2021 Volkswagen Arteon SEL Premium R-Line 4Motion Testbericht

Volkswagen mag das „Volksauto“ sein, aber manchmal versucht Deutschlands größter Autohersteller, gehobener zu werden.

Das ist beim Volkswagen Arteon 2021 der Fall. Das Flaggschiff von VW soll etwas mehr Luxus bieten, ohne das Budget zu sprengen. VW versucht, den Arteon vor allem durch Design, ein luxuriöseres Interieur und eine lange Liste technischer Features von seinen kleineren Modellen abzuheben.

Der Arteon konkurriert mit dem Nissan Maxima, dem Toyota Avalon und dem Kia Stinger in der schwindenden Nische der Prestigeautos der Mainstream-Marken. Allerdings ist VW vom Arteon so überzeugt, dass es auch den Acura TLX und den Infiniti Q50 als Luxus bezeichnet Limousinen als Konkurrenten. Wie wir jedoch sehen werden, fehlt dem Arteon eine Schlüsselkomponente, die diese Luxusmarken bieten.

VW hat den Arteon für das Modelljahr 2019 auf den Markt gebracht, aber der Arteon 2021 erhält ein umfangreiches Update. Er erhält das neueste MIB3-Infotainmentsystem und die Fahrerassistenzsysteme Travel Assist und Emergency Assist sowie ein aktualisiertes Design und eine neu gemischte Ausstattung. Der Basis-Arteon SE mit Frontantrieb beginnt bei 38.190 US-Dollar, aber unser Testwagen war ein Spitzenmodell der SEL Premium R-Line mit 4Motion-Allradantrieb und einem Grundpreis von 48.190 US-Dollar.

Design und Interieur

Das Hauptverkaufsargument des Arteon ist das Design. Es ist immer noch erkennbar ein VW, sieht aber nicht so bieder aus wie die anderen Modelle des Autoherstellers. Um diesen Look zu erreichen, wandten die VW-Designer die alte Detroit-Formel „länger, niedriger, breiter“ an und verliehen dem Arteon ein breiterer Stand, kurze Überhänge vorne und hinten und ein niedriges Dach, ähnlich wie „viertürige Coupés“ von Luxusmarken wie Die Audi A7 Und Mercedes-Benz CLS-Klasse. Große Räder (18 Zoll, 19 Zoll bzw. 20 Zoll für SE, SEL und SEL Premium) füllen die Radkästen gut aus.

VW hat dem Arteon für das Modelljahr 2021 einige Schönheitsoperationen verpasst, aber man muss genau hinsehen, um die Unterschiede zu erkennen. Die Chromstäbe des Kühlergrills wurden neu geformt, ebenso wie die vorderen Lufteinlässe. Die Modelle SEL und SEL Premium erhalten zudem serienmäßig das bisher optionale Optik-Paket R-Line. Dazu kommen sportlichere Designelemente wie ein Heckspoiler und eine LED-Lichtleiste im Kühlergrill (alle Ausstattungsvarianten sind serienmäßig mit LED-Scheinwerfern und Rücklichtern ausgestattet).

Das elegante Design des Arteon geht zu Lasten des Fahrgastraums. Aufgrund seiner niedrigen Dachlinie hat der Arteon vorne und hinten weniger Kopffreiheit als der eher konventionell gestaltete Volkswagen Passat. Diese Limousine hat auch mehr Beinfreiheit vorne, aber der Arteon hat dank eines längeren Radstands etwas mehr Beinfreiheit hinten.

Die Kopf- und Beinfreiheit vorn ist ebenfalls die schlechteste im Vergleichsmodell des Arteon. Hinten bietet VW mehr Kopf- und Beinfreiheit im Fond als der Nissan Maxima oder Kia Stinger und liegt in diesen Werten knapp hinter dem Toyota Avalon.

Wie der Stinger verfügt auch der Arteon über eine Heckklappe anstelle eines herkömmlichen Kofferraums. Mit 27,2 Kubikfuß bietet der VW bei eingebauter Rücksitzbank wesentlich mehr Laderaum als der Kia, Nissan oder Toyota. Sie können auch die Rücksitze umklappen, um bis zu 56,2 Kubikfuß Laderaum zu schaffen.

