Testbericht zum Mitsubishi Outlander PHEV 2023: eine Brücke zu Elektrofahrzeugen

2023 Mitsubishi Outlander PHEV

UVP $50,880.00

Punktedetails

Von DT empfohlenes Produkt

„Mitsubishis Outlander PHEV der zweiten Generation ermöglicht es Fahrern, den EV-Lebensstil ohne Reichweitenangst zu leben.“

Vorteile

• Robust aussehendes Äußeres
• EV-ähnliche Leistungsabgabe
• Echte SUV-Fahrposition
• Viel Laderaum

Nachteile

• Mangelhaftes Infotainmentsystem
• Schlechte Fahrqualität
• Fragwürdiger Wert

Mitsubishi war in letzter Zeit kein großer Trendsetter im Automobilbereich, aber mit dem Outlander PHEV, einem Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug, ist ihm auf jeden Fall etwas Gutes gelungen. Das 2017 ins Leben gerufene Outlander PHEV der ersten Generation packen Sie einen effizienten Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang in eine kleine Crossover-SUV-Karosserie ein, um Massenattraktivität zu erzielen. Es war eine so gute Idee, dass viele konkurrierende Autohersteller sie kopierten und so mehr Konkurrenz für den neu gestalteten Mitsubishi Outlander PHEV 2023 schufen.

Wo das Modell der ersten Generation eine Klasse für sich war, muss der neue Outlander PHEV mit Plug-in-Hybrid-Versionen beliebter Crossover wie dem Ford Escape konkurrieren. Hyundai Tucson, Kia Sportage, und Toyota RAV4. Aber wo Konkurrenten ihre Plug-in-Hybride als verstärkte Versionen ihrer Hybrid-SUVs betrachten, Mitsubishi versuchte, mit dem Outlander PHEV eine Brücke zu vollelektrischen Autos zu schlagen, wobei der Schwerpunkt auf einem EV-ähnlichen Fahren lag Dynamik.

Dieses EV-ähnliche Erlebnis hat allerdings einen hohen Preis. Der Outlander PHEV ist in den Ausstattungsvarianten ES, SE, SEL und 40th Anniversary Edition erhältlich, wobei der Basis-ES bei 41.190 US-Dollar beginnt. Mit ein paar Optionen hatte unser SEL-Testwagen einen Aufkleberpreis von 50.880 US-Dollar, was angesichts der jüngsten Entwicklung von Mitsubishi zu einer wertorientierten Marke überraschend war. Dennoch gibt es am Outlander PHEV immer noch viel zu mögen.

Design und Interieur

Abgesehen von einigen dezenten Logos ist das PHEV-Modell identisch mit dem Benzin-Outlander, der für das Modelljahr 2022 neu gestaltet wurde. Diese Outlander-Generation hat die gleichen Grundlagen wie der Nissan Rogue von Mitsubishis Partnermarke und verfügt über bullige, Robust aussehendes Design, das SUV-Käufern sicher gefallen wird, ohne auf den falschen Offroader-Look der Konkurrenz zurückzugreifen Die Toyota RAV4. Mit seinem großen Kühlergrill, den gestapelten Scheinwerfern und den optionalen 20-Zoll-Rädern war unser Testwagen ein echter Hingucker.

Ein Teil dieser Präsenz ist auf die großzügigen Proportionen des Outlander zurückzuführen. Obwohl der Outlander der aktuellen Generation immer noch als kompakter Crossover-SUV gilt, ist er länger und breiter als zuvor. Hinter dem Lenkrad fühlt es sich an wie ein richtiger SUV, mit einer souveränen Fahrposition, die einen auf die Econobox-Fahrer herabblicken lässt. Durch gut platzierte Spiegel wird die Sicht nach außen durch die Lkw-ähnliche Fahrposition jedoch nicht beeinträchtigt.

