Erster Fahrbericht zum Volkswagen ID.4 2021: Lightning Bug

Der Volkswagen ID.4 2021 ist nicht das erste erschwingliche Elektroauto, aber VW glaubt, dass es das sein wird, das die Welt endlich auf Elektroantrieb umstellen wird.

Das ist ziemlich ehrgeizig, wenn man bedenkt, dass es den ID.4 nur wegen gibt Volkswagen-Dieselskandal. Als das Unternehmen beim Schummeln bei Abgastests erwischt wurde, wechselte VW aus Gründen der Gesichtswahrung zu Elektrofahrzeugen, aber das ist weit mehr als nur eine PR-Maßnahme. Volkswagen setzt sein volles Gewicht ein Fertigungsinfrastruktur und Händlernetzwerk hinter Elektrofahrzeugen und sagt, dass der ID.4 mit beliebten Benzinfahrzeugen wie dem Honda CR-V und dem Toyota RAV4 um den Verkauf konkurrieren wird.

Derzeit ist es jedoch am wahrscheinlichsten, dass der ID.4 gegen einen ähnlich teuren Modell getauscht wird

elektrische Autos, wie der Hyundai Kona Electric, der Kia Niro EV, der Nissan Leaf und der kürzlich vorgestellte Chevrolet Bolt EUV. Diese Autos bieten alle eine akzeptable Reichweite zu Mainstream-Preisen, aber keines hat (kein Wortspiel beabsichtigt) eine EV-Revolution ausgelöst. Kann VW es besser machen?

Um das herauszufinden, haben wir ein paar Tage mit einem 2021 Volkswagen ID.4 1 verbracht^st Edition, deren Grundpreis 45.190 US-Dollar beträgt. Dieses Modell ist bereits ausverkauft, aber mechanisch identisch mit dem ID.4 Pro S, dem High-End-Modell der regulären Produktpalette. Der Pro S kostet 46.190 US-Dollar, während der Basispreis des ID.4 Pro 41.190 US-Dollar beträgt. Bedenken Sie, dass Elektrofahrzeuge von Volkswagen im Gegensatz zu manchen Mitbewerbern immer noch Anspruch auf die volle Bundessteuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar haben.

Design und Interieur

Volkswagen nennt den ID.4 einen SUV, der seinem benzinbetriebenen Tiguan ähnelt, aber das Design lässt das nicht erkennen. Während der ID.4 einige SUV-ähnliche Designelemente aufweist, wie z. B. eine Karosserieverkleidung aus Kunststoff und eine leicht erhöhte Fahrhöhe, sieht er dem europäischen Markt sehr ähnlich Volkswagen ID.3 Fließheck.

Das Design ist Teil der Strategie von VW, Elektroautos attraktiver zu machen. Amerikanische Käufer bevorzugen SUVs gegenüber Schrägheckmodellen, daher hat sich VW nicht die Mühe gemacht, den ID.3 hierher zu bringen. Der ID.4 ist auch nicht das einzige Elektrofahrzeug, das die Grenze zwischen SUV und Fließheck verwischt. Dasselbe könnte man auch über den Chevy Bolt EUV oder den Hyundai Kona Electric sowie über die High-End-Modelle sagen Ford Mustang Mach-E Und Tesla Model Y. Allerdings sind wir uns nicht sicher, ob Käufer, die einen echten SUV wollen, das Design des ID.4 ansprechend finden werden.

Der ID.4 ist das erste in den USA verkaufte Fahrzeug, das auf der modularen MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns basiert Eine Architektur für Elektroautos, die auch dem ID.3 zugrunde liegt und auch für mehrere andere kommende Modelle verwendet werden soll, hat VW sagte. Mithilfe der von Tesla entwickelten Formel platziert MEB den Batteriesatz unter dem Boden, um den Innenraum zu maximieren. Im Gegensatz zu Tesla verzichtete VW auf einen „Frunk“ und entschied sich stattdessen dafür, den Innenraum weiter nach vorne zu schieben, um noch mehr Platz für die Passagiere zu schaffen.

Apropos Fahrgastraum: Der ID.4 kann nicht ganz mit den Benzin-SUVs mithalten, die Volkswagen als Konkurrenten genannt hat. Die Beinfreiheit vorn und hinten liegt in der Nähe, aber immer noch hinter dem Toyota RAV4 und weit hinter dem Honda CR-V. Der VW hat vorne mehr Kopffreiheit als der Honda oder Toyota, aber weniger Kopffreiheit hinten. Im Vergleich zu anderen Elektroautos bietet der ID.4 deutlich mehr Kopffreiheit, die Beinfreiheit in beiden Sitzreihen ist jedoch nur durchschnittlich.