Typisch für VW ist der Innenraum minimalistisch gestaltet, der sowohl funktional als auch ästhetisch ansprechend ist. Die Designer haben auf die optische Unordnung im Innenraum des Toyota Avalon verzichtet und die Bedienelemente sind genau dort platziert, wo sie benötigt werden. Während die Materialqualität im gesamten VW-Angebot etwas uneinheitlich ist, schienen die Innenmaterialien unseres SEL Premium-Testwagens dem Preis des Autos angemessen zu sein. Die SE-Basismodelle erhalten eine V-Tex-Kunstlederpolsterung, während die Ausstattungsvarianten SEL und SEL Premium standardmäßig mit Nappaleder ausgestattet sind – einem höheren Wert, als er normalerweise in diesem Segment zu finden ist.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der Arteon erhält für das Modelljahr 2021 einige bemerkenswerte technische Upgrades, darunter das neueste MIB3-Infotainmentsystem von VW. Dies fügt WLAN hinzu Apple CarPlay/Android Auto Konnektivität, Kopplung mehrerer Geräte und USB-C-Anschlüsse. Zwei Anschlüsse für die Vordersitze sind Standard, während die SEL Premium-Modelle über einen dritten Anschluss für die zweite Reihe verfügen. Ein integrierter WLAN-Hotspot, Amazon Alexa Kompatibilität und ein SiriusXM-Satellitenradioempfänger sind ebenfalls Standard. Das kabellose Aufladen von Mobiltelefonen ist in den Ausstattungsvarianten SEL und SEL Premium ebenfalls Standard, während der SEL Premium über ein Harman Kardon-Audiosystem mit 12 Lautsprechern verfügt.

Obwohl das Betriebssystem anders ist, verfügt der Arteon 2021 immer noch über einen 8,0-Zoll-Touchscreen wie das Vorjahresmodell. Der 10,0-Zoll-Instrumentenbildschirm des Digital Cockpit wird ebenfalls übernommen, ist jetzt aber bei allen Modellen serienmäßig. Im Vergleich zum alten MIB2-System fühlen sich die Bildschirme bei der Verwendung nicht wesentlich anders an und verfügen über ähnliche Grafiken und Menülayouts. Das ist keine schlechte Sache – die Benutzeroberfläche war immer noch einfach zu bedienen – aber der Hauptvorteil von MIB3 scheint die Aktualisierung zu sein Smartphone Konnektivität, nicht das Display. Wir waren auch keine Fans der neuen haptischen Bedienelemente, die VW am Armaturenbrett und am Lenkrad installiert. Sie mussten bewusst wie normale Tasten gedrückt werden, es fehlte ihnen jedoch das taktile Gefühl echter analoger Bedienelemente.

Im Bereich der Fahrerassistenz erhält der Arteon 2021 zwei neue Funktionen – Travel Assist und Emergency Assist – allerdings nur bei den höherpreisigen SEL- und SEL Premium-Modellen. Der Travel Assist kombiniert adaptive Geschwindigkeitsregelung mit automatischer Spurzentrierung und ermöglicht es dem Auto, zu lenken, zu beschleunigen, und bremsen Sie auf Autobahnen mit klaren Fahrbahnmarkierungen (Sie müssen jedoch immer die Hände am Lenkrad lassen). Entwickelt für Situationen, in denen der Fahrer handlungsunfähig ist, Notfallassistent Monitore Aufmerksamkeit des Fahrers und bremst das Fahrzeug automatisch bis zum Stillstand ab, wenn keine Aktivität erkannt wird. Alle Arteon-Modelle verfügen außerdem serienmäßig über eine Überwachung des toten Winkels, eine Vorwärtskollisionswarnung und eine automatische Notbremsung.

Keiner der direkten Konkurrenten des Arteon bietet ein Äquivalent zum Travel Assist oder Emergency Assist. Zum Glück mussten wir den Emergency Assist nicht testen, während Travel Assist zeigte, dass diese Art von Technologie noch einen langen Weg vor sich hat. Das System reagierte etwas langsam, als wir die eingestellte Reisegeschwindigkeit änderten, konnte diese aber beibehalten Der Arteon neigte auf seiner Spur dazu, spät zu lenken, wodurch das Auto ziemlich nahe an die gelben oder weißen Linien herankam. Das ist ein Fehler, den ein Fahranfänger normalerweise machen würde. Sollte eine Maschine nicht besser sein?

Erfahrung am Steuer

Der Arteon bietet ein beeindruckend kultiviertes Fahrerlebnis, doch eines lässt er seinen Konkurrenten vermissen: Sportlichkeit.

VW bietet ausschließlich einen 2,0-Liter-Turbo-Vierzylindermotor mit Achtgang-Automatikgetriebe und serienmäßigem Frontantrieb an. Allradantrieb ist in der Ausstattungsvariante SEL verfügbar und beim SEL Premium serienmäßig, beim Basismodell SE jedoch nicht verfügbar.

Der Nissan Maxima und der Toyota Avalon bieten mehr Leistung als die 268 PS und 258 Pfund-Fuß Drehmoment, die der Arteon aufbringt. Die größeren V6-Motoren, die in den japanischen Limousinen serienmäßig sind, leisten beide etwa 300 PS und haben etwa das gleiche Drehmoment wie die Turbo-Vierzylinder des Arteon. Der Basis-Vierzylindermotor des Kia Stinger hat weniger PS als der Motor des Arteon, aber der Kia ist auch mit einem 3,3-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 365 PS und 376 lb-ft Drehmoment erhältlich. Stinger und Avalon sind beide mit Allradantrieb erhältlich, Toyota bietet ihn jedoch nur mit einem leistungsschwächeren Vierzylindermotor an.

