Testbericht zum Jeep Grand Cherokee SRT 2015

Update 19.11.14: Dieser Testbericht bezog sich ursprünglich auf das Modelljahr 2014 des Jeep Grand Cherokee SRT. Der Jeep Grand Cherokee SRT 2015 ist jetzt in den Ausstellungsräumen erhältlich. An der Karosserie oder dem Design des Wagens wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, aber das neueste Modell bietet mehr PS und Drehmoment sowie einige andere Änderungen. Alle Änderungen sind unten aufgeführt.

• Die Leistung steigt auf 475 PS, während das Drehmoment ebenfalls auf 470 lb.-ft steigt.
• Das neue Red Vapor-Sondereditionspaket bietet einzigartige Innen- und Außeninhalte
• Die neue Active Noise Cancelling-Technologie sorgt für mehr Komfort im Innenraum
• Das leistungsstärkste Jeep SRT-Fahrzeug aller Zeiten: 0–60 Meilen pro Stunde (mph) in 4,8 Sekunden; Viertelmeile im mittleren 13-Sekunden-Bereich; Höchstgeschwindigkeit von 160 Meilen pro Stunde; 0-100-0 in 16,3 Sekunden; 60-0 Meilen pro Stunde Bremsen in 116 Fuß
• Das auf Leistung abgestimmte Selec-Track-System liefert im Track-Modus mehr Drehmoment an die Hinterräder für optimale Hinterradantriebseigenschaften
• Die serienmäßige Launch Control sorgt für eine verbesserte und konstante Beschleunigungsleistung
• Das Achtgang-Automatikgetriebe sorgt für sanftere, präzisere Schaltvorgänge und einen geringeren Kraftstoffverbrauch
• Der innovative Eco-Modus optimiert den Schaltplan des Getriebes und erweitert den Bereich der Aktivierung der Kraftstoffspartechnologie, um den Kraftstoffverbrauch weiter zu senken
• Die Anhängelast wurde im Vergleich zum Vorgängermodell um 44 Prozent auf bis zu 7.200 Pfund verbessert
• Aggressives, hochwertiges äußeres Erscheinungsbild, angereichert mit charakteristischer LED-Beleuchtung
• Der luxuriöse Innenraum bietet fortschrittliche, benutzerfreundliche Technologie und Konnektivität, hervorgehoben durch ein 8,4-Zoll-Display Touchscreen, der die exklusiven Leistungsseiten von SRT sowie ein programmierbares 7-Zoll-Multiview-Messgerät unterstützt Cluster
• Uconnect Access Via Mobile streamt bevorzugte Musik per Smartphone ins Fahrzeug
• Bahnbrechendes cloudbasiertes Sprach-SMS und mit Bing verbundene Suche über Uconnect Access
• Verfügt über modernste Sicherheitstechnologien wie Vorwärtskollisionswarnung und Rückfahrerkennung

Einführung

Der neue Grand Cherokee gefällt mir wirklich gut. Und ich mag unverhältnismäßig große PS-Zahlen wirklich. Es liegt also nahe, dass die Kombination beider ein wirklich tolles Fahrzeug ergeben würde.

Erfreulicherweise ist es so.

Ja, der neue Grand Cherokee mit seinem erstklassigen Außendesign und der in seinem Segment führenden Innenausstattung und Technologie wird durch den Einbau eines 470 PS starken 6,4-Liter-HEMI-V8 nur noch besser.

Das heißt aber nicht, dass es nicht ohne Schuld ist. Aber keine Sorge; dazu kommen wir gleich.

Videobewertung zum Jeep Grand Cherokee SRT 2014

Sieht aus

Obwohl es im Laufe der Jahre viele Grand Cherokees mit HEMI-Antrieb und extrem aussehendem Aussehen gab, ist dieser meiner Meinung nach vielleicht der beste, den es zu sehen gibt.

