Wie ein Ducati-Motorrad von der Skizze zur Produktion kommt

Die Leidenschaft, die das Designstudio von Ducati antreibt, ist spürbar.

Das kleine, engmaschige Team von Stylisten des Unternehmens verbindet gekonnt Handwerkskunst und Technologie, um einige der heißesten und verführerischsten Motorräder zu schaffen, die es je in Kurven gegeben hat. Sie haben ihren Sitz am Stadtrand von Bologna in Norditalien, der Stadt, die das Unternehmen seit seiner Gründung als bescheidener Hersteller von Radiokomponenten im Jahr 1926 seine Heimat nennt. Digital Trends hatte die seltene Gelegenheit, hinter die Kulissen zu blicken und zu erfahren, wie eine Ducati von der Skizze zu einem brüllenden, siegreichen Serienmodell wird.

Jedes große oder kleine Projekt beginnt mit einem prägnanten Satz von Richtlinien. Designer, Ingenieure und Führungskräfte treffen sich in Brainstorming-Sitzungen, um die Zielpositionierung des Fahrrads und die technischen Spezifikationen zu skizzieren, die erforderlich sind, um es genau dort zu platzieren, wo sie es haben möchten. In dieser Phase bezieht das für die Entwicklung zuständige Team Marktanalysen, Wettbewerbsanalysen und Kundenanalysedaten ein. Sie zeichnen das Bild eines Fahrrads, das noch nicht existiert, eine Aufgabe, die schwieriger ist, als es sich anhört. Es hilft, ihm einen Spitznamen zu geben.

Ducati rief das an Original-Diavel 2010 wurde das Mega Monster eingeführt. Es handelte sich um ein designorientiertes Motorrad, das Elemente verschiedener Motorräder vereinte und die Marke in ein Segment führte, in dem sie noch nie zuvor konkurriert hatte. Den Fahrern gefiel es, daher hatten die Führungskräfte eine solide Grundlage, auf der sie aufbauen konnten, als sie mit dem Verfassen der Richtlinien begannen, die das prägten Diavel 1260 2018 eingeführt. Als sie wussten, was sie wollten, übergaben sie die Designvorgaben an die Designabteilung und lösten einen hitzigen internen Wettbewerb aus.

Papier, .JPG und VR

Andrea Ferraresi, der charismatische Designdirektor von Ducati, leitet ein straffes Schiff, das die Zukunft und die Vergangenheit in Einklang bringt, ohne sich zu weit auf die eine oder andere Seite des Spektrums zu bewegen. Das von ihm betreute Studio ist kleiner als die Designabteilung eines Automobilherstellers. Und doch gibt es keine Freiberufler; Alles wird intern erledigt und nichts wird ausgelagert. Bevor er in den Designprozess eintauchte, sagte er zu Digital Trends, dass jeder Designer, der ihm unterstellt ist, lernen muss, wie man eine Ducati entwirft.

„Es gibt eine goldene Regel: Das Design muss sexy sein. Woher wissen wir? Nun, das Fahrrad ist sexy, wenn die Leute, die bei seiner Enthüllung anwesend sind, darauf zugehen und anfangen, es zu berühren“, erklärte er.

Das Entwerfen einer Ducati erfordert auch ein sehr gründliches Wissen darüber, wie ein Motorrad funktioniert. Mechanische Teile, die normalerweise bei einem Auto verborgen sind – wie die Abgasanlage, der Motor und die Aufhängungskomponenten – sind bei einem Motorrad sichtbar und ein wesentlicher Bestandteil des Designs. Stylisten und Ingenieure müssen Hand in Hand arbeiten, um eine Lösung zu finden, die für beide Seiten passt.

Nach Prüfung des Designauftrags beginnen bis zu sechs Stylisten unabhängig voneinander mit dem Designprozess, indem sie ein sogenanntes Moodboard zusammenstellen. Es ist eine tiefe Quelle der Inspiration, die sie in dem Moment anzapfen, in dem ihr Bleistift auf ein leeres Blatt Papier trifft. Die Fotos auf dem Moodboard beantworten Fragen. Wenn das Fahrrad ein Auto wäre, welches wäre es? Wenn es in einem Film wäre, in welchem ​​wäre es und wer würde damit fahren? Auch Architektur- und Modeartikel erscheinen auf dem Moodboard. Auf dem Moodboard der Diavel 1260 sahen wir Fotos von Autos (einschließlich der Bugatti Chiron und das Porsche 911), High-End-Uhren und sogar Motorräder der Ducati-Konkurrenten.

Die ersten Skizzen entwickeln sich im Laufe von ein bis zwei Monaten, während Designer mit verschiedenen Formen und Proportionen experimentieren. Die Länge des Fahrrads, seine Höhe, die Form seines Kraftstofftanks und die Größe seiner Räder können sich in dieser Phase ändern. Dies geschieht alles in Handarbeit. Die Technologie kommt erst dann ins Spiel, wenn die Designer mit dem, was sie gezeichnet haben, völlig zufrieden sind und bereit sind, weiterzumachen.

Wenn die Skizzen fertiggestellt sind, wird jede einzelne zur Feinabstimmung in Photoshop geladen. Anschließend werden sie einer handverlesenen Gruppe von 20 Ducati-Mitarbeitern gezeigt, die erfahrene Motorradfahrer sind. Ferraresi erklärte, diese Phase sei wie eine Kundenklinik ohne das Risiko öffentlichkeitswirksamer Lecks. Die Mitglieder des Gremiums werden gebeten, anzugeben, was ihnen an dem Fahrrad gefällt, vor allem aber, was ihnen nicht gefällt.