Mit 33,5 Kubikfuß bei eingebauter zweiter Sitzreihe und 78,5 Kubikfuß bei umgeklappter zweiter Sitzreihe ist der Laderaum mit konkurrierenden Plug-in-Hybrid-Crossovern konkurrenzfähig. Der Outlander PHEV ist das einzige Fahrzeug seiner Wettbewerbsklasse, das eine dritte Sitzreihe bietet, doch Mitsubishi gibt zu, dass die enge dritte Sitzreihe nur für gelegentliche Nutzung gedacht ist. Allein das Aufklappen ist ein Vorgang, der einen Tanz aus dem Ziehen der Laschen und dem Verschieben des Sitzelements beinhaltet. Wenn Sie einen echten dreireihigen Plug-in-Hybrid wünschen, sind der Kia Sorento PHEV und der Chrysler Pacifica Hybrid die bessere Wahl.

Wie das Äußere verfügt auch der Innenraum über ein unverwechselbares Design, das ihn von den vielen Crossovers auf dem Markt unterscheidet. Uns gefielen das minimalistische Aussehen des Armaturenbretts und die solide Haptik des dicken Lenkrads trägerartige Speichen, die zur Optik des Äußeren passten, sowie das braun-schwarze zweifarbige Leder unseres Testwagens Polster. Dennoch war es gut ausgestattet, mit Funktionen wie Massagegeräten auf den Vordersitzen, einem Panorama-Glasdach und einem eingebauten Steckdose, die den Strom aus dem Akku nutzen kann, um Ihre Geräte zu betreiben, die Materialqualität schien einen Schritt unter der getesteten Qualität zu liegen Preis.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Das PHEV-Modell verfügt serienmäßig über das digitale 12,3-Zoll-Kombiinstrument des Nicht-Hybrid-Outlander sowie einen 8,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen. Höhere Ausstattungsvarianten umfassen einen 9,0-Zoll-Touchscreen und kabelloses Laden von Smartphones. Unser Testwagen verfügte außerdem über das SEL-Premium-Paket, das ein 10,8-Zoll-Head-up-Display und ein Bose-Audiosystem mit neun Lautsprechern hinzufügt.

Selbst mit diesen Extras entsprach das technische Niveau nicht dem Preis unseres Testfahrzeugs. Während Mitsubishi WLAN anbietet Apple CarPlay, Android Auto Benötigt noch ein Kabel. Auch der Touchscreen ist für den getesteten Preis recht klein. Auch die überladenen Menüs sind nicht sehr ansprechend, obwohl die Darstellung der Tonnenanzeigen im Kombiinstrument zumindest anders war.

Mitsubishis Beziehung zu Nissan bedeutet, dass das Unternehmen dessen ProPilot Assist-Technologie ausleihen kann, die in Mi-Pilot Assist umbenannt wird. Dabei handelt es sich um ein Fahrerassistenzsystem, das im Grunde eine automatisierte Spurzentrierung zur adaptiven Geschwindigkeitsregelung hinzufügt und so das ermöglicht Auto kann auf Autobahnen automatisch beschleunigen, bremsen und lenken, wobei der Fahrer weiterhin die Hände am Lenkrad behält Rad.

Der Outlander PHEV erhält kein Äquivalent zum anspruchsvolleren ProPilot Assist 2.0, der in Nissan-Modellen wie verfügbar ist der vollelektrische Ariya, was ein eingeschränktes freihändiges Fahren ermöglicht. Damit verfügen Sie über ungefähr das gleiche Leistungsniveau wie Systeme vieler anderer Mainstream-Marken, ohne erkennbaren Leistungsvorteil. Der Outlander PHEV war die meiste Zeit in der Lage, den Fahrspuren zu folgen, schwankte jedoch gelegentlich zu nah an der einen oder anderen Seite – typisches Verhalten für diese Technologie.

