Testfahrt mit dem Mercedes Drive Pilot: Sanfter als die meisten Menschen

Man kann heute kein vollständig selbstfahrendes Auto kaufen – und wird es vielleicht auch nie können –, aber Autohersteller suchen nach Möglichkeiten, einen größeren Teil der Arbeitslast von menschlichen Fahrern auf Maschinen zu verlagern. Mercedes-Benz hat möglicherweise den bisher größten Schritt in diese Richtung getan.

Mercedes gibt an, dass sein Drive Pilot-System, das kürzlich in Deutschland eingeführt wurde, das erste Produktionssystem ist, das Level 3 der Society of Automotive Engineers (SAE) erreicht. Autonomie-SkalaDas bedeutet, dass das Auto bei aktivem System vollständig autonom fahren kann, aber von Zeit zu Zeit möglicherweise ein menschlicher Fahrer das Kommando übernehmen muss. Vom autonomen Fahren ist es noch weit entfernt, aber die Level-3-Auszeichnung bedeutet ein höheres Maß an Leistungsfähigkeit als Systeme der Konkurrenz.

Obwohl Drive Pilot in den USA noch nicht zum Verkauf steht, haben wir bei einer Probefahrt in den USA einen Eindruck davon bekommen, wie leistungsfähig es ist Mercedes-Benz EQS Elektroauto auf dem Testgelände des Autoherstellers in Immendingen, Deutschland.

Hochstufen

Mit Drive Pilot hat sich Mercedes in eine ungewöhnliche Lage gebracht. Die SAE-Autonomie-Skala reicht von Stufe 0, was vollständige manuelle Bedienung bedeutet, bis Stufe 5, was Autos bedeutet, die unter allen Bedingungen selbstständig fahren können. Level 3 ist die Mitte zwischen diesen beiden Extremen, aber vor allem ist es auch das einzige Level, das menschliche und maschinelle Kontrolle vereint.

Laut SAE fährt das Auto, wenn ein Level-3-System in Betrieb ist. Es kann jedoch weiterhin vom Fahrer verlangt werden, die Kontrolle zu übernehmen. Diese Bestimmung gilt nur für Level 3. Auf den Stufen 4 und 5 sollte das Auto gemäß den SAE-Standards kein menschliches Eingreifen erfordern, während auf den Stufen 0–2 davon ausgegangen wird, dass der Fahrer jederzeit das Sagen hat. Dazu gehören Systeme wie das von General Motors. Super Kreuzfahrt und Fords BlueCruise, bei dem der Fahrer möglicherweise nur die Aufsicht übernimmt, ohne das Lenkrad oder die Pedale zu berühren.

Diese Unklarheit hat dazu geführt, dass viele Autohersteller Level 3 meiden und auf höhere Automatisierungsgrade abzielen. Während Tesla sein fortschrittlichstes Fahrerassistenzsystem als „Full Self-Driving“ vermarktet, ist Mercedes das Erster Automobilhersteller, der eine externe Zertifizierung für den Betrieb über Level 2 mit serienreifem Fahrzeug erhalten hat System. Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) hat den Einsatz von Drive Pilot sowohl im EQS als auch im zugelassen Mercedes-Benz S-Klasse Ende 2021 wird Mercedes das System den Kunden in seinem Heimatmarkt anbieten können.

Selbst mit dieser Genehmigung ist Drive Pilot auf nur 60 km/h begrenzt, sodass Sie keine deutschen Geschäftsleute sehen werden, die mit den Händen vom Lenkrad auf der linken Spur einer Autobahn rasen. Es funktioniert auch nur auf bestimmten Abschnitten der geteilten Autobahn und nur tagsüber bei klarem Wetter. Das System fordert den Fahrer auch auf, zu übernehmen, wenn es ein Einsatzfahrzeug entdeckt, da es keine Möglichkeit dazu hat zu wissen, ob es sich bei dem Fahrzeug um einen Krankenwagen handelt, der vorbeikommen will, oder um ein Polizeiauto, das versucht, Sie zu ziehen über.

Mercedes ist mein Copilot

Mercedes hat die Benutzeroberfläche recht einfach gehalten. Ein Tastenpaar auf der 10-Uhr- und 2-Uhr-Position am Lenkrad aktiviert Drive Pilot, und ein Symbol im Kombiinstrument bestätigt, dass das System aktiv ist.

Sobald alles in Ordnung ist, können Sie Ihre Hände vom Lenkrad und Ihre Füße von den Pedalen nehmen, aber nicht vollständig auschecken. Eine Kamera überwacht die Ablenkung und das System gibt einen Warnton aus, wenn Sie zu lange von der Straße wegschauen. Reagiert der Fahrer nicht oder wird er handlungsunfähig, bremst das Auto automatisch ab und fährt an den Straßenrand.

