Mit einem Plug-in-Jeep im Gelände zu fahren ist wie Wandern mit Klimaanlage

Für eine Aktivität, die in der Natur stattfindet, hat Offroad-Fahren kein besonders umweltfreundliches Image. Die meisten Elektroautos sind nicht dafür konzipiert, sich in die Wildnis vorzuwagen, die ihre emissionsfreien Antriebe angeblich schützen, und überlassen dieses Gebiet den Spritfressern. Der bekannteste Name im Bereich Geländefahrzeuge will das ändern.

Wie die meisten anderen Autohersteller steht Jeep unter dem Druck, den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Anleger in einer Zeit zufrieden zu stellen, in der Elektroautos auf dem Vormarsch sind Tesla Und Rivian sind zu Börsenlieblingen geworden. Deshalb möchte Jeep seine Produktpalette elektrifizieren und gleichzeitig seine beibehalten Offroad-Erbe. Vollelektrische SUVs sind in der Entwicklung, aber Jeep beginnt mit Plug-in-Hybriden, die über Benzinmotoren verfügen, aber dennoch eine beträchtliche Strecke elektrisch zurücklegen können.

Jeep hat letztes Jahr eine Plug-in-Hybrid-Version seines legendären Wrangler auf den Markt gebracht und folgt mit dem Grand Cherokee 4xe 2022. Der Autohersteller ist so überzeugt, dass der Grand Cherokee 4xe ein echtes Schnäppchen ist, dass er Digital Trends in das Offroad-Mekka Moab, Utah, eingeladen hat, um ihn auf den Trails zu testen.

Jeeps zweites Zuhause

Moab ist durchzogen von Pfaden, die das Erbe des Uranabbaus sind, und grenzt an die Nationalparks Canyonlands und Arches, ein Offroad-Spielplatz. Jeep-Führungskräfte bezeichnen es als das zweite Zuhause der Marke, und das ist bei der jährlichen Oster-Jeep-Safari ganz sicher der Fall.

Die Easter Jeep Safari wurde 1967 von der Moab Chamber of Commerce ins Leben gerufen und wird derzeit vom Allradclub Red Rock 4-Wheelers veranstaltet. Sie begann als eintägige Ausfahrt. Seitdem hat es sich zu einer neuntägigen Veranstaltung entwickelt, die Offroad-Enthusiasten aus dem ganzen Land anzieht. Jeep nutzt die Veranstaltung zu Werbezwecken, präsentiert jedes Jahr eine Handvoll Konzeptfahrzeuge und lädt die Medien ein, seine neuesten Serienmodelle zu testen.

Jeep schickte uns auf einen etwa zwei Meilen langen Pfad in der Nähe von Courthouse Rock, der eine Mischung aus glattem Fels und Sand sowie eine wunderschöne Wüstenlandschaft beinhaltete. Und wir haben diese Fahrt geschafft, ohne auch nur einen Tropfen Benzin zu verbrauchen.

Der Grand Cherokee wird Plug-in-Hybrid

Jeep hat im Rahmen einer kürzlichen Neugestaltung des beliebten SUV das Plug-in-Hybridmodell Grand Cherokee 4xe in die Produktpalette aufgenommen. Es verfügt zwar über einen ziemlich großen 17-Kilowattstunden-Akku, der die vollen 7.500 US-Dollar für Elektrofahrzeuge einbringt Mit einer Steuergutschrift und einer elektrischen Reichweite von 25 Meilen ist der 4xe ein erster Jeep und ein Plug-in-Hybrid zweite.

Der Antriebsstrang, bestehend aus einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und einem Achtgang-Automatikgetriebe mit elektrischer Unterstützung, ist mit einem herkömmlichen mechanischen Getriebe gekoppelt Allradantrieb System. So verfügt der 4xe über ein Verteilergetriebe mit geringer Reichweite wie ein Standard-Grand Cherokee sowie ein elektronisches Sperrdifferenzial. Dies ermöglicht die Übertragung der Kraft auf alle Räder mit Traktion sowie die Verwendung eines niedrigen Gangs, der es dem 4xe ermöglicht, über lose Oberflächen zu kriechen, ohne die Traktion zu unterbrechen.

