Können sich Mountainbike-Puristen dazu bewegen, elektrisch zu fahren?

Als ich mit gespenstisch weiß gewordenen Knöcheln einen steinigen, einspurigen Mountainbike-Trail hinunterraste, wurde mir klar: Ich bin kein Mountainbiker. Aber um die neue Elektro-Mountainbike-Linie von BMC Switzerland auf Herz und Nieren zu testen, bin ich darauf aufgesprungen apfelroter Speedfox-Verstärker mit Souveränität. Immerhin war ich in der Vergangenheit mit dem Mountainbike unterwegs, aber selbst ein paar Läufe im Downhill-Park in Whistler, Kanada konnte mich nicht einmal auf die bescheidenen Strecken des Wilder Ranch State Park in Santa Cruz, Kalifornien, vorbereiten. Wenn ich das nur gewusst hätte, bevor ich mich auf den Weg machte.

Vielleicht war der Hauptgrund, warum ich mich dem BMC-Team angeschlossen habe, der, dass ich selbst einen Eindruck vom E-Mountainbike-Trend bekommen wollte. In den letzten Jahren

Normale E-Bikes haben gedauert Erobert die Fahrrad- und Pendlerbranche im Sturm und bietet den Menschen eine umweltfreundliche und fitnessfreundliche Möglichkeit, sich in der Stadt fortzubewegen. Manche kritisieren vielleicht den Mangel an Energie, die nötig ist, um ein E-Bike in Bewegung zu setzen, aber das Statistiken zeigen dass jedes Jahr mehr Menschen mit dem Fahrrad zur Arbeit pendeln und die E-Bike-Industrie nur dazu beiträgt, diese Zahlen zu verbessern. Da immer mehr Menschen mit dem Fahrrad pendeln – sei es mit Elektroantrieb oder mit der herkömmlichen Variante – werden weniger Autos die Autobahnen verstopfen und die Umwelt belasten. Ein passendes Argument für E-Bikes im Allgemeinen, aber das Problem, das bei elektrischen Mountainbikes steckt, ist kein Problem der Umweltfreundlichkeit, sondern eines der Priorität.

Das elektrische Mountainbike-Dilemma

Radfahrer mögen beiläufig die Zunahme der E-Bike-Fahrer beklagen, aber die Mountainbike-Branche scheint den Aufschwung der Elektrofahrräder geradezu zu verabscheuen. Man muss ihm zugute halten, dass die Gründe stichhaltig sind. Manche sagen, es sei wichtig, sich seine Runden zu verdienen, oder dass das Absenken der Eintrittsbarriere zu unnötigen Engpässen auf den Trails führen könne. Andere glauben, dass ein Mountainbike mit Motor Amateurfahrer wahrscheinlich auf anspruchsvolle Trails bringen und so alle gefährden könnte. Mit einem Argument der Sicherheit sowie einer Position des Stolzes oder sogar des Dienstalters bewaffnet, ist die Verachtung, die traditionelle Mountainbiker gegenüber E-Bikes jeglicher Disziplin empfinden, berechtigt. Verdammt, selbst BMC Switzerland, ein Unternehmen mit Wurzeln im Rennradbereich, versteht die inhärente Spaltung.

„Elektro-Mountainbikes waren für BMC keine natürliche Weiterentwicklung“, sagte Antoine Lyard, Produktmanager für Mountainbikes bei BMC Schweiz, bei einer Presseveranstaltung, an der Digital Trends teilnahm. „Wir hatten wirklich keine Ahnung, wie ein elektrisches Mountainbike überhaupt fahren sollte, also gingen wir zu unseren Konkurrenten und kauften, was sie verkauften, um herauszufinden, was uns gefiel und was nicht. Dann bauten wir unsere eigenen voll funktionsfähigen Prototypen-Fahrräder, um unsere Theorien zu testen.“

Aus Marketing-Sicht war der Einstieg von BMC in die Branche klug. Als das Unternehmen den Boom des Trends in Europa sah, entschloss es sich, in das Geschäft einzusteigen, obwohl es nicht genau wusste, wie es aufgenommen werden würde. Anstatt jedoch eine völlig neue E-Bike-Reihe zu entwickeln, hat BMC zwei bestehende Modelle elektrifiziert Katalog und fügte am Ende einfach den Spitznamen „Amp“ hinzu – den Trailfox Amp neben dem kleineren Speedfox Amp Ich ritt. Abgesehen von den Meinungsverschiedenheiten innerhalb der Branche hat BMC die Innovation angenommen.

