Testbericht zum Land Rover Range Rover Velar 2020: V8-Muskel

Land Rover begann mit der Herstellung verherrlichte landwirtschaftliche Geräte, aber heute ist das britische Unternehmen ein Synonym für Luxus. Wie ihre Vorfahren verfügen auch die heutigen Land Rover über eine beeindruckende Geländetauglichkeit, eignen sich aber auch gut für den Einsatz in Vorstädten. Die 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition verkörpert diesen Wandel.

Dieser Name erfordert viel Auspacken. Der Velar wurde für das Modelljahr 2018 auf den Markt gebracht und ist Teil der Bemühungen von Land Rover, den legendären Range Rover in eine Modellfamilie umzuwandeln. Der Velar ist schlanker und ähnelt eher einem Auto als der ursprüngliche Range Rover, der nach wie vor das Flaggschiff der Marke ist. Und die SVAutobiography Dynamic Edition ist eine nur für ein Jahr erhältliche Sonderedition, die über einen aufgeladenen V8-Motor anstelle des üblichen V6-Motors verfügt.

Der Velar war bereits der technikintensivste von Land Rover SUV, aber der V8 fügt seinem Lebenslauf mehr Leistung hinzu. Diese zusätzliche Funktionalität hat jedoch ihren Preis. Die SVAutobiography Dynamic Edition startet bei 91.775 US-Dollar – satte 34.550 US-Dollar mehr als ein Basis-Velar.

Design und Interieur

Der Velar (der Name ist eine Anspielung auf die ersten Range Rover-Prototypen aus dem Jahr 1969) verschiebt die Grenzen des Land Rover-Designs. Er verzichtet auf die traditionelle Kastenform eines SUV und sorgt für ein stromlinienförmigeres Aussehen. Die steil geneigte Windschutzscheibe und das niedrige Dach verleihen dem Velar eine völlig andere Silhouette als der ursprüngliche Range Rover und der kleinere Range Rover Sport, während kurze Überhänge für ein sportliches Erscheinungsbild sorgen und dafür sorgen, dass die Karosserie im Gelände nicht an Hindernissen hängen bleibt.

Die Unterschiede zwischen der SVAutobiography Dynamic Edition und dem Standard-Velar sind subtil. Die Dynamic Edition erhält eine andere Frontstoßstange mit größeren Kühlauslässen, die den V8-Motor und die Bremsen mit Luft versorgen, sowie eine neue Heckstoßstange mit vier Auspuffrohren. Eine Ablage unter dem Getriebetunnel trägt zur Verbesserung der aerodynamischen Effizienz bei.

Der Innenraum erinnert eher an das Cockpit eines Sportwagens als an ein SUV. Sie sitzen ziemlich hoch über dem Boden, aber das Armaturenbrett, die Mittelkonsole und die Türschweller ragen nach oben, um Sie zu umhüllen. Dadurch ist es zwar einfacher, die Getränkehalter oder den Touchscreen zu erreichen, es entsteht aber auch das Schlimmste aus beiden Welten. Ein großes, hohes Fahrzeug, aus dem man nicht sehen kann.

Die Qualität der Innenmaterialien ist hoch, wie man es bei einem so teuren Fahrzeug erwarten kann. Land Rover hat jede Menge Zierelemente aus echtem Metall verbaut, und die Steppnähte auf den Sitzen sind eine nette Geste. Allerdings hat Land Rover auch viel klavierschwarzen Kunststoff verwendet, der leicht verschmiert und zerkratzt und zudem bei direkter Sonneneinstrahlung für Blendung sorgt. Bei bestimmten Einfallswinkeln der Sonne können die Pianoschwarz- und Metallverkleidung sowie die riesigen Bildschirmflächen einen Fahrer blenden wie Paparazzi-Blitzlichter auf dem roten Teppich.

Von der Größe her liegt der Velar dazwischen. Land Rover erwägt das Porsche Macan Turbo um die Konkurrenz des Velar SVAutobiography Dynamic Edition zu sein. Der Velar ist wesentlich größer als der Macan, aber kleiner als ein Porsche Cayenne – die nächsthöhere Größe. Ebenso ist der Velar größer als ein Mercedes-AMG GLC63, aber kleiner als der große Bruder dieses SUV, der GLE.

Der Velar verfügt über mehr Laderaum als der GLC oder Macan, aber der Mercedes hat vorne und hinten mehr Beinfreiheit (Porsche veröffentlicht keine Innenmaße für den Macan). Der BMW X3 M hat mehr Laderaum als der Land Rover, allerdings nur bei umgeklappten Rücksitzen. Obwohl insgesamt kleiner, sind die Alfa Romeo Stilfserjoch bietet mehr Kopffreiheit als der Velar, ebenso wie der X3 M. Subjektiv fühlten sich die Rücksitze des Velar bequem und geräumig an, aber die Vordersitze wirkten eng und mit begrenzter Beinfreiheit.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Velar hat Land Rover InControl Touch Pro Duo Infotainmentsystem, das, wie der Name schon sagt, über zwei 10,0-Zoll-Touchscreens verfügt. Der obere Bildschirm übernimmt Telefon-, Navigations- und Medienfunktionen und kann zur besseren Positionierung um bis zu 30 Grad geneigt werden. (Apple CarPlay Und Android Auto sind Standard, ebenso wie ein WLAN-Hotspot, der bis zu acht Geräte verwalten kann.)