Auch auf die Verpackung hat das Plug-in-Hybrid-System keinen Einfluss. Mit der verfügbaren Luftfederung, die bis zur maximalen Fahrhöhe aufgepumpt ist, hat das härteste Grand Cherokee 4xe Trailhawk-Modell 10,9 Zoll Bodenfreiheit, ein Böschungswinkel von 35,7 Zoll, ein Kippwinkel von 22,3 Zoll und ein Böschungswinkel von 30 Zoll, je nach Spezifikation Blatt. Benziner-Grand-Cherokee-Modelle verbessern einige dieser Werte leicht, tragen aber dennoch dazu bei, dass der 4xe nicht an Hindernissen hängen bleibt.

Für diese Fahrt stellte uns Jeep jedoch einen Grand Cherokee 4xe Overland zur Verfügung und nicht den kompletten Trailhawk. Als Mainstream-Modell verfügt der Overland über unterschiedliche Front- und Heckverkleidungen, die sich auf den Böschungs- und Böschungswinkel auswirken, aber das ist immer noch der Fall Jeeps mechanischer Allradantrieb, Luftfederung, Geländereifen und Stahl-Unterfahrschutz zum Schutz des Antriebsstrangs und der Batterie Pack.

Auf den Weg

Nachdem der Overland bereits auf seine volle Geländehöhe aufgebockt war, setzten wir uns auf den Fahrersitz und schalteten sofort in den Elektromodus, wodurch der Benzinmotor zum Schweigen gebracht wurde. Dann richteten wir den Jeep auf einen Felsvorsprung, kletterten mit Hilfe eines Spotters hinauf und gerieten in einen Konvoi hinter zwei anderen Grand Cherokees und einem Führer Jeep-Gladiator Pick-up. Über den Antriebsstrang mussten wir uns keine Gedanken machen.

Im Elektromodus erlebte der 4xe keine Überraschungen, so dass wir uns darauf konzentrieren konnten, die richtige Spur zu wählen, um nicht stecken zu bleiben, und auf dem Weg zu bleiben, um Pflanzen oder Erde nicht zu zertrampeln. Wir hatten auch keine Probleme, den 4xe im Elektromodus zu halten. Der Benzinmotor springt zwar automatisch bei starkem Gasgeben an, wir sind jedoch nicht auf Situationen gestoßen, in denen dies erforderlich gewesen wäre. Dies kam jedoch bei einer früheren Fahrt vor, bei der zusätzliches Gas benötigt wurde, um den Schwung an steilen Steigungen aufrechtzuerhalten. Ansonsten ist der einzige limitierende Faktor die Akkuladung, und davon hatten wir bei diesem Laufwerk reichlich.

All dies sorgte für ein ziemlich normales, dramafreies Offroad-Erlebnis. Doch der elektrische Antrieb war nicht nur mit der Fahrbarkeit eines Verbrennungsmotors vergleichbar. Es bot auch einige zusätzliche Vorteile.

Geräusch der Stille

So sehr wir einen guten Auspuffsound auch lieben, mit einem leisen Elektromotor ist das Geländefahren einfach besser. Ohne die Ablenkung durch Motorgeräusche war es einfacher, die Landschaft, durch die wir fuhren, zu genießen. Es war fast wie Wandern, aber mit Klimaanlage.

Wie bei jeder Diskussion über Elektromotoren wiesen die Führungskräfte von Jeep schnell auf die Vorteile des sofort verfügbaren Drehmoments hin. Während Verbrennungsmotoren hochdrehen müssen, um das maximale Drehmoment zu erzeugen, ist es bei einem Elektromotor bereits bei der kleinsten Bewegung Ihres großen Zehs verfügbar. Es ist das Geheimnis hinter der organzartmachenden Beschleunigung von a Tesla Model S oder Klare Luft, aber in einem Geländewagen ermöglicht es eine gleichmäßigere Kraftübertragung bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Wie wichtig dies ist, haben wir durch den Wechsel zwischen rein elektrischem Modus und E-Save erfahren, bei dem der Benzinmotor eingeschaltet wird, um die Batterieladung zu schonen. Mit dem Elektromotor war die Beschleunigung viel einfacher zu kontrollieren als mit dem Benzinmotor, dessen Spitzenleistung den Grand Cherokee verunsicherte. Das sorgte nicht nur für eine holprigere Fahrt bei der Gewichtsverlagerung, sondern erhöhte auch die Möglichkeit, dass die Räder durchdrehten, was dazu führen konnte, dass wir stecken blieben.