Amateurstunde

Während ein Fahrradhersteller Dollarzeichen sieht, sehen Mountainbiker Amateure, die dort fahren, wo sie nicht hinfahren sollten – zumindest größtenteils. Nehmen Sie zum Beispiel meinen Ausflug mit BMC. Zugegeben, ich fuhr in einem Rudel, das von der Marke selbst angeführt wurde, was bedeutete, dass ich nicht einfach nur etwas erkundete und darin landete Bereiche, in denen ich nicht sein sollte, aber das erforderliche Können für den Ort, an dem wir fuhren, lag um einige Stufen über meinem Komfort Ebene.

Bei besonders ruppigen Abfahrten konnte ich einfach vom Rad springen, das eigentliche Problem trat jedoch beim Anstieg auf. Zwischen uns und einigen Wegen, auf denen wir fuhren, befanden sich Hügel, die eine besondere Art von Schweißausgleich erforderten – die Art, die erfahrene Mountainbiker von Anfängern unterscheidet. Bei einem Elektro-Mountainbike hingegen musste ich das Fahrrad lediglich in den „Trail“-Modus schalten und ein paar Gänge schalten, um relativ problemlos mit dem Anstieg beginnen zu können. Auch wenn es kein Kinderspiel war und ich mich nicht unbedingt als außer Form bezeichnen würde, wäre ich ohne Motor nach unserem zweiten oder dritten großen Anstieg überglücklich gewesen.

Selbst mit meinen unzureichenden Fähigkeiten bin ich nicht das Problem. Wenn ich eines der elektrischen Mountainbikes von BMC besitzen würde, wäre es besser, meine Reifen dort zu platzieren, wo sie nicht hingehören. Es sind die übereifrigen Neuankömmlinge, die eine größere Bedrohung darstellen und tendenziell das Hauptziel der Feindseligkeit der Traditionalisten sind. Ich kann ihnen auch nicht die Schuld geben. Es ist leicht, sein Revier zu respektieren – sogar bis zu einem gewissen Grad –, aber echte Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Fahrer und verstopfter Wege sind mehr als nur ein Grund Nur Unannehmlichkeiten, die Grenze zwischen der Notwendigkeit und der Extravaganz eines elektrischen Mountainbikes ist etwas unklar.

Aber das ist das Schöne an den neuen Fahrrädern von BMC. Sie bewegen sich auf der Grenze zwischen Extravaganz und Notwendigkeit und bieten sowohl Amateuren als auch erfahrenen Fahrern etwas von beidem. Während steile Anstiege dadurch wie kleine Hügel wirkten, hatte die sanfte Tretunterstützung das Gefühl, als würden wir überhaupt nicht mit einem Motor radeln. Entwickelt mit drei verschiedenen Pedalunterstützungsmodi (Eco, Trail und Boost) und angetrieben durch die Shimano STEPS System gab uns das Fahrrad die Möglichkeit, die Leistung im Handumdrehen so einfach hinzuzufügen oder zu verringern wie das Schalten der Gänge. Aufgrund der engen Strecken, auf denen wir gefahren sind, haben wir den Eco-Modus kaum verlassen und ihn nur bei Anstiegen in den Trail-Modus geschaltet.

Der Wechsel der (alten) Garde

Während die Fahrt durch den Wilder Ranch State Park als Weckruf für meine Fähigkeiten auf dem Mountainbike diente (oder nicht). davon) habe ich auch noch etwas anderes gelernt: Überzeugte Mountainbike-Traditionalisten können die Elektrizität in einem schätzen lernen Fahrrad.

