Elektrischer Hummer bedeutet, dass „Wattfresser“ da sind. Das ist gut

Nun, das dauerte nicht lange. Da sich Elektrofahrzeuge von Kuriositäten zu alltäglichen Erscheinungen entwickelt haben, haben wir endlich einen Weg gefunden, sie absurd zu machen.

Zuerst präsentierte Rivian die Bescheidenheit R1T, ein vernünftiger Ersatz für Mittelklasse-Lkw wie den Toyota Tacoma. Dann erhöhte Elon Musk den Einsatz mit dem Stampfen auf dem Bürgersteig. Kegelzerkleinerung Tesla Cybertruck. Und jetzt hat GM das Macho-Gehabe mit dem auf 11 umgestellt GMC Hummer, eine Wiedergeburt der militärisch inspirierten Ikone, die Arnold liebte und die Umweltschützer so gern hassten.

1.000 PS. 11.500 Pfund-Fuß Drehmoment. Von Null auf 60 in weniger als 3 Sekunden. Außer, dass es jetzt elektrisch ist, verstehen Sie? Damit wir uns alle keine Sorgen mehr machen müssen, dass wir so verschwenderisch sind.

Irgendwie. Die meisten Menschen gehen davon aus, dass Elektrofahrzeuge standardmäßig umweltfreundlich sind. Wir nähern uns jedoch dem Punkt, an dem die EV-Technologie nicht mehr für mehr Effizienz, sondern für mehr Effizienz eingesetzt wird. Wir betreten das Zeitalter des Wattfressers.

Das wird die ersten Elektroauto-Anwender erschrecken, aber keine Sorge. Es ist eine gute Sache.

Die meisten Menschen kaufen noch keine Elektrofahrzeuge

Das liegt daran, dass die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen derzeit miserabel ist und Wattfresser – so unvollkommen sie auch sind – dabei helfen könnten, das zu beheben. Im Jahr 2018 waren Elektrofahrzeuge vertreten nur 1,96 Prozent aller in den Vereinigten Staaten verkauften Fahrzeuge.

Der Umsatz konzentriert sich auf Küstenstaaten wie Kalifornien, Washington und Oregon, während der Süden und der Mittlere Westen das Segment gemeinsam ablehnen. In North Dakota kauften im Jahr 2018 nur 95 Menschen Elektroautos oder 0,24 Prozent aller dort in diesem Jahr verkauften Autos. Wyoming verkaufte satte 92.

Dies sind die gleichen Staaten, in denen Pickups und SUVs dominieren. Viehzüchter dürfen das nicht Ich liebe das Aussehen des Cybertrucks, aber sie lieben das Segment. Die Karte von Staaten, in denen die F-150 gilt, und das Staaten mit der geringsten Akzeptanz von Elektrofahrzeugen, könnte ein und dasselbe sein.

Wir haben noch keine Effizienzzahlen für Elektro-Lkw, aber werfen Sie einen Blick auf ein anderes leistungsorientiertes Elektrofahrzeug: den Porsche Taycan. Er beschleunigt in 2,4 Sekunden von 0 auf 60 und ist damit schneller als das Tesla Model S und nach dem Porsche 918 Spyder und dem Lamborghini Huracán Performante das drittschnellste Auto, das Car & Driver jemals getestet hat. Es wiegt unglaubliche 5.132 Pfund und landet in puncto Effizienz ganz unten EPA-Liste neuer Elektroautos. Das Tesla Model 3 mit der höchsten Reichweite bringt doppelt so viele Kilometer aus vergleichbarem Strom.

Für die grüne Masse, die sich seit einem Jahrzehnt für Elektrofahrzeuge einsetzt, verfehlen Autos wie der Porsche Taycan und der GMC Hummer das Wesentliche. Doch sie erreichen etwas anderes. Der Rest des Landes fängt endlich an, Elektrofahrzeuge wahrzunehmen. Früher war es das wichtigste Verkaufsargument, umweltfreundlicher zu werden Punkt, aber während die Wattfresser auftauchen, bekommen die anderen Vorteile der Elektrizität ihre Zeit scheinen.

Das enorme Drehmoment von Elektromotoren macht das Aufstellen von 0-60-Rekorden fast unfair. Der Rivian kann a ausführen Panzerdrehung mit Nullradius, und anstelle eines Motors verfügt es über einen vorderen Kofferraum („Frunk“), der groß genug für Ihre Kühlbox ist. Der Cybertruck neigt seine Ladefläche, um Ihre Quads zu beladen, die natürlich elektrisch sind und hinten aufgeladen werden. Und mit bidirektionalen Ladegeräten ist das bei diesen Fahrzeugen möglich Versorgen Sie Ihr Haus tagelang mit Strom wenn der Strom ausfällt.

Sie müssen kein Kombucha-trinkender städtischer Grünkohlbauer sein, um diese Vorteile zu schätzen. Vielleicht hassen Sie den Prius, finden aber dennoch etwas Liebe für einen elektrischen Hummer. Das ist gut. Das bedeutet, dass der Bereich der Elektrofahrzeuge wächst. Im Jahr 2019 waren es nur 11 Prozent der amerikanischen Käufer Ich habe mich für einen Kompaktwagen entschieden – das Segment, das von Autofahrern bevorzugt wird, die vor allem Effizienz anstreben. Das bedeutet, dass 89 Prozent der Käufer Prioritäten haben, die woanders liegen, von der Ladekapazität über das Abschleppen bis hin zum Komfort. Die Umstellung eines dieser Käufer auf ein Elektrofahrzeug ist ein Nettogewinn, selbst wenn er sich für Wattfresser statt für das Model 3 entscheidet.

Die Mathematik hinter Wattfressern

Betrachten Sie den Fall eines potenziellen F-150-Käufers. Die effizienteste Version mit einem 2,7-Liter-V6-Turbomotor stößt 402 Gramm CO2 pro Meile aus. laut EPA. Kann der extrem ineffiziente Porsche Taycan wirklich besser sein?

Die EPA bietet keine CO2-Schätzungen für Elektrofahrzeuge an, da diese je nach Art der Stromerzeugung variieren. Zum Schätzen habe ich das verwendet Der nationale Durchschnitt der EPA für 2018 von 0,94 Pfund (429 Gramm) CO2 für jede erzeugte Kilowattstunde. Basierend auf der 68-MPGe-Bewertung des Taycan kann er mit jeder verbrauchten Kilowattstunde Strom etwa 2 Meilen zurücklegen. Die Rechnung besagt, dass er bei einer Flugstrecke von einer Meile nur 214 Gramm CO2 erzeugt, kaum mehr als die Hälfte dessen, was der F-150 ausstößt.

Selbst wenn wir von einem Worst-Case-Szenario ausgehen und unseren Taycan im kohlelastigen Mittleren Westen aufladen, wo Obwohl Strom 1,66 Pfund CO2 pro Kilowattstunde kostet, verbraucht er immer noch 376 Gramm pro Kilowattstunde Meile. Im wasserreichen Nordwesten würde es nur 144 Gramm pro Meile verbrauchen.

Wäre es besser, wenn sich alle für ein Model 3 entscheiden würden? Sicher. Aber Umweltschützer sollten nicht zulassen, dass das Perfekte der Feind des Guten ist.

Willkommen zur EV-Party, Hummer-Fans. Im Kofferraum ist ein kalter Bud für dich.

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