Jeder Sechzehntel Zoll macht einen Unterschied. Ferraresi erzählte uns, dass das Entwerfen eines Motorrads wie das Entwerfen eines Autoinnenraums sei, weil es viele davon gäbe Details, „die wie ein Orchester zusammenspielen müssen.“ Und verdammt, es klingt wunderbar, wenn es dazu kommt zusammen.

Projekte bleiben manchmal drei Monate lang im Photoshop-Stadium. Bevor Sie fortfahren, ist es wichtig, unter anderem die Höhe des Sitzes und des Lenkers einzustellen. Bei Bedarf stellt Ducati zwei Designs in einen Virtual-Reality-Raum in seinem Designstudio, um eine bessere Vorstellung davon zu bekommen, welches am besten aussieht.

Nur ein Entwurf schafft den Übergang von einer digitalen CAD-Datei zu einem Tonmodell. CEO des Unternehmens Claudio Domenicali (keine Beziehung zu Lamborghini-Chef Stefano Domenicali) hilft bei der Auswahl des Finalisten. Der Gewinnerdesigner arbeitet weiter am Fahrrad, während die Designer, deren Arbeit nicht ausgewählt wird, ein anderes Projekt beginnen.

Vor 20 Jahren begannen die Ducati-Designer mit einem massiven Tonblock (ein Material, das laut Ferraresi so viel kostet wie Fleisch) und formten daraus tagelang ein Fahrrad. 2019 geben sie die CAD-Daten an eine Fräsmaschine weiter, die eigenständig arbeitet und so etwas erstellt, was man am besten als Rohentwurf bezeichnen kann. Diese Praxis ist auf der weit verbreitet Automobilseite des Designs, zu. Anschließend glätten Bildhauer die rauen Kanten von Hand und nehmen bei Bedarf Nachbesserungen vor. Wenn man sich ein Tonmodell des Fahrrads ansieht, kann man zum Beispiel erkennen, dass ein Teil zu scharf ist oder dass der Sitz ein paar Sechzehntel Zoll zu hoch ist.

Ducati verwendet die Point Cloud-Software, um das Motorrad-Äquivalent von Systemwiederherstellungspunkten auf einem PC zu erstellen. Tausende winzige, schwarze Punkte, die überall auf dem Tonmodell verteilt sind, werden von einem Scanner erfasst, um ein digitales 3D-Bild des Motorrads zu erstellen. Der Prototyp – noch in Arbeit – wird wöchentlich gescannt, sodass Designer in die Vergangenheit reisen können, wenn sie eine Änderung vornehmen, die ihnen nicht gefällt.

Der 3D-Druck findet manchmal Eingang in den Designprozess. Es wird insbesondere verwendet, um zu testen, wie ein Motor in ein Chassis passt. Seit 2019 druckt Ducati Teile für Prototypen und einige seiner Rennmotorräder in 3D, dies ist jedoch nicht der Fall schickt 3D-gedruckte Teile ans Montageband, weil die Technologie nicht für die Massenproduktion geeignet ist noch.

Die Point Cloud-Technologie hilft Designern auch dabei, das endgültige Tonmodell in ein digitales 3D-Modell umzuwandeln, das für den Bau der ersten Prototypen verwendet wird. Zu diesem Zeitpunkt des Prozesses sind wichtige Aspekte des Fahrrads – einschließlich seiner technischen Spezifikationen, seiner Form und seiner Abmessungen – eingefroren, sodass Änderungen kostspielig und zeitaufwändig sind.

Während ein Team Prototypen baut, nutzt ein anderes den 3D-Scan, um eine Farbpalette für den Lack und die Polsterung zusammenzustellen und die Embleme des Fahrrads zu entwerfen. Dies ist der letzte Schritt vor dem Start der Serienproduktion und einer der stressigsten Teile des gesamten Prozesses. „Das Wichtigste ist, die Kontrolle über das Design vom Ton bis zur Produktion nicht zu verlieren“, bekräftigte Ferraresi.

Anschließend wird das Fahrrad auf Straße und Rennstrecke auf Herz und Nieren geprüft, bevor es grünes Licht für die Produktion erhält. Es zum ersten Mal auf der Straße zu sehen, ist einer der Höhepunkte in der Karriere eines Designers. „Es erinnert uns daran, dass wir nicht Stress oder Meetings erzeugen, sondern Motorräder“, erklärte Giovanni Antonacci, der Mann, der für die Diavel 1260 verantwortlich ist.

Zukunftssichere Ducati

Ferraresi spielte eine Schlüsselrolle bei der Entstehung dieses Prozesses; Beispielsweise drängte er unermüdlich darauf, dass die Design- und Konstruktionsabteilungen zusammenarbeiteten. Er ist zufrieden mit dem, was er geschaffen hat, blickt aber bereits auf die Herausforderungen, die ihn und sein Team in den kommenden Jahren erwarten.

Ducati entwickelt sein erstes vollelektrisches Modell, das wahrscheinlich im gleichen Marktsegment wie das konkurrieren wird Harley-Davidson Livewire. Er sagte Digital Trends dass „die Elektrifizierung das Fahrraddesign stärker verändern wird als das Autodesign“, weil ein elektrisches Motorrad weder einen Kraftstofftank noch einen Auspuff benötigt. Ducati ist es auch Zusammenarbeit mit Bosch Um elektronische Fahrhilfen wie die adaptive Geschwindigkeitsregelung in die Welt der Motorräder zu bringen, sucht Ferraresi gleichzeitig nach Möglichkeiten, Sensoren in seine Designs zu integrieren.

„Das wird ein Problem sein“, gab Ferraresi zu. „Es ist nicht so einfach, aber man muss sich dem stellen.“

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