Mit 30,3 Kubikfuß bei aufgestellten Rücksitzen und 64,2 Kubikfuß bei umgeklappten Sitzen bietet der ID.4 wesentlich mehr Laderaum als andere Elektrofahrzeuge dieser Preisklasse, aber viel weniger als der Benzin-CR-V und RAV4.

Das Innendesign weist das gleiche minimalistische Thema auf wie andere aktuelle Volkswagen-Modelle. Der ID.4 Pro der unteren Preisklasse erhält eine Stoffpolsterung, und sogar der ID.4 Pro S und 1^st Editionsmodelle sind nur mit Kunstleder- statt Echtlederpolsterung erhältlich. Zumindest kann man auf die Massage der Vordersitze umsteigen. Die Sicht nach vorne war ausgezeichnet, die Sicht nach hinten wurde jedoch durch dicke Säulen und ein kleines Heckfenster beeinträchtigt. Damit müssen Sie sich im CR-V oder RAV4 nicht auseinandersetzen.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der ID.4 ist serienmäßig mit einem 10,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen und einem 5,3-Zoll-Digitalinstrumentenkombi ausgestattet. Kabellos Apple CarPlay Und Android Auto sind ebenfalls Standard und Sie können auf einen 12,0-Zoll-Touchscreen aufrüsten.

Volkswagen hat den ID.4 außerdem mit einigen Funktionen ausgestattet, die man in dieser Preisklasse normalerweise nicht findet, darunter ein Spracherkennungssystem für natürliche Sprache antwortet auf die Aufforderung „Hallo ID.“ Das Auto verfügt außerdem über ID Light – einen Lichtstreifen am unteren Rand der Windschutzscheibe, der dazu dient, Nachrichten an das Auto zu übermitteln Treiber. Es blinkt beispielsweise, wenn Sie die Türen ver- oder entriegeln, ändert die Farbe für verschiedene Fahrmodi und fungiert zusammen mit dem Navigationssystem als Blinker im Innenraum.

Der Touchscreen war ausgezeichnet, mit gut aussehenden Grafiken und intuitiven Menülayouts. Volkswagen bietet sogar die Wahl zwischen einem Startbildschirm im Smartphone-Stil mit Symbolen oder einer geteilten Bildschirmansicht, die eher typisch für Infotainmentsysteme im Auto ist. Wir schätzten die Fähigkeit des Spracherkennungssystems, einfache Befehle wie zu verstehen „Temperatur erhöhen“ oder „Lenkradheizung einschalten“, aber es reagierte nur langsam aufgefordert. ID.Light hat keinen großen Zweck erfüllt, außer den Innenraum wie ein Rave aussehen zu lassen.

Wenn sie nicht die Spracherkennung oder den Touchscreen nutzen, setzt Volkswagen die Fahrer auf haptische Touchpads, deren Bedienung wir während der Fahrt als schwierig empfanden. In vielen Neuwagen machen analoge Bedienelemente einen schlecht gestalteten Touchscreen wett, beim ID.4 ist es jedoch umgekehrt. Volkswagen hat sich zu sehr bemüht, den Innenraum futuristisch wirken zu lassen. Ein konventionelleres Design hätte vielleicht nicht den gleichen technisch versierten Stil gehabt, aber es hätte wahrscheinlich besser funktioniert.

Zu den Standardfunktionen der Fahrerassistenz gehören eine Vorwärtskollisionswarnung, automatische Notbremsung und Blindfunktion Spotüberwachung, Spurhalteassistent, Park Distance Control, automatisches Fernlicht und adaptive Geschwindigkeitsregelung Kontrolle. Ebenfalls serienmäßig sind der Travel Assist, der den adaptiven Tempomaten um eine automatische Spurzentrierung erweitert, und Der Notfallassistent kann das Auto automatisch zum Stehen bringen, wenn er erkennt, dass der Fahrer anwesend ist handlungsunfähig.

Travel Assist ist in etwa vergleichbar mit dem ProPilot Assist-System, das im erhältlich ist Nissan Leaf, aber nicht so anspruchsvoll wie die Super Kreuzfahrt System, das für den Chevy Bolt EUV 2022 angeboten wird, wenn er später in diesem Jahr bei den Händlern erhältlich ist. Im ID.4 schnitt das System von VW gut ab, sogar im Vergleich zu einem Benzin-VW Arteon mit demselben System. Der ID.4 hatte nicht so große Probleme, die Spurmitte zu halten wie der Arteon, und meisterte auch sanfte Autobahnkurven problemlos – etwas, womit andere Spurzentrierungssysteme oft Probleme haben.

