Testbericht zum Fiat Abarth Cabrio 2013

2013 Fiat Abarth Cabrio

UVP $26.00

Punktedetails

„Sobald man jedoch herausgefunden hat, wie man das ungezügelte Abarth Cabrio in den Griff bekommt, ist es ein echter Hammer für ein Auto. Drücken Sie die Sportmodus-Taste, und es wird noch schwieriger.“

Vorteile

• Markantes Styling
• Ohrenschmeichelnder Auspuffsound
• Leicht zu parken

Nachteile

• Ziemlich unpraktisch
• Low-Tech-Interieur
• Bei Vollgas-Kurvenfahrten schwer zu handhaben

Man sagt, gute Dinge kommen in kleinen Paketen – und das stimmt oft auch. Das gilt besonders für die Welt der Technik, aber leider nicht so sehr für die Welt der Autos. Während technische Aspekte mit abnehmenden Außenabmessungen oft besser werden, gilt dies nicht für Autos. Kleine Autos sind oft weitaus weniger schnell, rennstreckentauglich oder technisch versiert als ihre größeren Gegenstücke.

Kleine Autos – oder „Kleinwagen“, wie wir sie oft nennen – werden zu einem günstigen Preis für preisbewusste Menschen gebaut Person, die einfach nur ein Auto möchte, aber nicht die mit einem echten Auto verbundenen Kosten haben möchte Substanz.

Kommen wir also einfach dazu, Kleinwagen als harsche oder langweilige Kleinigkeiten abzutun, die für Leute gebaut wurden, denen das, was sie fahren, genauso wichtig ist wie die Bohnensorte, die sie konsumieren. Rechts? Nun ja, nicht so schnell.

Ob Sie es glauben oder nicht, ein Unternehmen hat einen Kleinwagen gebaut, der gar nicht so schlecht ist. Ich präsentiere Ihnen das FIAT 500 Abarth Cabrio 2013. Der kleine FIAT, so klein er auch sein mag, ist eigentlich ziemlich schick. Schauen wir uns an, warum.

Videorezension

Fügen Sie mehr Geld hinzu, erhalten Sie mehr Leistung

Zunächst beginnen die FIAT-Designer mit dem serienmäßigen 500, dessen Design – wenig überraschend – dem ursprünglichen 500 aus den 1950er-Jahren nachempfunden ist. Einige haben dem Standard 500 vorgeworfen, er sei zu klein, aber mir gefällt er eher.

Der serienmäßige FIAT 500 startet bei 15.000 US-Dollar und verfügt über einen 1,4-Liter-Reihenvierzylinder mit Saugmotor, den FIAT „MultiAir“ nennt, sowie über vier Sitze und ein Schaltgetriebe. Ziemlich einfach, aber preisgünstig. Fügen Sie jetzt Sachen im Wert von über 10.000 US-Dollar hinzu.

Um den 26.000 US-Dollar teuren Abarth herzustellen, nahmen die unfeinen Italiener den niedlichen kleinen 500 und fügten ihm einen großen, robusteren Turbolader hinzu Fünfganggetriebe, sehr, sehr steife Federung, ein blubbernder, dröhnender Auspuff und als Krönung noch etwas Skorpion Abzeichen.

Das Ergebnis ist ein Auto, das süß ist, aber auch in der Lage ist, einen in Angst und Schrecken zu versetzen.

Das FIAT 500 Abarth Cabrio schafft den Sprint von 0 auf 60 in etwa sieben Sekunden. Auf dem Papier scheint das nicht sehr schnell zu sein, aber in Wirklichkeit scheint es sehr schnell zu sein. Der 500 war für eine Leistung von nicht mehr als 101 PS und ein Drehmoment von 98 Pfund-Fuß ausgelegt. Der Abarth leistet 160 Pferde und 170 Pfund-Fuß Drehmoment – ​​rund 63 Prozent mehr Leistung als der Serienmotor.

Woher kommt all diese neu gewonnene Kraft? Der 18-PSI-Turbolader, der dicke, kühle Luft von den beiden Ladeluftkühlern an den Lufteinlässen auf der Fahrer- und Beifahrerseite erhält. Dieser hupende Turbo dreht mit bis zu 230.000 U/min, um Luft in den kleinen MutliAir-Motor zu pumpen, sodass dieser 117 PS pro Liter produzieren kann.

Die gesamte enorme Kraft wird über das Fünfganggetriebe übertragen, das ausschließlich an die Vorderräder angeschlossen ist. Das ist für kleine Sportlimousinen nichts Ungewöhnliches, aber beim Abarth liegen die Vorder- und Hinterräder so nah beieinander Zusammengenommen bedeutet jede Änderung des Drehmoments oder des Lenkwinkels, dass der Abarth schnell in eine andere Richtung abdriftet Richtung. Das macht es sehr, sehr aufregend, mit dem Abarth schnell zu fahren, wenn nicht sogar ein bisschen beängstigend.

Sobald man jedoch herausgefunden hat, wie man mit dem ungezügelten Abarth Cabrio zurechtkommt, ist es ein echtes Auto der Extraklasse. Drücken Sie die Sportmodus-Taste, und der Abarth wird noch kniffliger. Der Sportmodus macht die Lenkung schwerer, beschleunigt die Gasannahme, drückt mehr Kohlenstoffe in den Auspuff für einen besseren Sound und entzieht dem Motor außerdem 20 Pfund-Fuß mehr Drehmoment.