Große Autos wie der Arteon legen traditionell Wert auf Komfort statt auf Leistung, aber der Maxima und der Stinger wurden auf Sportlichkeit ausgelegt, und sogar der Avalon hat jetzt einen TRD-Leistungsmodell. Dem kann der Arteon einfach nichts entgegensetzen. Es ist nicht langsam, aber die Beschleunigung drückt einen nicht gerade in den Sitz zurück. Die Lenkung ist präzise, ​​und obwohl der Arteon nicht das schwebende Gefühl vermittelt, das man normalerweise mit großen Autos verbindet, gibt es auch kein Gefühl von Dringlichkeit.

Bei entspannterem Tempo ist der Arteon hervorragend. Das serienmäßige adaptive Fahrwerk hat hervorragende Arbeit geleistet, um Handling und Komfort in Einklang zu bringen. Die Fahrqualität war beeindruckend, selbst auf winterlichen Straßen mit kratergroßen Schlaglöchern. Unsere einzigen Kritikpunkte betrafen das schwergängige Schalten des Getriebes und die unserer Meinung nach zu starken Reifengeräusche.

Der Arteon wäre ein toller Langstrecken-Cruiser oder Pendlerwagen, aber er hat auch das Zeug zu einem guten Fahrerauto. Wir würden gerne eine straffere, lebendigere Version sehen (wie die Arteon R wird in Europa verkauft) neben der Standardversion.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Die Kraftstoffverbrauchswerte für den Volkswagen Arteon 2021 betragen 25 mpg kombiniert (22 mpg Stadt, 32 mpg Autobahn) mit Frontantrieb und 24 mpg kombiniert (20 mpg Stadt, 31 mpg Autobahn) mit Allradantrieb. Das ist nicht schlecht, aber nur, weil Autos wie dieses normalerweise nicht auf den Benzinverbrauch ausgelegt sind. Die einzige Ausnahme ist der Toyota Avalon Hybrid, der eine Gesamtleistung von 43 mpg hat.

Der Volkswagen Arteon 2020 wurde als „Top-Sicherheitsauswahl„vom Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mit der Bestnote „Gut“ in allen Crashtests. Die höchste Bewertung „Top Safety Pick+“ verpasste der Arteon aufgrund der schlechten Bewertung seiner Standardscheinwerfer. Diese Bewertungen sollten auf das Modell 2021 übertragen werden. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat keine Crashtest-Bewertungen für den Arteon 2021 veröffentlicht.

VW bietet eine vierjährige Garantie für 50.000 Meilen für Neuwagen sowie zwei Jahre kostenlose planmäßige Wartung, die beide auf nachfolgende Besitzer übertragbar sind. Nissan und Toyota bieten beide eine dreijährige Garantie für Neuwagen über 36.000 Meilen, aber auch eine fünfjährige Garantie für den Antriebsstrang über 60.000 Meilen. Kia übertrifft alles mit einer 10-jährigen, 100.000-Meilen-Garantie auf den Antriebsstrang und einer fünfjährigen, 60.000-Meilen-Garantie. VW mangelt es auch an dem hervorragenden Ruf der japanischen und koreanischen Marken für Zuverlässigkeit.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Um das Maximum an Technologie zu erhalten, müssen Sie sich für das Spitzenmodell SEL Premium R-Line entscheiden. Es verfügt über einen Parkassistenten und das Harman Kardon-Audiosystem mit 12 Lautsprechern sowie alle technischen Funktionen der unteren Ausstattung einschließlich der Fahrerassistenzsysteme „Travel Assist“ und „Emergency Assist“, kabelloses Aufladen von Mobiltelefonen und Verkehrszeichen Erkennung. Der SEL Premium verfügt außerdem serienmäßig über Allradantrieb, beheizte und belüftete Vordersitze sowie einen Massage-Fahrersitz.

Unsere Stellungnahme

Autos wie der VW Arteon bieten in der Regel mehr von allem – mehr Leistung, mehr Platz, mehr Komfort – um Prestige zu erlangen und höhere Preise zu rechtfertigen. VW legt noch einen drauf.

Der Arteon verfügt über zahlreiche Premium-Ausstattungen, von Nappaleder bis hin zur neuesten Version Smartphone Konnektivität, aber es fühlt sich auch hochwertiger an als seine Konkurrenten. Der Nissan Maxima und Toyota Avalon fühlen sich wie größere Versionen der anderen Limousinen ihrer jeweiligen Autohersteller an, während die Kia Stinger kann in puncto Innenraumqualität, technische Ausstattung und allgemeine Raffinesse nicht mit dem Arteon mithalten.

Das Flaggschiff von VW fühlt sich an wie ein echtes Luxusauto, hat aber auch Preise für Luxusautos. Der Preis unseres Spitzenmodells SEL Premium R-Line lag preislich ziemlich nahe am Mittelniveau Acura TLX, ein Auto, das VW als Konkurrenten betrachtet. Dem Arteon fehlen einige der anspruchsvolleren Funktionen des Acura, wie zum Beispiel das ELS Studio-Audiosystem, aber der wahre Unterschied liegt auf einer kurvigen Straße. Der Arteon kann vieles, aber sportlich nicht.

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