönerer Ort zum Verweilen als vergleichbare Konkurrenten.
Rubicon-Modelle sind standardmäßig mit einem 7,0-Zoll-UConnect-Infotainment-Bildschirm ausgestattet, es ist jedoch auch ein 8,4-Zoll-Display erhältlich (gepaart mit einem Alpine-Soundsystem mit neun Lautsprechern). Ein markantes LCD-Fahrerdisplay befindet sich zwischen einem analogen Drehzahlmesser und einem Tachometer und zeigt Geschwindigkeit, Telemetriedaten, Offroad-Informationen, Medien und mehr an. UConnect ist nach wie vor eines unserer beliebtesten Infotainmentsysteme mit klarer Grafik, schneller Reaktion auf Eingaben und einem benutzerfreundlichen Layout. Fahrer können Lenkradsteuerungen, Sprachbefehle, physische Tasten auf der Mittelkonsole usw. verwenden Der Touchscreen ermöglicht die Anpassung der Fahrzeugeinstellungen und bietet so reichlich Redundanz basierend auf persönlichen Vorlieben Präferenz. Als Beweis dafür, dass Jeep bei der Verbrauchertechnologie auf dem neuesten Stand ist, verfügt der Wrangler über eine Reihe von USB- und USB-C-Anschlüssen und ist standardmäßig mit Apple CarPlay und ausgestattet Android Automatische Konnektivität.
Die Fahrerhilfen beschränken sich auf die Überwachung des toten Winkels mit Querverkehrswarnern hinten und Parksensoren, aber die verbesserte Sicht des neuen Wrangler macht das Navigieren auf Straßen und Autobahnen in der Stadt zum Kinderspiel. Wenn es etwas gibt, das uns in der Liste der verfügbaren Extras des JL fehlt, dann ist es die adaptive Geschwindigkeitsregelung. Eine solche Funktion wäre nur für Modelle mit Automatikgetriebe relevant, ist aber bei langen Autobahnfahrten eine große Hilfe.
Insgesamt ist die modernisierte Kabine mehr als nur gut für einen Wrangler – sie ist ein schönerer Ort zum Verweilen als die ähnlich teuren Toyota 4Runner TRD Pro und kommt dem Premium-Gefühl des Grand Cherokee und Land Rover näher als wir erwartet hätten Entdeckung.
Erfahrung am Steuer
Unter der belüfteten Motorhaube des Rubicon verbirgt sich ein 3,6-Liter-V6-Motor, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer optionalen Achtgang-Automatik. Ein manuelles Zweigang-Verteilergetriebe überträgt die Kraft bei einem Übersetzungsverhältnis von 4,10 auf die Hinterräder oder alle vier Räder. Mit 285 PS und einem Drehmoment von 260 Pfund-Fuß hat der Wrangler Rubicon jede Menge Power für Land- oder Autobahnfahrten – vorausgesetzt, Sie legen nicht zu schnell einen hohen Gang ein. Der Kraftstoffverbrauch wird mit 17 Meilen pro Gallone in der Stadt, 23 mpg auf der Autobahn und 19 mpg kombiniert (20 mpg mit dem Achtgang-Automatikgetriebe) angegeben – und übertrifft damit den kombinierten Wert von 18 mpg des 4Runner.
Auch im Gelände ist der V6 zufriedenstellend. Das Hochfahren steiler Steigungen oder das Überwinden tiefer Spurrillen gehört zur täglichen Arbeit. Für die schwierigsten Geländebedingungen kann der Rubicon seine Stabilisatoren abkoppeln, um dies zu ermöglichen größere Radverschränkung und Sperrung der vorderen und hinteren Differenziale, um die verfügbare Leistung besser zu nutzen effektiv. Während unserer Woche mit dem Rig, zu der auch ein Test an einigen kniffligen Hindernissen gehörte, brauchten wir diese Rettungsleinen nie.
Im Gelände war der alte Wrangler unaufhaltbar, aber sein Fahrverhalten auf der Straße konnte durch kein noch so starkes Fahren entschuldigt werden.
Wer mehr Drehmoment und einen geringeren Kraftstoffverbrauch wünscht, kann (gegen Gebühr) auf einen Vierzylinder mit Turbolader umsteigen Nennleistung 270 PS und 295 lb-ft Drehmoment – im Leistungsbereich früher zugänglich als beim Saugmotor V6. Zukünftig wird Jeep auch einen Dieselmotor und einen Plug-in-Hybrid anbieten – beide ausschließlich gekoppelt mit der Achtgang-Automatik. Wenn Sie vorhaben, motorisiertes Spielzeug zu transportieren, ist der viertürige Wrangler mit einer Anhängelast von 3.500 Pfund die beste Wahl; Zweitürige Wrangler sind auf 2.000 Pfund begrenzt.
Es ist keine Überraschung, dass der neue Wrangler auch im Gelände zurechtkommt, aber trotz der Zusicherungen von Jeep waren wir nicht auf sein Verhalten auf der Straße vorbereitet. Selbst wenn man mit den 33-Zoll-Geländereifen des Rubicon fährt (die größten, die jemals in einem Werks-Jeep montiert wurden), ist das Gespann ruhig und geschmeidig. Es ist kaum zu glauben, dass der Wrangler immer noch auf Vollachsen fährt und die Tradition der Karosserie-auf-Rahmen-Konstruktion fortführt. Abgesehen von einem leichten Bremseinbruch am vorderen Ende begrenzt der Lkw das Wanken der Karosserie in der Kurvenmitte und lenkt mit angemessener Präzision (aufgrund eines neuen Kugelumlaufs und einer elektrohydraulischen Unterstützung).
