Erster Testbericht zum Jeep Grand Cherokee 4xe: Allround-Plug-in

Jeep setzt auf Elektrifizierung, aber wie ein Geländewagen, der über einen Steinhaufen kriecht, geschieht dies langsam und methodisch.

Der erste vollelektrische Jeep soll 2023 auf den Markt kommen, aber in der Zwischenzeit bekommen wir auch Plug-in-Hybride. Mit Benzinmotoren zur Eindämmung der Reichweitenangst und traditioneller Mechanik Allradantrieb Mit Systemen zur Wahrung der Geländetauglichkeit schließen die 4xe-Plug-in-Hybride von Jeep (ausgesprochen „Four-by-E“) die Lücke zwischen zwei Zeitaltern.

Jeep begann mit der wohl schwierigeren Aufgabe – eine 4xe-Version seines legendären Wrangler. Jetzt geht es weiter zu einem anderen bekannten Namensschild. Der Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 ist eine elektrifizierte Version des Familien-SUV der Marke. Während mehrere ähnlich große Plug-in-Hybrid-SUVs auf den Markt kommen, ist keiner ganz so groß wie dieser Jeep.

Der Grand Cherokee 4xe teilt den Unterschied zwischen Mainstream-Einsteigern wie den Plug-in-Hybriden Hyundai Santa Fe und Kia Sorento und luxuriöseren Angeboten wie dem BMW X5 xDrive45e, Lincoln Aviator Grand Touring, und Volvo XC90 Recharge – aber mit unübertroffener Geländetauglichkeit.

Der Preis für das Basismodell beginnt bei 59.565 US-Dollar. Das ist eine große Steigerung gegenüber dem Basis-Grand Cherokee ohne Hybridantrieb, aber Sie erhalten mehr Standardausstattung, einschließlich eines Infotainmentsystems mit drei Bildschirmen. Wenn Sie über die Ausstattungsvarianten Trailhawk, Overland und Summit zum obersten Summit Reserve aufsteigen, zahlen Sie 76.095 US-Dollar ohne Optionen. Der Grand Cherokee 4xe hat aufgrund seines großen 17-Kilowattstunden-Akkus zumindest Anspruch auf die volle bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar.

Design und Interieur

Die gesamte Grand Cherokee-Reihe erhält ein Redesign, das ab dem Modelljahr 2021 mit dem dreireihigen Grand Cherokee L-Modell eingeführt wird und ab 2022 mit zweireihigen Modellen fortgesetzt wird. Der neue Grand Cherokee mit dem Codenamen WL ist eine große Veränderung gegenüber dem WK2-Modell der vorherigen Generation.

Der Kühlergrill mit sieben Schlitzen und der politisch inkorrekte Name bleiben erhalten, aber alles andere ist anders. Im Gegensatz zum etwas pummeligen WK2 hat der Grand Cherokee WL ein anmutigeres, länglicheres Profil mit aufrechten Seiten und schönen Proportionen. Das Design sei vom klassischen SJ Jeep Grand Wagoneer inspiriert, sagte Eugenio Sellano-Neto, Exterieur-Designmanager bei Jeep, in einer Präsentation vor unserer Probefahrt. Wir denken, dass dieser Grand Cherokee eine bessere Hommage an den SJ ist als die eigentliche aktuelle Generation Großartiger Wagoneer, Tatsächlich.

Sie können keinen dreireihigen Grand Cherokee 4xe bekommen, der für den günstigeren Kia Sorento Plug-in-Hybrid sowie für den teureren Lincoln Aviator Grand Touring und den Volvo XC90 Recharge verfügbar ist. Der 4xe verfügt jedoch über einen vergleichbaren Innenraum wie diese ähnlich großen SUVs sowie Nicht-Hybrid-Grand Cherokee-Modelle. Sein Laderaum beträgt 32,7 Kubikfuß mit eingebauten Rücksitzen und 70,8 Kubikfuß mit Rücksitzen zusammengeklappt liegt er am unteren Ende eines SUV dieser Größe, ist aber identisch mit einem vergleichbaren Nicht-Hybrid-Grand Cherokee.

Den Innenraum empfanden wir als recht hochwertig, mit gut integrierten Bildschirmen und ansprechenden Details wie dem großen Gangwahlknopf und Schaltern für die Fahrmodi und den Allradantrieb. Auch die Passform und Verarbeitung schienen eines Luxusfahrzeugs würdig zu sein, geschweige denn eines robusten Jeeps. Wir waren nicht so beeindruckt von dem üppigen, klavierschwarzen Kunststoff (der viel Staub anzog) des Trailhawk Vinylsitze oder die Formholzverkleidung bei Overland-Modellen, letztere sind jedoch zumindest mit Nappaleder ausgestattet Polster. Und bei den High-End-Modellen Summit und Summit Reserve hatten wir keine Probleme mit der Materialqualität.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Alle 4xe-Modelle sind serienmäßig mit einem 10,1-Zoll-Touchscreen, einem 10,1-Zoll-Digitalinstrumentenkombi und einem 10,2-Zoll-Touchscreen für den Beifahrer ausgestattet. Kabellos Apple CarPlay/Android Auto und ein integrierter 4G-LTE-WLAN-Hotspot gehören ebenfalls zum Standard. Ein 10-Zoll-Head-up-Display, ein Fond-Entertainment-System mit integrierter Amazon Fire TV-Konnektivität und ein McIntosh-Audiosystem mit 19 Lautsprechern sind ebenfalls erhältlich.