Der untere Bildschirm verwaltet Fahrzeugeinstellungen und Klimaregelung. Es verfügt über zusätzliche Knöpfe, mit denen sich die Innenraumtemperatur bequem ändern oder zwischen verschiedenen Fahrmodi wechseln lässt. Die Bildschirmmenüs sind logisch angeordnet und bieten qualitativ hochwertige Grafiken. Die Ladezeiten beider Bildschirme waren jedoch langsam, insbesondere direkt nach dem Starten des Fahrzeugs.

Der Fahrer erhält außerdem ein 12,3 Zoll großes digitales Kombiinstrument, ein Head-up-Display und kapazitive Lenkradsteuerungen. Diese Bedienelemente funktionieren gut, aber ihre glänzende schwarze Kunststoffoberfläche trägt noch einmal zur Blendung im Cockpit bei – etwas, das Lincoln zu bieten hat gelang es zu vermeiden mit seinen rekonfigurierbaren Lenkradsteuerungen.

Der Velar 2020 ist serienmäßig mit einer autonomen Notbremsung, einem Spurhalteassistenten sowie Einparkhilfen vorn und hinten ausgestattet. Unser Testwagen hatte auch optional adaptive Geschwindigkeitsregelung, Überwachung des toten Winkels und 360-Grad-Kamerasystem. Diese Funktionen sind Teil eines Optionspakets, das auch die Geschwindigkeitsschwelle für die autonome Notbremsung anhebt.

Wie bei den meisten anderen Luxusautos ist es überraschend, den adaptiven Tempomaten als optionales Extra zu sehen, während er bei einigen Autos von Mainstream-Marken serienmäßig ist Honda Und Toyota. Land Rover bietet auch nichts Ausgefeilteres als den einfachen Spurhalteassistenten. Andere Luxusmarken (und sogar einige Mainstream-Modelle) bieten Technologie, die das Auto aktiv lenken kann, um es in der Spur zu halten.

Bis auf das 360-Grad-Kamerasystem schnitten die Fahrerassistenzsysteme gut ab. Schlecht gewählte Kamerawinkel und eine verwirrende Benutzeroberfläche machten es wenig hilfreich. Auch die 360-Grad-Ansicht erscheint nicht automatisch und konnte in bestimmten Situationen nicht aktiviert werden. Ein solches System kann in einem SUV wie dem Velar sehr hilfreich sein. Daher war es frustrierend, dass die Bemühungen von Land Rover erfolglos blieben.

Erfahrung am Steuer

Der V8-Motor der SVAutobiography Dynamic Edition verwandelt den Velar. Während der Standard-Velar ein entspannter und luxuriöser Cruiser ist, ist die Dynamic Edition aufregend und, nun ja, dynamisch.

Der 5,0-Liter-V8-Kompressormotor kommt in zahlreichen Modellen von Land Rover und der Schwestermarke Jaguar zum Einsatz. Im Velar leistet er 550 PS und 502 Pfund-Fuß Drehmoment. Zum Vergleich: Der stärkste V6-Velar kann nur 380 PS und 332 lb-ft aufbringen. Die Kraftübertragung auf alle vier Räder erfolgt über dasselbe Achtgang-Automatikgetriebe, das auch in anderen Velar-Varianten zum Einsatz kommt.

Land Rover schätzt, dass er in 4,3 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen kann, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 177 Meilen pro Stunde. Das ist gut für ein so schweres Fahrzeug, aber leider für Land Rover gibt es heute viele Hochleistungs-SUVs im Angebot. Der Velar hat viel mehr Leistung als ein BMW X3 M Competition, ein Mercedes-AMG GLC63 oder ein Porsche Macan Turbo, aber er kann die Geschwindigkeit von null bis 60 Meilen pro Stunde nicht übertreffen. Im Auslieferungszustand erreicht der Macan Turbo die Zeit des Velar und erreicht laut Porsche mit dem optionalen Sport Chrono-Paket eine Zeit von 4,1 Sekunden. BMW gibt für den X3 M Competition 4,0 Sekunden an, während Mercedes angibt, dass der GLC63 aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde kommen kann.

Zusätzlich zum V8-Austausch spendierte Land Rover dem SVAutobiography Dynamic Edition größere Bremsen und stärkere Allradantriebe Antriebshardware zur Bewältigung der zusätzlichen Leistung sowie neue Abstimmungen sowohl für den Allradantrieb als auch für Adaptive Air Suspension. Trotz der relativ begrenzten Änderungen fühlte sich die Dynamic Edition auf kurvigen Straßen ziemlich sportlich an. Die Lenkung war präzise, ​​die Wankbewegungen der Karosserie wurden gut kontrolliert und die größeren Bremsen verfügten über eine starke, vertrauenserweckende Bremskraft.

