Testbericht zum MINI Cooper S Roadster 2013

2013 MINI Cooper S Roadster

UVP $22.00

Punktedetails

„Ist der MINI Cooper S Roadster ein tolles Auto? Nein. Handelt es sich um einen absolut großartigen Roadster? Ja."

Vorteile

• Hervorragendes Soundsystem
• Komponierter Umgang
• Knackige und schnell schaltende Automatik

Nachteile

• Teilweise manuelles Verdeck
• Innenraum mit billigem Gefühl
• Zu hohes Drehmoment beim Lenken

Der MINI Cooper S Roadster ist die neueste Ausgabe der MINI Familie. Ja, schauen Sie noch einmal. Es ist neu. Es ist nicht das MINI Cooper Cabrio, nein. Dieses hier ist anders. Zum einen verfügt er nur über zwei Sitze, was ein Novum in der Klasse der offenen MINI ist. Zweitens … nun ja, das ist eigentlich alles.

Der Roadster basiert auf dem MINI Cooper Coupé. Sie wissen schon, der Chop-Top-MINI. Ja das. Dies ist im Wesentlichen die Drop-Top-Version dieser visuellen Kuriosität.

Obwohl MINI seit seiner Einführung im Jahr 2002 kein wirklich „neues“ Auto gebaut hat, gibt es mittlerweile sechs Modelle. Im Jahr 2014 kommt ein völlig neuer MINI Cooper auf den Markt, aber für die Zwecke dieses Tests ignorieren wir ihn. Das Basisdesign von MINI ist trotz aller besten Absichten alt. Es ist alt und nicht mehr ganz so gut wie vor 11 Jahren.

Als MINI zum ersten Mal auf den Markt kam, war er – wenig überraschend – frisch. Es war urig, schwungvoll, sportlich und beliebt. Die Geldmänner von BMW, dem Unternehmen, dem MINI gehört, ließen jedoch zu, dass Angebot und Nachfrage an ihre Grenzen trieben. Sie haben schöne Dinge aus dem MINI herausgeholt, um mehr Geld zu verdienen. Durch das Entfernen von Teilen fühlte sich der MINI im Laufe der Jahre billiger an. Dennoch verkaufte MINI im Jahr 2012 mehr als doppelt so viele Autos wie ein Jahrzehnt zuvor. Es ist also klar, dass die Geldgier den Sieg erringen können.

Minimaler Luxus, maximales Volumen

Das bringt uns zurück zum MINI Cooper S Roadster, der rund 32.000 US-Dollar kostet und einige der guten Extras enthält, darunter eine erstklassige Stereoanlage und jetzt auch ein Navigationssystem. Abgesehen von diesen Feinheiten gibt es nicht viel Komfort. Die Sitze sind aus Stoff. Das Armaturenbrett ist hart und hohl. Und das automatische Dach ist es auch nicht. Was ich meine ist, dass der Fahrer beim „automatischen“ Dach physisch nach oben greifen, das Dach entriegeln und zurückschieben muss manuell Starten Sie den automatischen Faltvorgang. Jeder mit einer Po-Schulter wird diesen Prozess als unerträglich empfinden. Das Verdeck eines Oldtimer-Roadsters zu schubsen und zu bekämpfen, ist süß. Es ist dumm, es in einem Auto aus dem Jahr 2013 zu machen.

Unter der Haube des halsbrecherischen S Roadster steckt ein 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der laut MINI der stärkste seiner Motorgröße ist. Ich fordere Sie auf, an einen weiteren 1,6-Liter-Motor zu denken, der derzeit auf dem Markt ist.

Der 1,6-Liter-Turbomotor leistet 181 PS und 177 Nm Drehmoment. Lässt man den Turbo jedoch überladen, werden 192 Drehmomente erzeugt. Dadurch beschleunigt der frontgetriebene Cooper S Roadster in 6,7 Sekunden auf Tempo 60 und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 141 Meilen pro Stunde. Obwohl er ziemlich schwungvoll ist, hat der Turbo 1.6 eine Nennleistung von 35 mpg auf der Autobahn, 26 mpg in der Stadt und 29 mpg zusammen.

Kunden können sich entweder für das serienmäßige Sechsgang-Schaltgetriebe entscheiden oder auf die Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen hinter dem Lenkrad umrüsten. Mein Tester hatte die Automatik, die ich die meiste Zeit in „Sport“ gefahren bin.

Der Sportmodus beschleunigte wie viele andere die lineare Gasannahme und ermöglichte es dem Getriebe, die Gänge länger zu halten. Bemerkenswerterweise bewirkte es aber noch etwas anderes. Dadurch knisterte der Auspuff. Das war zunächst sehr aufregend, als ich hörte, wie mein Cooper S Roadster knallte und schnappte. Je mehr ich jedoch zuhörte, desto klarer wurde mir, dass es zu wirklich unsportlichen Zeiten passierte und sich eher nach einem Fehlschlag anhörte. Ehrlich gesagt dachte ich, es könnte kaputt sein – so schlimm war es.