Im Gegensatz zu den Vorgängerversionen, die für meinen Geschmack immer noch etwas zu sehr wie ein geschmolzener Football-Helm aussahen, vereint der 2014er bedrohliche Optik mit Vornehmheit. Sie können sehen, dass der 2014 GC SRT Sie zu Brei schlagen will, aber vorher wird er Sie freundlich bitten, Ihren Platz einzunehmen. „Wenn es Ihnen nichts ausmacht, wäre es mir lieber, wenn Sie Platz nehmen, bevor wir mit der Schlägerei beginnen.“

Durch die Schwärzung des charakteristischen Jeep-Kühlergrills und das Hinzufügen einiger adaptiver Bi-Xenon-Scheinwerfer – ebenfalls mit schwarzem Hintergrund – entstand dieser neue, kultivierte Effekt.

An der Seite fügte Jeep einige riesige 20-Zoll-Räder hinzu, die er „Goliaths“ nennt und die mit Pirellis umwickelt sind. Das ist für mich ein ziemlich amüsanter Name. Es klingt sicher gut. Aber es ist, als würde man die Räder „Rommels“ nennen; Sicher, es hört sich gut an, aber letztendlich sind sie nach einem wilden Krieger benannt … der verloren hat.

Hinten rundete Jeep den neuen, abweisenden Look mit zwei 10-Zoll-Endrohren, einem integrierten Heckspoiler und einigen großen LED-Rückleuchten ab.

Innere

Während das Äußere des aktuellen Grand Cherokee wohl besser ist als seine Vorgänger, liegt die größte Veränderung im Inneren.

Vorbei sind die schlecht sitzenden Kunststoffteile und die schrecklichen digitalen grünen Displays. Stattdessen haben die Jeep-Designer ein sehr schönes Armaturenbrett mit Echtholz- und Lederbesatz gestaltet, das durch zwei leuchtende Farbbildschirme akzentuiert wird.

In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein 8,4-Zoll-Uconnect-Touchscreen mit mehr Funktionen, als ich aufzählen möchte. Wenn Sie sich etwas für Ihr Infotainment im Auto vorstellen können, kann das Uconnect-System es – und zwar gut.

Für den GC SRT wurde Uconnect um SRT-Leistungsseiten erweitert, einschließlich aktueller Streckenzeiten, Querbeschleunigung, Zeiten von 0 bis 60 Meilen pro Stunde und vielem mehr. Wenn Sie eine Zeit haben, die Ihnen gefällt, können Sie diese über die integrierte 3G-Verbindung des GC SRT mit anderen Autobegeisterten teilen.

In der Mitte des Kombiinstruments befindet sich der andere Farbbildschirm, der wie die Uconnect-Einheit funktioniert Zeigt zahlreiche Informationen an, darunter zwei Arten von Tachometern, Kraftstoffverbrauch, Leistungsabgabe des Allradantriebs usw mehr.

Abgerundet wird das helle und elegante Ambiente der GC SRT-Kabine durch ein riesiges Panorama-Monddach, das die Kabine mit Sonnenlicht durchflutet.

Pure Kraft

Ich habe das Gefühl, dass Iggy Pop den Grand Cherokee SRT 2014 mögen würde, weil es hier um pure Kraft geht.

Unter der Haube verfügt der 2014 GC SRT, genau wie seine Vorgänger, über einen 6,4-Liter-HEMI-V8, der 470 PS und 465 Pfund-Fuß Drehmoment leistet. Ausgestattet mit einer neuen Achtgang-Automatik beschleunigt er in 5,0 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde und legt eine Viertelmeile in 13,7 Sekunden zurück.

Um dieser ungezügelten Beschleunigung entgegenzuwirken, hat Jeep den GC SRT geschickt mit Brembo-Bremsen ausgestattet, mit Sechskolben-Bremssätteln vorne und Vierkolben-Bremssätteln hinten. Die leuchtend rot lackierten Bremsen bringen den 6.500 Pfund schweren GC SRT aus 60 Meilen pro Stunde in nur 116 Fuß zum Vollbremsen.

Das Gefühl der Beschleunigung des HEMI ist berauschend. Erfreulicherweise werden Sie für Ihr bleiernes Fahren mit einem dröhnenden Auspuffgeräusch belohnt, das sich anhört, als würde ein Zerstörer alle seine Geschütze gleichzeitig abfeuern.