Als ich am Ende unserer Fahrt meine Wunden mit einem wohlverdienten Pint Bier leckte, war klar, dass jeder andere Teilnehmer ein äußerst engagierter Mountainbiker war. Während ihre Kenntnisse auf dem Wanderweg dies bereits vermuten ließen, bewies die Tatsache, dass die meisten es für einen Kinderspielplatz hielten, es. Mit anderen Worten, das waren die Leute, die sich theoretisch über die wachsende Beliebtheit elektrischer Mountainbikes ärgerten. Zu meiner Überraschung schienen sie sich leicht von der Bequemlichkeit beeinflussen zu lassen, ähnlich wie es bei den ersten Anwendern normaler E-Bikes der Fall war. Es geschah sogar auf die gleiche Weise – indem ich einfach zum ersten Mal damit fuhr.

Die Gruppe bestand aus einer Mischung aus Freiberuflern und Redakteuren, aber jeder von ihnen war ein Purist. Während viele zugaben, dass sie ursprünglich Verachtung für elektrisches Mountainbiken empfunden hatten – darunter auch ein erster Sie wollten die Berichterstattung vermeiden, aus Angst, Leser oder Abonnenten zu verlieren – sie gestanden, dass sie diese Berichterstattung respektierten Nutzen. Die gleichen Nachteile blieben bestehen, aber was ihnen auffiel, war die Zweckmäßigkeit.

An manchen Tagen waren sie auf einem Standard-Mountainbike zu finden. Wenn sie aber auch bei schwindendem Tageslicht weiterfahren wollten oder einfach nicht das Gefühl hatten, in Bestform zu sein, stiegen sie stattdessen auf ein Elektro-Mountainbike. Dies ermöglichte es ihnen, Fahrrad zu fahren, wenn sie es normalerweise nicht tun würden, und wenn Mountainbiken Ihr Leben ist, ist das von unschätzbarem Wert.

Der Weg vorwärts ist motorisiert

Wenn einige der treuesten Mountainbike-Traditionalisten von den Vorteilen überzeugt werden können, muss die Diskussion darüber anders geführt werden die Elektro-Mountainbike-Branche zu erobern – allein ihre wachsende Beliebtheit zeigt, dass sie trotz aller Bemühungen auch nicht so schnell verschwinden wird Kontroverse.

Also, was ist die Lösung? Da Elektro-Mountainbikes einem Sport, der für sich genommen schon genug Gefahren mit sich bringt, ein Element der Unvorhersehbarkeit verleihen, könnten Sie damit beginnen, die Verantwortung den Fahrern selbst zu übertragen. Dies würde nicht nur das Reiten im Rahmen ihrer Möglichkeiten umfassen, sondern auch ein solides Verständnis für die Ausbildung des Sports selbst wäre von entscheidender Bedeutung. Dies bringt Fahrer nicht nur auf Strecken, die besser zu ihren Fähigkeiten passen, sondern rettet dabei auch unzählige gebrochene Knochen – und im extremen Sinne das Leben von Menschen.

Wie dies unmittelbar geschieht, ist etwas unklar. Standard-E-Bike-Kurse sind nur eine Google-Suche entfernt, aber diese decken nicht unbedingt die Welt der elektrischen Mountainbikes ab. Sie dienen als gute Grundlage für jeden, der zum ersten Mal mit dem Sport beginnt, aber es fehlen sicherlich Informationen zu einigen Grundpfeilern der Mountainbike-Sicherheit. Eine sofortige Lösung besteht darin, einfach an regelmäßigen Mountainbike-Kursen teilzunehmen oder sich über die Fahrer- und Trail-Etikette zu informieren.

Auch wenn Bildung und Forschung eines Tages die bestehende Haltung gegenüber Elektro-Mountainbikes in Frage stellen könnten, dürfte der Status quo bestehen bleiben, bis mehr Menschen einfach damit fahren. Einige Traditionalisten mögen es so bevorzugen, aber da sich die Hersteller an die Wünsche ihrer Verbraucher anpassen, sollten sich auch die Industrie und ihre Anhänger daran anpassen.

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