Ich habe einen Benzinfresser mit der staatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge gekauft

Ich habe gerade einen Jeep Wrangler 2022 gekauft. Es wiegt weit über 5.000 Pfund ohne Passagiere oder Fracht, hat die Form eines Aktenschranks und erhält als Ergebnis die ersten beiden Attribute wirklich schrecklicher Benzinverbrauch. Auf der Autobahn habe ich das Glück, 20 mpg zurückzugeben – weit unter dem Neuwagendurchschnitt 2021 von 25,7. Aber es ist fantastisch und ich liebe es – vor allem, weil mir die Bundesregierung 7.500 US-Dollar für den Kauf gegeben hat.

Sie erkennen vielleicht, dass der Betrag von 7.500 US-Dollar derselbe ist Bundessteuergutschrift für Elektrofahrzeuge – das ist es auf jeden Fall. Das liegt daran, dass es sich bei diesem Wrangler um ein „4xe“-Modell mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang handelt, obwohl die Tatsache, dass dieser Lkw die gleiche Gutschrift von 7.500 US-Dollar erhält wie ein Vollbatterie-Elektrofahrzeug, geradezu lächerlich ist. Ehrlich gesagt sollte sich die Regierung für diese Situation schämen.

Eine Frage der Politik

Auch wenn er irgendwie für die volle EV-Anrechnung qualifiziert ist, ist der Wrangler 4xe kein Vollbatterie-EV – und noch schlimmer: Er ist möglicherweise das leistungsschwächste Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug (PHEV) auf dem Markt. Es kann einfach fahren 20 Meilen im Batteriebetrieb (unter idealen Bedingungen), bevor der Benzinmotor anspringt, was … na ja, nicht großartig ist. Heutzutage erreichen die meisten PHEVs eine Reichweite von 30 bis 40 Meilen und sogar mehr große SUVs wie der BMW X5 Bieten Sie mehr als 25 an.

Aber zumindest hat es eine gewisse Reichweite nur für Elektrofahrzeuge. Das ist also gut, oder? Nun, hier ist das Beste: Dank eines schweren Akkus und Motors kommt der 4xe tatsächlich zurecht schlechter Der von der US-Umweltschutzbehörde EPA (Environmental Protection Agency) bewertete Kraftstoffverbrauch ist höher als beim serienmäßigen Wrangler mit Benzinmotor. Der PHEV ist EPA-Einstufung für nur 20 mpg, während Der Nur-Benzin-Wrangler hat eine Nennleistung von 22.

Ja, da Ist Ein Vorteil eines Plug-in-Jeeps. Wie bei jedem anderen PHEV können Sie Ihren durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch erheblich steigern, wenn Sie zu Hause aufladen und (sehr) kurze Fahrten ausschließlich mit der Batterie unternehmen. Aber in diesem Fall sind die Gewinne so gering, dass es fast beleidigend ist. Die meisten Menschen unternehmen Fahrten, die länger als 20 Meilen hin und zurück sind, und haben zu Hause kein Ladegerät der Stufe 2, um schnell genug wieder aufzuladen, um mehrere Fahrten nur mit Batterie pro Tag zu unternehmen. Daher werden Sie in diesem Hybrid wahrscheinlich mehr Benzin verbrauchen als im ohnehin schon ineffizienten Nur-Benzin-Wrangler.

Obwohl die Bundessteuer für Gasfresser wird nur auf Autos erhoben, nicht auf SUVs oder Lastwagen. Der staatliche Grenzwert für einen „Spritfresser“ liegt bei 22,5 mpg. Mein grüner Jeep mit einem Ladeanschluss am Kotflügel ist tatsächlich ein Spritfresser. Warum gewährt die Regierung also einen exorbitanten „EV“-Rabatt für den Kauf eines solchen Fahrzeugs?

Nun ja, Politik ist ein guter Ausgangspunkt. Die Biden-Regierung hat im Rahmen ihrer grünen Initiativen unglaublich viel Druck darauf gemacht, Elektrofahrzeuge und die damit verbundene Infrastruktur zu fördern, und dazu gehören auch Steueranreize. Stellantis (Muttergesellschaft von Jeep, Dodge, Chrysler und vielen anderen) wiederum ist ebenfalls unglaublich motiviert, PHEVs (zumindest) für das politische Kapital zu verkaufen, das sie ihnen verschaffen. Dass in Amerika hergestellte Marken wie Jeep Autos mit Batterien produzieren, versüßt den Deal für alle. Angesichts dieser Faktoren hat die Regierung keinen Grund, einem solchen Programm den Riegel vorzuschieben. Auch wenn es wenig bis gar nichts zum Schutz der Umwelt beiträgt.