Wie bei den Hands-Off-Systemen von GM und Ford schätzten wir den Einsatz der Fahrerüberwachung. Es verhindert nicht nur, dass Fahrer hinter dem Lenkrad ein Nickerchen machen, sondern verringert auch die Wahrscheinlichkeit, dass Fahrer Drive Pilot versehentlich deaktivieren. Bei einigen Fahrerassistenzsystemen ist es erforderlich, dass der Fahrer das Lenkrad in die Hand nimmt, um zu überprüfen, ob dies der Fall ist Immer noch aufmerksam, aber zu starkes Ziehen kann als Versuch missverstanden werden, das Handbuch erneut zu übernehmen Kontrolle.

Dennoch sagte Mercedes, dass einige Infotainmentfunktionen, die normalerweise während der Fahrt nicht verfügbar sind, mit Drive Pilot aktiv sind. In der Praxis stellten wir fest, dass das System es uns ermöglichte, kurz auf die Masse des EQS herabzublicken 56-Zoll-Hyperscreen-Display, oder werfen Sie einen Blick auf den Mercedes-Ingenieur, der vom Beifahrersitz aus unsere Fahrt erzählte, bevor er den Alarm auslöste.

Scannen Sie immer

Während sich innen alles recht normal anfühlt, strotzen die mit Drive Pilot ausgestatteten Autos vor Extras Sensoren, um einen konstanten Bewusstseinszustand aufrechtzuerhalten, der (theoretisch) über den ablenkungsanfälligen Menschen hinausgeht Fahrer.

Zusätzlich zu den Radareinheiten und Kameras, die bereits für grundlegendere Funktionen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung verwendet werden, Drive Pilot fügt vorne Lidar- und Stereokameras sowie hinten eine nach hinten gerichtete Kamera und Mikrofone hinzu Fenster. Letztere dienen in erster Linie der Erkennung von Lichtern und Sirenen von Einsatzfahrzeugen. Feuchtigkeitssensoren in den Radkästen prüfen, ob es zu nass ist, als dass Drive Pilot sicher funktionieren könnte.

Zusätzlich zu den Sensoren verfügt Drive Pilot über redundante Lenk- und Bremshardware, sodass der Fahrer auch bei Systemproblemen die Kontrolle übernehmen kann. Drive Pilot setzt außerdem auf eine verbesserte GPS-Antenne und detaillierte HD-Karten. Die Sensordaten werden ständig mit GPS-Daten und den Karten auf Genauigkeit verglichen. Die Karten, die viel detaillierter sind als die Karten herkömmlicher Navigationssysteme, werden außerdem kontinuierlich aktualisiert, um Änderungen im Straßenzustand und Ereignissen wie Unfällen Rechnung zu tragen.

All dies bedeutet, dass Mercedes, sollte es Drive Pilot in den USA einführen, nicht in der Lage sein wird, das System über ein Software-Update an bestehende Besitzer weiterzugeben, wie es Ford mit seinem BlueCruise-System getan hat. Das mag einige Kunden enttäuschen, aber die zusätzliche Hardware sorgt für einen zuverlässigen Betrieb.

Drive Pilot besteht seine Fahrerprüfung

Unsere Testfahrt fand auf einer geschlossenen Strecke statt, die einen Autobahnabschnitt simulierte, mit mehreren Autos und Lastwagen um uns herum. Der choreografierte Verkehr bildete eine Reihe gängiger Szenarien nach, von langsam fahrenden Fahrzeugen bis hin zu aggressiven Fahrern, die die Fahrspur überquerten. Drive Pilot ließ sich von allem nicht beeindrucken.

Bei aktiviertem System waren wir echte Passagiere, während unser Mercedes EV dem Auf und Ab des Verkehrs folgte. Es wurde langsamer, um der Geschwindigkeit eines Muldenkippers zu entsprechen, hielt unbeirrt die Position, als ein Auto vor ihm vorbeifuhr, und steuerte um ein stehendes Auto herum. All dies geschah mit einer Geschmeidigkeit, die ein menschlicher Fahrer erwarten sollte. Es ist dieses Verhalten, das Drive Pilot wirklich auszeichnet. Wir haben schon früher Dinge wie automatische Spurhaltung und Spurwechsel gesehen, aber Drive Pilot verfügte über ein Maß an Raffinesse, das es rechtfertigte, das System zu nutzen, anstatt alles selbst zu machen.

Anstatt nur die Bedienelemente zu manipulieren, kann Drive Pilot – zumindest in bestimmten Situationen – auch wie ein menschlicher Fahrer reagieren. In Deutschland ist es so programmiert, dass es das Auto ganz auf die rechte Seite der Fahrspur zieht, wenn sich ein Einsatzfahrzeug nähert. Befolgen Sie die örtlichen Vorschriften, die von den Fahrern verlangen, einen Platz für diese Fahrzeuge zu schaffen (wie oben erwähnt, übergibt es dann die Kontrolle wieder an das Treiber). Diese Fähigkeit zur Anpassung an lokale Vorschriften könnte die Einführung von Drive Pilot in verschiedenen Märkten erleichtern.