Der 2014 Jaguar F-Type plätschert und spuckt auch im Sportmodus, aber es macht es, wenn Sie es wollen. Der S Roadster macht das fast schon böswillig – zum Beispiel, wenn Sie an ein Stoppschild kommen oder versuchen, einen Anruf über Bluetooth anzunehmen. Ein Anrufer könnte annehmen, dass Sie gerade vorbeigefahren sind, während Ihr MINI Roadster in Wirklichkeit nur zur Schau steht.

MINI tritt in die Fußstapfen von BMW und hat den neuen Roadster mit einer elektronischen Servolenkung ausgestattet. Viele Automobiljournalisten beschweren sich über die Taubheit einer nichthydraulischen Lenkung. Während ich verstehe, worüber sie reden, gibt es noch viele andere Dinge, über die ich mir Sorgen machen muss. Erstens liefert der stärkste Motor seiner Klasse zu viel Leistung, als dass der Frontantrieb sie bewältigen könnte. Welchen Sinn haben 194 Pfund-Fuß Drehmoment, wenn die Traktionskontrolle es tötet, bevor die Drehmomentlenkung Sie tötet? Ich weiß nicht.

Was die Technik angeht, hatte der MINI Cooper S Roadster nicht viel zu bieten. Mein Tester hatte das neue Navigationssystem, das MINI in der Mitte des großen Tachos in der Mitte des Armaturenbretts eingebaut hat. Es sieht cool aus und funktioniert gut, aber die Grafik und die Bedienung sind etwas veraltet.

Das beste an der Technik des MINI Cooper S Roadster war, wie ich zugeben muss, die Stereoanlage. Allzu oft mangelt es Autoradios enorm an Lautstärke und Klangqualität. Harman/Kardon klingt zwar gut, schneidet aber bei höheren Dezibel nicht besonders gut ab. Bose wird wirklich sehr, sehr laut, aber das ist es auch schon. Bose bleibt bei Automobilanwendungen eher flach. Das Soundsystem des Roadsters war satt, lebendig und bassbetont. In einem Hardtop wäre es großartig gewesen. Für ein Softtop war es jedoch hervorragend.

Offener Equalizer

Abgesehen von der billigen Innenausstattung, dem rachsüchtigen Auspuff und den Problemen mit der Drehmomentlenkung war der MINI Cooper S Roadster ein absolutes Juwel zum Fahren.

Der 1,6-Liter klingt viel größer und bulliger, als er wirklich ist. Auf diese Weise ist also der Auspuff gelungen. Die Federung war, wie bei allen MINI-Modellen, genau richtig. Es war fest, aber nicht so fest, dass es auf unebenen Straßen zu einem Bandscheibenvorfall in der unteren Wirbelsäule geführt hätte. Es war selbstbewusst und gelassen. Und für ein Automatikgetriebe war das Getriebe knackig und fachmännisch abgestimmt. Im Gegensatz zu vielen anderen automatischen Roadstern zahlen Autofahrer nicht den Preis für die Benutzerfreundlichkeit, die ein Auto bietet.

Jeremy Clarkson von Top-Ausrüstung Ich habe einmal darauf hingewiesen, dass, egal wie gut oder teuer ein Auto ist, wenn man das Verdeck herunterlässt und der Wind in den Haaren weht, sie alle ziemlich gleich sind. Warum 200.000 US-Dollar für einen Aston mit Klappdach bezahlen, wenn man für 26.000 US-Dollar in einem Mazda MX-5 fast das gleiche Erlebnis erleben kann? Das ist ein ziemlich guter Punkt, der alle meine anderen Beschwerden über den S Roadster praktisch zunichte macht.

Cabrios sind unpraktisch. Sie sind teurer als die Hardtop-Versionen. Sie lassen sich nicht so gut verarbeiten und sind nicht so sicher. Aber tief in uns allen erfüllen sie die Aufgabe, aufzufallen, mutig zu sein und ein bisschen anzugeben. Niemand braucht ein Cabrio, aber bei Gott, es macht Spaß.

Ich könnte also den ganzen Tag damit verbringen, Ihnen von der Drehmomentlenkung und einem schwierigen Dies und einem schlecht gestalteten Jenen zu erzählen. Im Grunde ist der MINI Cooper S Roadster jedoch nur ein Roadster. Es ist nur ein Vorwand, um auf dem Weg zur Arbeit oder am Wochenende etwas wilder zu werden und dabei die Grenzen der gesellschaftlichen Normen einzuhalten. Wenn Sie ein offenes Performance-Coupé wünschen und Ihnen die Fahrdynamik wirklich am Herzen liegt, kaufen Sie einen Lotus Elise.

Ist der MINI Cooper S Roadster also ein perfektes Auto? Nein. Handelt es sich um einen absolut großartigen Roadster? Ja. Der Verlust seines Daches hat ein völlig unvollkommenes Auto perfektioniert.

Komisch, nicht wahr?

Höhen

• Hervorragendes Soundsystem
• Komponierter Umgang
• Knackige und schnell schaltende Automatik

Tiefs

• Teilweise manuelles Verdeck
• Innenraum mit billigem Gefühl
• Zu hohes Drehmoment beim Lenken

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