Man hat das Gefühl, als würde man mit Vollgas in die Apokalypse stürmen … und man hat sich nie besser gefühlt.

Track bereit?

Im Grand Cherokee SRT 2014 hat Jeep zusätzlich zu den Standardeinstellungen Auto, Snow, Tow und Snow einen neuen „Track“-Modus zu seinem Selec-Track-Allradantriebssystem hinzugefügt.

Wenn Sie das Rad in die Spur bringen, leitet der GC SRT 70 Prozent seines Drehmoments an die Hinterräder, um, wie Jeep es ausdrückt, „ein ausgeprägteres Hinterradantriebserlebnis.“ Wie Sie im Video oben sehen können, sorgt dies für großartige Kurvenfahrten Spaß.

Um die Goliath-Räder auch bei harten Kurvenfahrten festzuhalten, hat Jeep eine unabhängige Kurz- und Langarm-Vorderachse (SLA) hinzugefügt Aufhängung mit Schraubenfedern, adaptiver Bilstein-Dämpfungsaufhängung (ADS), oberen und unteren Querlenkern und a Stabilisatorstange.

Die Hinterradaufhängung ist eine Mehrlenkerkonstruktion mit Schraubenfeder, Bilstein ADS, unterem Querlenker aus Aluminium, unabhängigen oberen Lenkern (Spannung und Sturz) sowie einem separaten Spurlenker und einer Stabilisatorstange.

Nah dran, aber keine Zigarre

Obwohl diese Worte und Akronyme gut klingen, kann das enorme Gewicht des GC SRT sie dennoch überfordern. Wenn Sie auf eine Bodenwelle oder einen Höhenunterschied stoßen, zögert die Federung einen Moment und Sie fragen sich, wie sie reagieren wird.

Jeep hat ohne Frage bewiesen, dass es den GC SRT auf der Geraden sehr, sehr schnell fahren lässt, seine Ingenieure haben die Fahrphysik eines hochsitzenden Dreitonners immer noch nicht bewältigt.

Ich fürchte, die leicht überforderte Federung ist nicht das einzige Problem des Grand Cherokee SRT.

Die Brembo-Bremsen können das Auto vielleicht unglaublich schnell anhalten, aber das wird ihnen nicht oft gelingen. Bei jeder sportlichen Fahrweise überhitzen die Bremsen schnell und werden zu kiesigem, rauchendem Brei.

Dann ist da allerdings noch der Preis. Der Grand Cherokee SRT kostet rund 73.000 US-Dollar. Jeep weist schnell darauf hin, dass der Porsche Cayenne S ähnlich teuer ist, aber um 0,4 Sekunden langsamer auf 60 Meilen pro Stunde fährt.

Das ist wahr. Aber 0 bis 60 können nicht die einzige Überlegung sein. Wenn Sie das Geld für den Cayenne S ausgeben, erhalten Sie immer noch einen Porsche – keinen Jeep. Ich verspreche Ihnen, dass der Porsche besser gebaut ist, da seine Scheinwerfer nicht mit Kondenswasser gefüllt sind, wie es bei meinem GC SRT-Testgerät der Fall war. Und der Cayenne S lässt Sie nicht wie ein zufälliger Yahoo auf dem Parkplatz des Country Clubs aussehen, wie es beim Jeep der Fall sein wird.

Wenn Sie also auf der Suche nach einem leistungsstarken SUV sind, empfehle ich Ihnen, den Audi SQ5 zu kaufen. Auch er schafft den Sprint von 0 auf 60 in etwa 5,0 Sekunden und verfügt über eine leicht überforderte Federung. Im Gegensatz zum Jeep kostet der Audi jedoch nur rund 52.000 US-Dollar.

Höhen

• Äußeres Styling
• Innenveredelung
• Bösartiger Auspuffsound
• Verbinden Sie sich mit Performance-Seiten

Tiefs

• Schnell überhitzte Bremsen
• Aufhängung durch Höhenunterschiede verwirrt
• Fragwürdige Verarbeitungsqualität

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