Wir werden den stetigen Drehmomentfluss und die geräuschlose Leistungsentfaltung eines Elektromotors jeden Tag genießen. Elektrisches Offroad-Fahren ist das beste Offroad-Fahren.

Möglichkeiten und Probleme

Nicht jeder Besitzer möchte seinen SUV-Bestand behalten, und auch Jeep versucht, dieses Problem zu lösen. Eines der Oster-Jeep-Safari-Konzepte 2022 war ein Grand Cherokee 4xe Trailhawk mit größeren 33-Zoll-Reifen, die das Überklettern von Gegenständen einfacher machten als in der Serienversion. Während die Radkästen und Kotflügel aus Platzgründen modifiziert wurden, stellte Jeep fest, dass am Luftfederungssystem keine Änderungen vorgenommen wurden. Dies ist ein gutes Zeichen dafür, dass 4xe-Besitzer ihre Fahrzeuge genauso modifizieren können wie andere Jeep-Besitzer.

Jeep plant, sein erstes vollelektrisches Serienmodell im Jahr 2023 vorzustellen und wird bis 2025 weitere Elektrofahrzeuge auf den globalen Märkten einführen. Diese Elektromodelle erfordern wahrscheinlich einen anderen Ansatz als nur das Anschrauben von Elektromotoren an bestehende Architekturen, wie es bei den 4xe-Plug-in-Hybriden der Fall ist vollelektrische Wrangler Magneto-Konzepte, die nie für die Produktion gedacht waren.

Der Grand Cherokee 4xe und sein Schwestermodell Wrangler 4xe können Fahrer mit Benzinantrieb zum Ausgangspunkt bringen und ermöglichen den Anschluss an einen Elektroantrieb Offroad-Einsatz, aber für zukünftige Elektrofahrzeuge muss Jeep wahrscheinlich die Effizienz verbessern, um eine nutzbare Menge an realen Fahrzeugen zu liefern Reichweite. Wie das genau passieren wird, ist unklar.

Andere Unternehmen haben bereits mit dem Bau von Elektro-Offroadern begonnen. Der Rivian R1T Der Pickup-Truck bietet eine Reichweite von 314 Meilen und, wie wir bei einer ersten Fahrt herausfanden, ernsthafte Leistungsfähigkeit. Es zeigt, was mit einer dedizierten EV-Plattform erreicht werden kann. Alternativ stopfte GMC einen übergroßen Akku in den Hummer EV um eine angebliche Reichweite von 329 Meilen zu erreichen, aber das führte zu einem ungefähr 9.000 Pfund schweren Ungetüm, das nur in relativ kleinen Stückzahlen gebaut wird.

Ein weiterer Faktor ist das Aufladen. Jeep ist eine Partnerschaft mit Electrify America eingegangen solarbetriebene Ladestationen an Ausgangspunkten. Solarenergie bedeutet, dass diese Stationen nicht an das Stromnetz angeschlossen werden müssen, sodass sie problemlos an abgelegenen Orten platziert werden können und sauberen Strom liefern. Dieses Netzwerk ist jedoch noch nicht ausgebaut. Während Jeep letztes Jahr ankündigte, einen Standort in Moab zu eröffnen, nutzte das Unternehmen ein tragbares Ladegerät, um die Fahrzeuge für diese Fahrt aufzuladen.

Als Digital Trends Jeep-Chef Christian Meunier nach weiteren Plänen zum Ausbau der Lademöglichkeiten fragte, fragte er: Infrastruktur sagte er lediglich, dass Jeep weiterhin „sich verpflichtet“ habe, das Laden zu unterstützen, ohne es anzubieten weitere Details. Angesichts des unterentwickelten Zustands des nationalen Ladenetzes selbst in stark befahrenen städtischen Korridoren bleibt noch viel zu tun, um Jeep-Fahrer von den ausgetretenen Pfaden mit Elektroantrieb zu befreien.

Es ist also spannend zu sehen, wie sich ein Offroad-Standbein wie Jeep auf die Elektrifizierung einlässt und den Grand Cherokee 4xe anbietet Wenn Sie einen verlockenden Vorgeschmack auf elektrisches Offroad-Fahren haben, wird es wahrscheinlich noch lange dauern, bis Erfahrungen wie unsere werden alltäglich.

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