Wenn es ein Problem gibt, das Jeep beim neuen Wrangler nicht gelöst hat, dann sind es die Windgeräusche. Bei Autobahngeschwindigkeit gelangt Luft in die Ecken und Winkel des Verdecks und erzeugt ein rauschendes Geräusch. Die einfache Lösung besteht darin, sich für das Hardtop zu entscheiden, aber eine solche Wahl schließt spontanes Fahren mit offenem Verdeck nahezu aus. Das Entfernen einiger Freedom-Paneele vom festen Dach ist einfach nicht dasselbe.
Das Beste, was wir über das Verhalten des neuesten Wrangler auf der Straße sagen können, ist, dass er unauffällig ist. Man kann dieses Fahrzeug wirklich genauso fahren irgendein anderer SUV – ein Versprechen, das kein Wrangler vor ihm geben konnte. Ist er ruhiger als ein Land Rover oder Grand Cherokee? Nein. Wenn Sie jedoch den 4Runner miteinander vergleichen, werden Sie feststellen, dass die beiden Fahrzeuge gleichermaßen für den täglichen Pendelverkehr geeignet sind.
Garantie
Der 2018 Jeep Wrangler wird mit einer dreijährigen Neuwagengarantie über 36.000 Meilen und einer fünfjährigen Antriebsgarantie über 60.000 Meilen geliefert – passend zur Abdeckung von Toyota. Land Rover bietet eine etwas bessere Garantie mit vier Jahren oder 50.000 Meilen. Obwohl einige Fahrzeuge von Fiat Chrysler anfällig für Wartungsprobleme sind, gehört der Wrangler zu den zuverlässigsten Typenschildern des Unternehmens. Darüber hinaus hält der Wrangler seinen Wert auf dem Gebrauchtwagenmarkt recht gut.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Unser perfekter Jeep Wrangler 2018 ist nicht billig, aber wir sind der Meinung, dass sich der Vorabpreis durch täglichen Fahrkomfort und Wochenendspaß amortisiert. Beginnen Sie mit dem viertürigen (Unlimited) Rubicon gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, lackieren Sie das Äußere in Bright White und tragen Sie Schwarz auf Freedom oben drauf (1.095 $), schwarz lackierte 17-Zoll-Räder eintauschen (895 $) und LED-Scheinwerfer, Rücklichter und Lauflichter ausrüsten ($895). Im Inneren ersetzen Sie das 7,0-Zoll-UConnect durch ein 8,4-Zoll-System und die dazugehörigen Upgrades (1.495 US-Dollar), rüsten Sie auf eine Lederkabine auf (1.495 US-Dollar) und fügen Sie einen Fernzugriff hinzu (495 US-Dollar). Unser Endergebnis beträgt 48.095 US-Dollar zuzüglich 1.195 US-Dollar an Ziel- und Bearbeitungsgebühren.
Unsere Stellungnahme
Bisher waren hartes Fahrverhalten und schlampiges Handling einfach der Preis für die unglaubliche Geländegängigkeit und unbestreitbare Coolness des Wrangler. Viele Menschen waren bereit, solche Opfer zu bringen, aber noch mehr (ich selbst eingeschlossen) hofften auf einen besseren Weg. Nach einer Woche mit dem 2018 Jeep Wrangler Rubicon Unlimited ist klar, dass Jeep die Lösung gefunden hat.
Der neue Wrangler ist genauso leistungsfähig wie seine kompromisslosen Vorfahren, bietet jedoch auch erstklassige Annehmlichkeiten und Fahrqualitäten, die mit herkömmlichen SUVs mithalten können. Der Land Rover Discovery kann hängen Mit dem Wrangler ist er auf den meisten Wegen unterwegs und bietet luxuriöse Details, die über den Rahmen der aktuellen Teileliste von Jeep hinausgehen. Mit einem Startpreis von 52.090 US-Dollar liegt der Discovery jedoch für die meisten Massenmarktmodelle über dem Budget Käufer. Für einen deutlich günstigeren Preis von 43.395 US-Dollar tauscht der Jeep Grand Cherokee Trackhawk einen Teil der Geländetauglichkeit des Wrangler gegen Langstreckenkomfort ein. Wenn Ihnen das Aussehen des Wrangler nicht gefällt und Sie weitere 6.000 US-Dollar für den guten Zweck bereitstellen können, ist der Trackhawk eine hervorragende Alternative.
Der engste Konkurrent des Wrangler Rubicon Unlimited 2018 ist Toyotas 4Runner TRD Pro (42.875 US-Dollar). Da der TRD Pro preislich dem Wrangler am nächsten kommt, eine ähnliche Bordsteinattraktivität bietet und bei Offroad-Enthusiasten vergleichbaren Respekt genießt, verdient der TRD Pro eine Überlegung. Bedenken Sie jedoch, dass der 4Runner in den nächsten ein bis zwei Jahren einer Neugestaltung unterzogen werden soll.
Solltest du dir eins zulegen?
Mehr als jeden Wrangler zuvor halten wir dies für einen großartigen Kauf. Was den Wrangler von seinen Mitbewerbern abhebt, ist seine einzigartige Vielseitigkeit (wie viele andere Cabriolets, Können Sie mir die SUVs mit Vollachse nennen?), die beste Preisgestaltung in diesem Segment, das Anpassungspotenzial und den serienmäßigen Komfort Merkmale. Ob Purist oder Pragmatiker, der neue Wrangler begeistert.
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