Eine gebrochene Politik

Die schlimmste Auswirkung dieser dämlichen Politik ist, dass die Regierung geholfen hat Der Wrangler 4xe wird zum meistverkauften PHEV in den USA. – und ich vermute, dass das noch einige Zeit so bleiben wird. Es ist nicht wegen seines Hybridantriebs oder seiner Effizienz ein Bestseller; Es ist ein Bestseller, weil die Regierung den Leuten 7.500 US-Dollar Rabatt auf das gibt, was es ist bereits ein überaus begehrenswertes Fahrzeug (und noch dazu ein teures). Und das alles für einen Lkw, der zu den am wenigsten effizienten seiner Größenklasse zählt.

Das ist es, was mich wirklich ärgert. Ohne diesen EV-Gutschein würde ich ehrlich gesagt nicht einmal in Betracht ziehen, einen Jeep Wrangler zu kaufen. (Was als jemand so seltsam zu sagen ist die dieses System ausgenutzt haben). Wrangler sind für das, was sie sind, ziemlich teuer – der UVP meines Lastwagens liegt bei über 60.000 US-Dollar – und wie ich hier unglaublich deutlich gemacht habe, sind sie furchtbar ineffizient.

Aber selbst bei einem Benzinpreis von 4 US-Dollar pro Gallone reicht dieser Rabatt von 7.500 US-Dollar aus, um 110 volle Tankfüllungen abzudecken. Oder anders gesagt, genug Kraftstoff, um etwa 37.000 Meilen zu fahren, auch wenn ich die Batterie des Lkw nie nutze. Alles auf Kosten der Regierung. Das klappt bei mir super! Aber für die Umwelt oder die US-Steuerzahler ist es definitiv kein großer Schritt.

Wenn ich einen staatlichen Anreiz bekomme, einen 5.500 Pfund schweren Allrad-Lastwagen mit 20 mpg zu kaufen, aber keinen vollelektrischen Tesla Model 3, ist Ihre Steuerpolitik völlig gebrochen.

Fügen Sie noch eine weitere dumme Tatsache hinzu: Nicht einmal Alle Elektrofahrzeuge qualifizieren sich für diese Gutschrift in Höhe von 7.500 $, da einige Marken mehr als die maximale Anzahl berechtigter Autos verkauft haben. Wenn ich also in dieser völlig rückständigen Welt einen kaufen möchte Tesla Model 3 oder Chevy Bolt EUV – vollelektrische Fahrzeuge bescheidener Größe – Ich werde keinen Cent Unterstützung von der Regierung bekommen. Aber ich Tun Erhalten Sie 7.500 US-Dollar für den Kauf eines 5.500 Pfund schweren Allrad-Lastwagens, der auf der Autobahn Schwierigkeiten hat, 20 mpg zu erreichen.

Jetzt bin ich alles andere als ein Befürworter von Steuergutschriften als Anreiz für den Kauf von Fahrzeugen. Wenn überhaupt, hätten wir es tun sollen mehr Steuern auf Fahrzeuge, sofern das Geld zur Verbesserung unserer Straßeninfrastruktur und des öffentlichen Nahverkehrs verwendet wird.

Aber wenn du muss Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge anbieten, sollten diese auf reine Elektrofahrzeuge beschränkt sein vielleicht PHEVs, sofern sie eine beträchtliche reine Elektro-Reichweite bieten. Mit dieser einfachen Frage: „Hat es eine Batterie und einen Stecker?“ OK, volle Steuergutschrift!“ Das Checkbox-System ist nicht nur nutzlos, es schadet auch aktiv dem Ziel, die Gesamteffizienz des Fahrzeugs zu steigern und die Emissionen zu reduzieren.

Trotz dieses offensichtlich kontraproduktiven Steuerrückerstattungssystems ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass die Regierung ihren Kurs nicht ändern wird. Es ist eigentlich Wir arbeiten aktiv daran, genau diese Art von Steuergutschriften auszuweiten. Wenn Sie also Ihren eigenen Spritfresser haben möchten, haben Sie vermutlich noch viel Zeit, um mit Uncle Sams Brieftasche einen neuen Jeep zu bestellen.

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