Erfahrung am Steuer

Der serienmäßige Antriebsstrang besteht aus einem einzigen hinten montierten Elektromotor, der 201 PS und 229 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt und seine Energie aus einem 82-Kilowattstunden-Batteriepaket bezieht.

Zwei Dinge unterscheiden den ID.4 von seinen Konkurrenten. Das erste ist die Hinterradantriebsanordnung des Volkswagen. Seine Konkurrenten (und die meisten gängigen Benzinautos) verfügen über Frontantrieb. Fahrbegeisterte bevorzugen den Hinterradantrieb seine Handhabungsvorteile, da es die Vorderräder entlastet, die ohnehin schon lenken und den Großteil des Bremsens übernehmen müssen. Und Sie werden den Unterschied bemerken. Obwohl der ID.4 kein Sportwagen ist, war er dank des besseren Lenkgefühls, das durch die Hinterradantriebsanordnung ermöglicht wurde, angenehmer zu fahren als andere kleine Elektrofahrzeuge. Eine Allradversion mit einem zweiten Elektromotor für die Vorderräder wird noch in diesem Jahr auf den Markt kommen.

Das andere, was den ID.4 auszeichnet, ist das regenerative Bremsen, oder besser gesagt, das Fehlen davon. Die meisten Elektrofahrzeuge sind stark auf regeneratives Bremsen angewiesen, was das sogenannte „One-Pedal“-Fahren ermöglicht Der Fahrer muss die meiste Zeit das Bremspedal meiden und gewinnt Energie zurück, die normalerweise verloren gehen würde Hitze.

VW hat die Menge des regenerativen Bremsens zurückgefahren, sodass Sie den ID.4 nicht mit einem Pedal fahren können. Ein VW-Sprecher sagte gegenüber Digital Trends, dass die Ingenieure das Gefühl hätten, es sei mehr effizient, um das Auto in bestimmten Situationen im Leerlauf fahren zu lassen, anstatt sofort abzubremsen, da der Autohersteller ein vertrauteres Erlebnis für Elektrofahrzeuge schaffen wollte Neulinge.

Insgesamt war das Fahrerlebnis eines der besten aller Mainstream-Elektrofahrzeuge. Der ID.4 hatte den Fahrkomfort und das kultivierte Fahrverhalten der besten Benzinautos von VW. Wie diese Autos bringt Volkswagen ein gehobeneres Gefühl in ein Marktsegment, in dem von Käufern normalerweise erwartet wird, dass sie sich mit weniger zufrieden geben. VW gibt außerdem eine Anhängelast von 2.200 Pfund an, während die meisten Konkurrenten überhaupt nicht für das Anhängen geeignet sind.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Der ID.4 Pro und 1^st Edition haben beide eine geschätzte Reichweite von 250 Meilen, mit Effizienzwerten von 97 MPGe zusammen (104 MPGe Stadt, 89 MPGe Autobahn). Reichweiten- und Effizienzwerte für die kommende Allradversion und den Basis-ID.4 Pro mit Hinterradantrieb wurden noch nicht veröffentlicht.

Eine Reichweite von 250 Meilen ist in dieser Preisklasse ziemlich konkurrenzfähig, aber wir sind etwas enttäuscht, dass VW mit einem so großen Akku nicht noch mehr Reichweite herausholen konnte. Der Chevy Bolt EUV 2022 soll ebenfalls eine Reichweite von 250 Meilen erreichen, verfügt aber über ein 65-kWh-Paket. Der Hyundai Kona Electric schafft es, aus einem 64-kWh-Paket eine Reichweite von 258 Meilen zu ziehen.

Zumindest wusste VW, den 82-kWh-Akku des ID.4 mit leistungsstarken Bordladegeräten zu kombinieren. Der ID.4 ist in der Lage, mit bis zu 11 Kilowatt an einer 240-Volt-Wechselstromquelle der Stufe 2 oder mit 125 kW mit Gleichstrom-Schnellladung über den Combined Charging Standard (CCS) zu laden. Es ist jedoch erwähnenswert, dass viele DC-Schnellladestationen von VW finanziert werden Elektrisieren Sie Amerika Das Netz (ein weiteres Erbe des Dieselskandals) kann nun mit bis zu 150 kW oder mehr laden. Käufer eines ID.4 erhalten drei Jahre lang kostenloses Schnellladen in diesem Netzwerk.

Beim Gleichstrom-Schnellladen schätzt VW, dass eine Ladung von 5 bis 80 % 38 Minuten dauern wird (Gleichstrom-Ladegeräte werden nach Erreichen von 80 % langsamer, um die Batterie zu schonen). Käufer erhalten außerdem drei Jahre lang kostenloses Schnellladen im Netzwerk von Electrify America. VW hat nicht gesagt, wie lange eine vollständige Aufladung der Klimaanlage der Stufe 2 dauern wird, geht aber davon aus, dass es viel langsamer sein wird.

Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) liegen noch nicht vor. Das ist für ein neues Modell nicht ungewöhnlich.

Der ID.4 erhält eine vierjährige, 50.000-Meilen-Garantie für das Fahrzeug selbst und eine vierjährige, 50.000-Meilen-Garantie für alle elektrischen Hochspannungskomponenten mit Ausnahme des Batteriepakets. Für das Paket gilt eine separate Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Mit dem 1^st Die Edition ist ausverkauft, so dass zum Start noch der Basis-ID.4 Pro und der höherwertige ID.4 Pro S als Optionen übrig bleiben. Einen Grund für ein Upgrade auf das Pro S sehen wir nicht, da das Pro bereits über eine ordentliche Serienausstattung verfügt.

Die Liste umfasst 19-Zoll-Räder, Apple CarPlay/Android Auto, WLAN, Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren, LED-Scheinwerfer und Rücklichter sowie die gesamte Palette an Fahrerassistenztechnologien. Der Pro S verfügt außerdem über 20-Zoll-Räder, ein Panorama-Glasdach, adaptive Frontbeleuchtung, Kunstlederpolsterung, eine elektrische Heckklappe und den größeren 12,0-Zoll-Touchscreen. Das sind Luxusgüter, auf die wir unserer Meinung nach verzichten könnten, um den Preis niedrig zu halten.

Allerdings würden wir auch die kommende Version mit Allradantrieb unbedingt in Betracht ziehen, auch wenn sie wahrscheinlich mit einer Reichweiteneinbuße und einem höheren UVP einhergehen wird. Die Schlechtwettertauglichkeit des Allradantriebs könnte sich lohnen und ist auch etwas, was den ID.4 von seinen Konkurrenten abhebt.

Unsere Stellungnahme

Scott Keogh, CEO der Volkswagen Group of America, betrachtet den ID.4 als die wichtigste Markteinführung des Autoherstellers in den USA seither der Käfer, aber die bloße Einführung eines neuen Elektroautos ist nicht mehr so ​​weltbewegend wie noch vor ein paar Jahren.

Während VW die Fahrer von Benzinautos zum Glauben an Elektrofahrzeuge bekehren will, hat das Unternehmen immer noch mit vielen bestehenden Elektroauto-Konkurrenten zu kämpfen. Der Nissan Leaf Plus und Hyundai Kona Electric starten preislich beide deutlich unter dem ID.4, aber der Nissan hat nur eine Reichweite von 226 Meilen, während der Hyundai bei der Fahrerassistenztechnologie und dem Platzangebot im Innenraum mangelhaft ist.

Als Quasi-Crossover ist das 2022 Chevy Bolt EUV ist wahrscheinlich der schärfste Konkurrent von VW. Beide Autos haben eine Reichweite von 250 Meilen, aber der Chevy hat einen viel niedrigeren Grundpreis und wird mit Super Cruise erhältlich sein, das fortschrittlicher ist als der Travel Assist von Volkswagen. Allerdings verfügt der Bolt EUV über weniger Laderaum als der ID.4 und wird nicht mit Allradantrieb erhältlich sein.

Für ein paar Riesen mehr können Sie einen haben Tesla Model Y oder Ford Mustang Mach-E, die beide der Mischung Leistung verleihen. Sogar das Basismodell Y verfügt über Allradantrieb und eine Reichweite von 326 Meilen, während der Mach-E in bestimmten Konfigurationen mehr als 300 Meilen erreicht.

Dennoch scheint der ID.4 für die meisten Menschen das beste Elektrofahrzeug zu sein. Es ist möglicherweise nicht besser als Benzin-Crossover wie dieser Honda CR-V Und Toyota RAV4 Platzbedarf im Innenraum, aber es hat die richtige Größe für amerikanische Autokäufer. Es ist vielleicht nicht das billigste Elektroauto, aber der Preis liegt nahe am Durchschnittspreis eines Neuwagens und es ist ziemlich gut ausgestattet.

Volkswagen hat den ID.4 auf die gleiche Weise angegangen wie seine Benziner. Es wurde versucht, die Wünsche der Kunden vorherzusehen und diese dann umzusetzen. Das wird VW zwar nicht in futuristischem Glanz erstrahlen lassen wie Tesla, aber es könnte vielleicht mehr Menschen davon überzeugen, auf Elektroautos umzusteigen.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der ID.4 ist nicht perfekt, aber er bringt Elektroautos der Normalität einen Schritt näher.

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