Das Infotainmentsystem Uconnect 5 sorgte dafür, dass die verschiedenen Bildschirme gut funktionierten. Jeep stopft viele Informationen hinein, von typischen Funktionen wie Navigation bis hin zu Nick- und Wankwinkeln für Geländefahrten, aber es war einfach, zwischen allem umzuschalten. Der Haupt-Touchscreen wurde so eingerichtet, dass mehrere verschiedene Widgets gleichzeitig angezeigt werden, ohne dass er überladen wirkt, und die UX-Designer von Jeep haben einige kluge Entscheidungen getroffen. Die Klimasteuerung bleibt in einer Menüleiste oben auf dem Bildschirm, sodass Sie Anpassungen vornehmen können, ohne Apple CarPlay oder beenden zu müssen Android Auto. Jeep ermöglicht es dem Fahrer auch, mit einem Fingertipp schnell die Frontkameraansicht aufzurufen – das ist bei anderen Fahrzeugen nicht immer der Fall.

Der Beifahrerbildschirm funktioniert nur, wenn jemand auf dem Sitz sitzt, und da wir alleine gefahren sind, konnten wir ihn nicht testen. Aber wir glauben, dass der Ansatz von Jeep, die Benutzeroberfläche mit mehreren Bildschirmen zu dezentralisieren, sinnvoller ist, als einen übergroßen Bildschirm für alles zu verwenden. Abgesehen von die neuesten Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz, Sie werden auch nirgendwo anders ein ähnliches Setup finden.

Zu den serienmäßigen Fahrerassistenzfunktionen gehören eine Vorwärtskollisionswarnung, eine automatische Notbremsung und Querverkehr hinten Warnung, Überwachung des toten Winkels, Spurhalteassistent, Spurverlassenswarnung, adaptive Geschwindigkeitsregelung und Einparkhilfe hinten helfen. Zu den optionalen Funktionen gehören Nachtsicht, ein 350-Grad-Kamerasystem, ein digitaler Rückspiegel, Verkehrszeichenerkennung usw Fahreraufmerksamkeitsmonitor, paralleler und senkrechter Parkassistent und Travel Assist, der das Adaptive um eine automatische Spurzentrierung erweitert Tempomat.

Erfahrung am Steuer

Ähnlich wie der Wrangler 4xe verfügt der Grand Cherokee 4xe über einen 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, ein Achtgang-Automatikgetriebe und zwei Elektromotoren.

Ein Motor fungiert als reiner Starter/Generator, während der zweite Motor, der zwischen Motor und Getriebe positioniert ist, für den Antrieb dient. Im Elektromodus ermöglicht eine Kupplung die Verbindung mit dem Antriebsstrang und das Abkoppeln des Motors. Anschließend kuppelt der Motor wieder für den Hybridmodus ein. Auch ein elektrischer Klimakompressor trägt zur Effizienzsteigerung bei, indem er einen Teil des Leistungsbedarfs vom Benzinmotor auf die Elektromotoren verlagert.

Dieses komplexe System erzeugt 375 PS und 470 Pfund-Fuß Drehmoment und ermöglicht laut Jeep eine robuste maximale Anhängelast von 6.000 Pfund. Das ist weniger als bei einigen Nicht-Hybrid-Grand Cherokee-Modellen, aber ungefähr so ​​viel wie bei den Plug-in-Hybriden BMW X5 und Lincoln Aviator. Der Autohersteller gibt außerdem eine Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in etwa 6,0 Sekunden an, was nach eigenen Angaben etwa eine Sekunde schneller ist als ein Nicht-Hybrid-Grand Cherokee mit dem größten verfügbaren V8-Motor.

Im Gegensatz zu Nicht-Hybrid-Grand Cherokee-Modellen verfügt der 4xe auch über einen serienmäßigen Allradantrieb. Und im Gegensatz zu anderen Plug-in-Hybrid-SUVs verfügt er über die nötige Hardware für ernsthafte Offroad-Einsätze. Das Allradantriebssystem ähnelt den Nicht-Hybrid-Grand Cherokee-Modellen, mit einem Zwei-Gang-Verteilergetriebe und einer niedrigen Reichweite, die es dem 4xe ermöglichen, über Oberflächen mit geringer Traktion zu kriechen. Ein optionales Luftfederungssystem ermöglicht eine Bodenfreiheit von 10,9 Zoll (bei Trailhawk-Modellen), und wenn Damit nicht genug: Sie verfügen immer noch über Unterfahrschutzplatten aus Stahl, die die Unterseite des Fahrzeugs schützen – einschließlich der Batterie Pack.