Da sein Motor durch eine modellspezifische Vierfach-Auspuffanlage atmete, klang der Velar wie ein wütender Bär. Und wie ein Bär war dieser Land Rover überraschend flink, wenn auch immer noch ein Biest. Wenn das Kurvenschnitzen Priorität hat, sind Sie mit einer Sportlimousine oder einem Sportwagen besser bedient, aber der Velar meistert Kurven besser als der durchschnittliche SUV.

Während der Schwerpunkt auf dem Fahren auf der Straße liegt, ist der Velar auch dafür gerüstet Offroading. Es verfügt über ein Sperrdifferenzial hinten und das Terrain Response-System von Land Rover, das verschiedene Fahrzeugeinstellungen an unterschiedliche Oberflächen anpasst. Der Velar verfügt außerdem über eine All-Terrain Progress Control, die auf rutschigem Untergrund wie ein Tempomat bei niedriger Geschwindigkeit wirkt.

Allerdings verfügt der Allradantrieb des Velar nur über ein Ein-Gang-Verteilergetriebe und nicht über die Zwei-Gang-Einheiten, die in den meisten ernsthaften Offroad-Fahrzeugen verwendet werden. Zusammen mit den 21-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen unseres Testwagens bedeutet dies, dass dieser SUV nicht unsere erste Wahl wäre, wenn es um die Trails geht.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Der Nachteil eines V8 ist der schlechte Kraftstoffverbrauch. Die SVAutobiography Dynamic Edition ist bewertet bei 17 mpg kombiniert (15 mpg Stadt, 20 mpg Autobahn), verglichen mit 20 mpg kombiniert (18 mpg Stadt, 24 mpg Autobahn) für den leistungsstärksten V6 Velar. Laut dem Bordcomputer des Wagens schafften wir innerhalb einer Woche nur durchschnittlich 14,5 mpg.

Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) sind nicht verfügbar. Während der Velar schon seit einigen Jahren im Handel ist, haben High-End-Fahrzeuge wie dieses bei Tests normalerweise keine Priorität, da sie nur in geringen Stückzahlen verkauft werden.

Land Rover hat keinen guten Ruf für Zuverlässigkeit, aber der Autohersteller bietet eine auf vier Jahre und 50.000 Meilen begrenzte Laufzeit an Garantie, die mit anderen Luxusmarken vergleichbar ist, sowie eine sechsjährige Korrosions-/Perforationsgarantie mit unbegrenzter Garantie Kilometerstand.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Ist es besser, sich für die SVAutobiography Dynamic Edition oder den Standard-Velar zu entscheiden? Obwohl sie mit einem erheblichen Preisaufschlag verbunden ist, ist die Dynamic Edition die richtige Wahl. Wenn Sie es sich leisten können, verleiht der V8-Antriebsstrang einen sportlichen Charakter, der anderen Velar-Modellen fehlt.

Diese Version verfügt außerdem über alle Fahrhilfen und andere Funktionen, von denen einige in anderen Ausstattungsvarianten gegen Aufpreis erhältlich sind. Die Dynamic Edition hat auch eine gute Chance auf Sammlerwert: Land Rover hat keine feste Produktionsobergrenze festgelegt, Ein Sprecher teilte Digital Trends jedoch mit, dass das Unternehmen voraussichtlich nur 500 dieser Sondereditionen herstellen werde.

Unsere Stellungnahme

Die 2020 Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic Edition beweist, dass der Teufel im Detail steckt. Es ist ein stilvoller SUV, der wie kaum ein anderes Fahrzeug Luxus, Leistung und Technologie vereint. Doch ein genauerer Blick offenbart einige Probleme.

Das Infotainmentsystem InControl TouchPro Duo von Land Rover erfüllt das Versprechen einer Smartphone-ähnlichen Benutzeroberfläche, aber langsame Bildschirme dämpfen das Erlebnis. Der Innenraum ist luxuriös, aber der Mangel an Beinfreiheit vorn und die Blendeffekte verursachenden Zierteile zeigen, dass es eine weitere Durchfahrt durch Kundenkliniken hätte gebrauchen können. Der Velar liefert beeindruckende Fahrleistungen, aber die BMW X3 M Wettbewerb, Mercedes-AMG GLC63, und Porsche Macan Turbo sind schneller. Andere Land Rover-Modelle sind dafür besser gerüstet Offroad-Fahren.

Diese Mängel können das Erlebnis jedoch nicht ruinieren. Der Standard-Velar ist ein solides, aber luxuriöses SUV, das sich nicht wirklich von den vielen verfügbaren Alternativen abhebt. Der V8-Motor dieses Modells verwandelt die SVAutobiogrpahy Dynamic Edition jedoch in etwas ganz Besonderes.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Es lebe der V8.

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