Im Sportmodus können Sie auch das sportlichere Abarth-Fahrwerk optimal nutzen, das vorne 33 Prozent steifer und 15 mm tiefer ist, während der hintere Bereich 300 Prozent steifer ist als beim europäischen 500. Diese Hardcore-Federung leistet hervorragende Arbeit dabei, die 17-Zoll-Abarth-Räder – die jetzt von einigen großen Bremsen unterstützt werden – auf den Bürgersteig zu drücken.

Zeit in einem Abarth erfassen? Ja

FIAT prahlt damit, dass der Abarth sehr rennstreckentauglich sei. Das ist es irgendwie. Da die Traktionskontrolle so weit wie möglich ausgeschaltet war, eignete sich der Abarth gut für die Strecke – zumindest für eine Weile.

In den ersten paar Runden war der Abarth sowohl beim Beschleunigen als auch in den Kurven agil und reaktionsschnell. Dieser winzige Radstand machte die straffe Federung jedoch zum Narren, da der Abarth das Gefühl hatte, er könnte bei hoher Geschwindigkeit und engen Kurven umkippen.

Ich wette jedoch, dass er auf kurvigen öffentlichen Straßen zufriedener ist, da die robuste Federung und die winzige Karosserie bei weiten Kurven und Rumpelstreifen auf der Strecke schnell überfordert sind. Auch bei starkem Bremsen in einer Schikane werden die Bremsen ziemlich schnell nachlassen. Auf offener Straße werden Fahrer die Bremsleistung des Abarth wahrscheinlich nie als unzureichend empfinden.

Drücken Sie den Knopf, um das Stoffverdeck nach unten zu rollen, und Sie können jeden sinnlichen Ton aus dem lächerlich lauten Auspuff hören. Der Auspuffsound kommt jedoch nicht von ungefähr. FIAT baute zehn verschiedene Abgassysteme in den Abarth ein, bevor sie genau den Sound fanden, den sie suchten.

So wunderbar der Auspuffklang für den Fahrer auch ist, ich habe das Gefühl, dass die meisten Amerikaner ihn für dumm halten werden, da die meisten keine Ahnung haben, was der Abarth ist. Als ich durch die Innenstadt von Portland rumpelte und knisterte, fürchte ich, dass die meisten Leute mich mit Verachtung ansahen, weil sie annahmen, ich hätte einfach einen lauten Auspuff in einen billigen Kleinwagen eingebaut. Es war etwas peinlich, zumindest bis die Straße wieder kurvig wurde.

Raum zum Atmen

Der Abarth ist also eindeutig ein sportliches kleines Stück italienischen Stahls. Wie wäre es also mit dem Komfort?

Wenn ein Autohersteller das Dach eines Autos abnimmt, steigert das oft den Fahrspaß, macht aber das Auto selbst angeblich schlechter, weil die Karosseriesteifigkeit abnimmt. Der Abarth scheint sich durch die Cabrio-Umrüstung nur zu verbessern. Der Innenraum ist nicht nur sonniger, sondern auch geräumiger. Beim Hardtop 500 hatten die Passagiere das Gefühl, auf dem Auto zu sitzen und nicht darin. Das Cabrio öffnet den Raum weiter und gibt den Passagieren das Gefühl, dass sie wirklich hineinpassen (zumindest auf den Vordersitzen).

Laut FIAT bietet der 500 Platz für vier Personen. Vielleicht vier Italiener. Aber sicherlich nicht vier Amerikaner. Abgesehen von der engen Rückbank, die im Wesentlichen eine Gepäckablage mit Sicherheitsgurten ist, kann fast jeder etwas finden, das ihm an der Kabine des Abarth gefällt. Es hat überall sportlich aussehende Teile und ist etwas aus dem Armaturenbrett herausgearbeitet, um ein kleines Garmin-Navigationssystem unterzubringen, das bei Nichtgebrauch problemlos im Handschuhfach verstaut werden kann.

Dieses Garmin-GPS ist jedoch im Wesentlichen der technische Höhepunkt des Abarth. FIAT gibt an, über ein Traktionskontrollsystem zu verfügen, das auf „Ein“, „Teilweise Aus“ oder „Voll Aus“ eingestellt werden kann. Allerdings konnte ich es nie ganz verstehen. Sobald ich es irgendwie geschafft habe, es ganz auszuschalten, kann der Abarth mit den besten von ihnen das Vorderrad durchbrennen. Das weiß ich.

Abschluss

Letztendlich ist der Abarth im Gegensatz zu anderen Hochleistungsautos um die 26.000-Dollar-Marke dreist und etwas unvernünftig. Es ist stilvoll, laut und etwas schwer zu handhaben. Es ist also genau wie die italienische Freundin, die Sie sich gewünscht haben. Es erfreut, kann frustrieren und macht Lust auf mehr.

Aber ist es das Geld wert? Wenn Sie ein Innenstadtbewohner sind und ein auffälliges Cabriolet suchen, das sich leicht parken lässt, sich prima fahren lässt und nicht allzu schlecht aussieht, dann ist das Abarth Cabrio genau das Richtige für Sie. Wenn Sie eine echte Rennwagenmaschine suchen, die cool, gelassen und souverän ist und vielleicht etwas unter dem Radar fliegt, dann sollten Sie vielleicht das Scion FR-S Cabrio in Betracht ziehen.

Höhen

• Markantes Styling
• Ohrenschmeichelnder Auspuffsound
• Leicht zu parken

Tiefs

• Ziemlich unpraktisch
• Low-Tech-Interieur
• Bei Vollgas-Kurvenfahrten schwer zu handhaben

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