Dies ergibt einen SUV, der wie ein herkömmlicher Jeep im Gelände fahren kann und dabei weniger Kraftstoff verbraucht. Jeep wollte unbedingt die Fähigkeiten des Grand Cherokee unter Beweis stellen und schickte uns auf einen Offroad-Parcours wo wir einmal ein Trailhawk-Modell mit zwei Rädern eine Felswand hinaufführten Boden. Die Tatsache, dass wir dies in einem Plug-in-Hybrid machten, verursachte keine Probleme. Es war sogar möglich, im Elektromodus zu fahren (obwohl der Gasmotor ansprang, wenn man steile Steigungen hochfahren musste). Wenn es ums Gelände geht, ist der Grand Cherokee 4xe der Hammer.

Es ist unklar, wie viele Besitzer ihre etwa 60.000 US-Dollar teuren SUVs ins Gelände bringen werden, aber jeder wird das Fahrverhalten des Grand Cherokee zu schätzen wissen. Wir fuhren auf der Straße in einem Overland-Modell der Mittelklasse und waren vom komfortablen Fahrverhalten, der ruhigen Kabine und den vorhersehbaren Fahreigenschaften beeindruckt. Es gab zwar einige kleinere Schönheitsfehler, wie zum Beispiel ein gelegentliches Klappern beim Umschalten des Antriebsstrangs Vom Elektro- in den Hybridmodus und einem unattraktiven Motorton war das Gesamterlebnis geradezu luxuriös.

Kraftstoffverbrauch und Sicherheit

Der Grand Cherokee 4xe hat eine elektrische Reichweite von 25 Meilen und einen kombinierten Wirkungsgrad von 56 MPGe. Ein standardmäßiges 7-Kilowatt-Bordladegerät ermöglicht eine vollständige Aufladung in 3,4 Stunden mit einer 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2, sagte Jeep.

Die elektrische Reichweite ist etwas geringer als bei den Plug-in-Hybriden Hyundai Santa Fe und Kia Sorento sowie beim BMW X5 xDrive45e und Volvo XC90 Recharge. Wir haben diese Bewertung auch bei langsamer Fahrt nicht erreicht, aber die aggressive regenerative Bremsung des Jeeps ermöglichte es uns, relativ leicht ein paar Meilen elektrische Reichweite zurückzugewinnen. Wir haben auch festgestellt, dass der Jeep im normalen Fahrbetrieb durchgehend im Elektromodus bleiben konnte, ohne den Benzinmotor einzuschalten.

Im Hybridmodus beträgt der Gesamtverbrauch des 4xe 23 mpg, was bedeutet, dass er nur geringfügig effizienter ist als ein Grand Cherokee mit dem Standard-V6-Motor, der zusammen 22 mpg verbraucht. Wie bei allen Plug-in-Hybriden erhalten Sie nur dann einen Effizienzvorteil, wenn Sie den 4xe tatsächlich regelmäßig laden.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung waren keine Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfügbar. Der WK Grand Cherokee der vorherigen Generation erhielt von keiner der beiden Organisationen perfekte Ergebnisse, es gibt also definitiv Raum für Verbesserungen.

Jeep bietet eine dreijährige beschränkte Garantie für 36.000 Meilen und eine fünfjährige Garantie für 60.000 Meilen auf den Antriebsstrang sowie drei Jahre kostenlose planmäßige Wartung.

Unsere Stellungnahme

Der Jeep Grand Cherokee 4xe 2022 ist sowohl ein guter SUV als auch ein guter Plug-in-Hybrid. Seine Geländegängigkeit und Anhängertauglichkeit sowie der großzügige Innen- und Laderaum erfüllen die SUV-Designvorgaben. Es bietet außerdem eine nutzbare elektrische Reichweite, einen Elektromodus, der im normalen Fahrbetrieb gut funktioniert, und aggressives regeneratives Bremsen.

Das serienmäßige Infotainmentsystem Uconnect 5 und seine drei großen Displays sowie kabelloses Apple CarPlay/Android Das Automatikgetriebe und die verfügbare Amazon Fire TV-Konnektivität machen den Jeep auch aus technischer Sicht recht überzeugend. Die meisten Ausstattungsvarianten fühlten sich für ein Fahrzeug einer Nicht-Premiummarke auch recht luxuriös an.

All das ergibt ein einzigartiges Fahrzeug, das schwer zu kategorisieren ist. Wenn Sie nur einen Plug-in-Hybrid mit viel Platz wünschen, bieten Ihnen der Hyundai Santa Fe und der Kia Sorento das zu einem günstigeren Preis. Allerdings bietet der Grand Cherokee ein gehobeneres Fahrgefühl und mehr Technik als die koreanischen Modelle zu einem niedrigeren Einstiegspreis als die Plug-in-Hybride der Luxusmarke BMW, Lincoln, und Volvo. Durch die Kombination von robuster Leistungsfähigkeit, Technologie und Effizienz hat Jeep eine gute Nische gefunden.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Dieser Plug-in-Hybrid kann alles.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG S63 E Performance 2024: Hochleistungs-Plug-in
• Der Plug-in-Hybrid-Wrangler von Jeep wird lautlos durch die freie Natur streifen