Abhängig von Ihren Standards der Straßenetikette könnte Drive Pilot das sein zu viel wie ein menschlicher Fahrer. Als ein Fahrzeug abrupt vor uns anhielt, brachte das System unser Auto schnell zum Stehen und drückte dann die Hupe. Es scheint, dass Mercedes die Gewohnheiten der New Yorker Fahrer im Auge hat.

Auf Level 3 … und darüber hinaus?

Drive Pilot ist anderen Fahrerassistenzsystemen tatsächlich einen Schritt voraus. Es bietet eine bessere Leistung, mit reibungslosen Steuereingaben und Reaktionen, die schnell, aber nicht störend sind. Mercedes hat außerdem das gesamte Paket gründlich entwickelt, von der Sensorsuite bis hin zur Steuerungssoftware, die dem System ein besseres Bewusstsein für die Umgebung verleiht, durch die ein Auto fährt.

Aber wohin führt diese Technologie von hier aus? Mercedes möchte Drive Pilot in den USA anbieten, aber die regulatorische Situation könnte dies verhindern. Da es keine bundesstaatlichen Vorschriften für diese Technologie gibt, haben einzelne Bundesstaaten eigene unterschiedliche Vorschriften entwickelt. Mercedes wird wahrscheinlich keine Funktion verkaufen, die in einem Staat legal ist, in einem anderen jedoch nicht.

Auch Drive Pilot gibt es nur in den teuersten Mercedes-Luxuslimousinen – den Elektrolimousinen EQS und Benzin S-Klasse. Mercedes hat in seinen Flaggschiffmodellen bereits in der Vergangenheit neue Technologien eingeführt – etwa Antiblockiersystem und Stabilitätskontrolle –, die sich immer weiter verbreiteten Das geht so weit, dass es in den USA für alle Neuwagen vorgeschrieben ist. Es kann jedoch eine Weile dauern, bis Sie in einem Toyota ein Drive Pilot-Äquivalent erhalten Blumenkrone.

Ein weiterer Luxus?

Auch die vielen Sensoren, die Drive Pilot ermöglichen, verursachen zusätzliche Kosten. Insbesondere Lidar hat hohe Stückkosten und die Positionierung von Lidar-Sensoren im Kühlergrill von mit Drive Pilot ausgestatteten Autos bedeutet, dass sie bei einer Kollision wahrscheinlich beschädigt werden. Drive Pilot erfordert außerdem eine Datenverbindung und ständig aktualisierte Karten, deren Kosten möglicherweise an die Kunden weitergegeben werden müssen, um ein solides Geschäftsmodell für diese Technologie zu erstellen.

Die Notwendigkeit, mehr Sensoren und Konnektivität hinzuzufügen, widerspricht auch einem weit verbreiteten Missverständnis: dass Level-3-Technologie unweigerlich zu vollständig autonomem Fahren führt. So wie neue Hardware benötigt wurde, um von Level 2 auf Level 3 zu gelangen, wird wahrscheinlich noch mehr benötigt, um Level 4 und 5 zu erreichen. Dazu ist es auch erforderlich, mehr Straßen zu kartieren und Drive Pilot über geteilte Autobahnen hinaus einzusetzen. Das erhöht die Entwicklungskosten und verschiebt die Grenzen der Technologie, die außerhalb der relativ kontrollierten Umgebung von Autobahnen möglicherweise nicht so gut funktioniert.

Es ist auch wichtig zu beachten, dass es bei Drive Pilot zwar um eine Verbesserung der Sicherheit geht, es aber vor allem um Komfort geht. Wenn man aufmerksamer ist als der Durchschnittsmensch, kann man mit ziemlicher Sicherheit einige Unfälle verhindern, aber die meisten davon Die Hauptaufgabe von Drive Pilot wird darin bestehen, die Plutokraten, die wohlhabend genug sind, um es sich leisten zu können, zu entlasten Es. Dieses Wunderwerk der Technik wird, wie der Name schon sagt, Autos durch den Stop-and-Go-Verkehr steuern und so die Fahrer mental entlasten.

Drive Pilot ist also möglicherweise eher mit den Luxusfunktionen vergleichbar, die in High-End-Mercedes-Autos angeboten werden – die großen Touchscreens und Massagesitze – als jede bahnbrechende Sicherheitstechnologie. Es ist eine nette Funktion, aber möglicherweise nicht die Zukunft der Automobilsicherheit. Denn während menschliche Fahrer viel zu wünschen übrig lassen, macht die Entlastung der Menschen ein Auto nicht automatisch sicherer.

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