Wir hatten auch einige Probleme mit der Ausführung des einfacheren Systems in diesem Mitsubishi. Wir haben den Assistenten versehentlich mehrmals deaktiviert, als wir versuchten, den Lenkradschalter umzulegen hochschalten, um die Geschwindigkeit zu erhöhen – ein Problem, das wir bei Nissan-Fahrzeugen, die eine ähnliche Steuerung verwenden, nicht bemerkt haben aufstellen. Das Abbrechen der Unterstützung bedeutet, dass Sie die grüne Mi-Pilot-Taste drücken und dann die Geschwindigkeit mit einer zweiten Taste zurücksetzen müssen. Nicht gerade ein reibungsloser Ablauf.

Über den Mi-Pilot hinaus ist die Liste der Fahrerassistenzfunktionen des Outlander PHEV ziemlich umfangreich und umfasst Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, Verkehrszeichenerkennung, automatisches Fernlicht, Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung vorn und hinten sowie eine Fahreraufmerksamkeitsfunktion Monitor. Ein 360-Grad-Kamerasystem ist bei allen außer der Basis-ES-Ausstattung ebenfalls Standard, und Sie können die Kameraansicht aufrufen mit einem einzigen Tastendruck, anstatt sich durch Touchscreen-Menüs zu wühlen, wie andere Autohersteller den Fahrer dazu zwingen Tun.

Erfahrung am Steuer

Anstelle des üblichen Plug-in-Ansatzes, bei dem einfach die Batterie und die Motoren gegenüber einem Standard vergrößert werden Hybrid hat Mitsubishi ein PHEV-spezifisches Setup für den Outlander entwickelt, das stärker auf Elektroantrieb setzt Leistung.

Vorne treiben ein 2,4-Liter-Benzin-Vierzylindermotor und ein Elektromotor die Vorderräder über ein Ein-Gang-Getriebe an. Ein zweiter Elektromotor treibt beim Allradantrieb die Hinterräder an, für die Stromversorgung sorgt ein 20,0-Kilowattstunden-Akku. Dies ist das gleiche Layout wie beim Outlander PHEV der vorherigen Generation, aber das Paket ist jetzt größer (zuvor waren es 13,8 kWh) und die Elektromotoren sind leistungsstärker. Der vordere Motor leistet jetzt 113 PS und der hintere Motor leistet 134 PS, eine Steigerung gegenüber den bisherigen Leistungen von 80 bzw. 70 PS.

Die Spitzenleistung mit Benzinunterstützung beträgt 248 PS und ein Drehmoment von 332 Pfund-Fuß. Das liegt etwas hinter den 261 PS starken Plug-in-Hybriden Hyundai Tucson und Kia Sportage sowie dem 302 PS starken Toyota RAV4 Prime, aber immer noch viel. Noch wichtiger ist, dass der Outlander seine Leistung eher wie ein Elektrofahrzeug als wie ein Hybrid liefert. Die Motoren sorgen für den größten Teil des Schubs, wobei der Benzinmotor eher wie ein Generator wirkt, nicht unähnlich dem nicht mehr existierenden Chevrolet Volt. Das sorgt nicht nur für eine sanfte Beschleunigung, sondern erleichtert auch das Fahren mit Elektroantrieb, ohne dass der Benzinmotor anspringt.

Darüber hinaus bietet Mitsubishi verschiedene Fahrmodi an. Zunächst stehen Ihnen die Modi „Normal“, „EV“, „Speichern“ und „Laden“ zur Verfügung, um zu bestimmen, wann Sie Strom nutzen möchten. Im Normalmodus entscheidet das Auto, das Elektrofahrzeug nutzt standardmäßig den Elektroantrieb (erweckt aber dennoch den Benzinmotor, wenn Sie kräftig genug auf das Pedal treten). Sparen Sie elektrische Reichweite für die spätere Nutzung, und Charge verwandelt den Motor im Wesentlichen in einen Generator, um die Batterie kontinuierlich aufzuladen Pack. Das ersetzt zwar nicht das Anschließen, aber wir fanden es dennoch praktisch, um beim Aufladen einen Vorsprung zu haben. Bei einer Fahrt fügte der Lademodus in etwa 20 Minuten Fahrt eine angegebene elektrische Reichweite von acht Meilen hinzu.

Als nächstes können Sie mit einem Drehrad verschiedene Modi für das Super All-Wheel Control (S-AWC)-System auswählen. Benannt nach der Technologie, die das Legendäre hervorbrachte Mitsubishi Lancer Evolution Abhängig vom Fahrverhalten bestimmt S-AWC, wie die Kraft auf die Räder verteilt wird. Drei Modi (Eco, Normal, Power) verwalten die Mischung aus Benzin und Strom, und vier (Asphalt, Schotter, Schnee, Schlamm) zielen darauf ab, die Traktion auf verschiedenen Oberflächen zu maximieren. Wir fanden, dass der Eco-Modus für das Fahren in der Stadt gut geeignet ist, während der Power-Modus zum Überholen nützlich war. Der auf das Handling ausgerichtete Tarmac-Modus erhöhte die Handling-Präzision, aber nicht den Spaß. Der Outlander PHEV ist kein Lancer Evolution.

Wie andere Plug-in-Hybride setzt auch der Outlander PHEV auf regeneratives Bremsen, um beim Abbremsen Energie zurückzugewinnen. Mitsubishi wählte einen relativ hohen Regenerationsgrad, sodass der Fahrer die meiste Zeit auf die Betätigung des Bremspedals verzichten konnte. Die Regeneration wird den Outlander PHEV jedoch nicht vollständig zum Stillstand bringen, und das ist beabsichtigt. Mitsubishi glaubt, dass es beim Einparken hilfreich ist, dem Auto etwas Vorwärtskriechen zu erlauben, aber die Umsetzung ist schlampig. Wir waren beunruhigt über die Art und Weise, wie die regenerative Bremsung plötzlich abschaltete, als wir uns auf den Stopp vorbereiteten, was es schwierig machte, reibungslos zu fahren.

Das einzige andere Problem, das uns auffiel, hatte nichts mit der Elektrifizierung zu tun. Die Federung federte Stöße gut ab, erlaubte aber dennoch viel Nachfedern und seitliche Bewegungen der Karosserie. Der Outlander PHEV fühlte sich nie ruhig an, was den Fahrkomfort beeinträchtigte und einen Großteil der Vorteile des S-AWC-Systems zunichte machte. Dies ist ein Bereich des Outlander PHEV, der definitiv ein Umdenken gebrauchen könnte.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Mitsubishi schätzt die elektrische Reichweite auf 38 Meilen bei einem kombinierten Wirkungsgrad von 64 MPGe und einem kombinierten Kraftstoffverbrauch von 26 mpg mit Benzin. Durch regelmäßiges Aufladen ist es uns gelungen, diesen Wert zu übertreffen und einen angegebenen Durchschnitt von 31 mpg sowie einen Stromverbrauch von 2,2 Meilen pro Stunde zu erreichen kWh. Die elektrische Reichweite ist etwas größer als die der Plug-in-Hybride Hyundai Tucson und Kia Sportage, aber geringer als die 42 des Toyota RAV4 Prime Meilen. Der Ford Escape erreicht ebenfalls 38 Meilen, verfügt aber nur über Frontantrieb.

Der Outlander PHEV ist außerdem das einzige Fahrzeug seiner Konkurrenz, das eine Gleichstrom-Schnellladung bietet. Laut Mitsubishi kann es bis zu 50 Kilowatt verarbeiten, wodurch der Akku in 38 Minuten zu 80 % aufgeladen werden kann. Allerdings verwendet der Outlander den weniger verbreiteten CHAdeMO-Anschluss, sodass es schwierig sein kann, eine kompatible Ladestation zu finden. Beim Laden mit 240-Volt-Wechselstrom der Stufe 2 beträgt die Aufladezeit des Akkus etwa 6,5 ​​Stunden.

Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat keine Crashtest-Bewertungen für den Outlander PHEV 2023 veröffentlicht, gab diesem Modell jedoch die Bestnote „Gute“ Scheinwerferbewertung und die höchste „Superior“-Bewertung für die Technologie zur Verhinderung von Frontalzusammenstößen im Fahrzeug-zu-Fahrzeug- und Tagesverkehr zwischen Fahrzeug und Fußgänger Szenarien. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat keine Sicherheitsbewertungen für den Outlander PHEV 2023 veröffentlicht.

Mitsubishi bietet eine großzügige Garantieabdeckung, einschließlich einer 10-jährigen, 100.000-Meilen-Garantie für den Antriebsstrang und einer Fünf Jahre, 60.000 Meilen, beschränkte Neuwagengarantie, entsprechend den Bedingungen der langjährigen Marktführer Hyundai und Kia. Für den Akku und andere Komponenten des Plug-in-Hybridsystems gilt außerdem eine eigene 10-Jahres-Garantie für 100.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um alle verfügbaren technischen Funktionen nutzen zu können, müssen Sie einen Outlander PHEV wie unser SEL-Testfahrzeug spezifizieren. Um den größeren Touchscreen, das kabellose Aufladen des Smartphones und den Mi-Pilot Assist zu erhalten, ist lediglich ein Upgrade vom Basis-Outlander PHEV ES auf die SE-Ausstattungsvariante erforderlich. Das Head-up-Display und das Bose-Audiosystem sind nur als Teil des Premium-Pakets für den Outlander PHEV SEL erhältlich. Sie erhalten auch keine bundesstaatliche Steuergutschrift, um den Schlag abzumildern, da der in Japan gebaute Outlander nach den neuesten Vorschriften nicht förderfähig ist.

Selbst das Basismodell ist im Vergleich zu anderen Plug-in-Hybrid-Crossovern preislich nicht konkurrenzfähig. Es wird vom Hyundai Tucson Plug-In Hybrid und dem neuen Kia Sportage PHEV für 2023 sowie vom Ford Escape Plug-In Hybrid unterboten, obwohl der Ford keinen Allradantrieb hat. Bei 42.925 US-Dollar Toyota RAV4 Prime Der Preis liegt 1.735 US-Dollar höher als beim Outlander PHEV, aber der RAV4 bietet mehr elektrische Reichweite und mehr Leistung.

Allerdings bietet keiner dieser Plug-in-Hybride ein Fahrerlebnis wie dieser Mitsubishi. Dank eines Antriebsstrangs, der den Schwerpunkt auf Elektroantrieb und Gleichstrom-Schnellladung legt, die es den Fahrern ermöglicht, ihn besser zu nutzen, ist der Outlander PHEV ein hervorragendes Sprungbrett für das rein elektrische Fahren. Anstatt wie seine Konkurrenten eine umweltfreundlichere Version eines Crossovers zu sein, zeigt der Outlander den Fahrern, was sie von einem Elektrofahrzeug erwarten können, und bietet gleichzeitig den zusätzlichen Komfort eines Benzinantriebs.

Trotz einiger Fehltritte – darunter schlechte Fahrqualität, ein unscheinbares Infotainmentsystem und nachträglich durchdachte Sitze in der dritten Reihe – Auch für sich genommen ist der Outlander PHEV ein guter Crossover, der den Stil und die Funktionalität bietet, die Kunden von ihm erwarten Fahrzeuge. Der Preis mag schwer zu verkraften sein, aber kein anderes Fahrzeug bietet diese Kombination aus traditionellen Crossover-Eigenschaften und einem EV-ähnlichen Fahrerlebnis.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Testbericht zum Kia Sportage Hybrid 2023: Stil und Substanz
• 2023 Toyota Sequoia mit Hybridtechnologie in Übergröße
• Die besten Hybrid-SUVs
• Der Toyota RAV4 Prime 2021 bietet gleichermaßen Kraftstoffeffizienz und Leistung
• Der turboelektrische Mitsubishi Mi-Tech erinnert uns daran, was das Tolle an Konzepten ist