Testbericht zum Mazda6 i Touring 2014

Anders zu sein bedeutet manchmal nicht, viel Aufmerksamkeit zu bekommen.

Mazda versteht sich als Automobilhersteller, der den Status Quo gerne auf den Kopf stellt und vom Roadster MX-5 Miata bis zum RX-7 mit Wankel-Rotationsantrieb alles in Produktion bringt. Was hat Mazda also getan, als seine Konkurrenten auf exotische Turbomotoren und Hybride umstiegen, um den Kraftstoffverbrauch ihrer Produkte zu senken?

Die Antwort von Mazda ist kein völlig neuer Motortyp, aber sie haben das „SkyActiv“-System entwickelt. Abgesehen von dem auffälligen Namen basieren die Skyactiv-Antriebsstränge und das Fahrwerk von Mazda auf ziemlich konventionellen Technologien und einer ganzen Menge Technologie. Skyactiv verwendet im Kern mittelgroße Vierzylinder-Saugmotoren, ohne dass eine Batterie, ein Turbolader, ein Kompressor oder ein Elektromotor in Sicht ist.

Können der Old-School-Motor und der New-School-Technologieansatz von Skyactiv die Leistungs- und Kraftstoffeffizienz seiner Konkurrenten bieten? Um das herauszufinden, haben wir einen Mazda6 i Touring Baujahr 2014 auf Herz und Nieren geprüft.

Was ist Skyactiv?

Skyactiv ist eine umfassende Reihe von Änderungen, die sich nur schwer in einem Wort erklären lassen. Dies könnte erklären, warum Mazda das Bedürfnis verspürte, ein neues Wort für die Marke zu erfinden.

Beginnend mit den Grundgerüsten sagt Mazda, dass dadurch die Steifigkeit des Autos erhöht und das Gewicht im Vergleich zum Vorgänger gesenkt wurde Modelle, dank verstärkter Verwendung von hochfestem Stahl, überarbeiteten Herstellungsprozessen und einer neu gestalteten Federung System.

Auch die Getriebe Skyactiv-MT (Sechsgang-Schaltgetriebe) und Skyactiv-Drive (Automatik) wurden dahingehend überarbeitet definiert den Begriff „neurotisch“. Haben Sie jemals auf Ihren Schaltknüppel geschaut und gedacht: „Hmm, wenn der Schaltweg nur 5 mm wäre?“ kürzer“? Mazda hat es getan.

Abgerundet wird das Ganze durch den 2,5-Liter-Skyactiv-G-Vierzylindermotor. Um seine geringe Größe optimal zu nutzen, hat Mazda ihm ein hohes Verdichtungsverhältnis von 13:1 und eine variable, zweistufige Ventilsteuerung verpasst. Der Motor selbst wiege auch weniger und habe weniger innere Reibung als frühere Iterationen, sagen die Leute aus Hiroshima.

Das Ergebnis all dieser Cleverness sind 184 PS und 185 Pfund/Fuß Drehmoment. Das ist für eine Mittelklasse-Limousine der Mittelklasse völlig ausreichend, aber dieser Motor ist derzeit die einzige Wahl. Konkurrenten bieten leistungsstärkere Upgrades mit Turbolader (Ford, Hyundai, Kia) oder V6 (Honda, Nissan, Toyota, Volkswagen) an.

Der Mazda6 hatte eine prominente Werbeverbindung mit Star Trek Into Darkness. Hat sich Mazda nur auf Witze mit dieser berühmten Zeile eingestellt? Montgomery Scott über die Notwendigkeit mehr Macht?

Unterwegs

Wenn Sie jedoch auf dem gut gepolsterten Fahrersitz Platz nehmen und den Vierzylinder ein paar Umdrehungen drehen, verschwinden alle Gedanken an unzureichende Leistung.

Auf der Straße steht viel Kraft zum Überholen zur Verfügung, und der Fahrer wird nie im Stich gelassen, wenn es darum geht, aus einer engen Kurve herauszubeschleunigen. Der Motor dreht eifrig, sodass der Fahrer nie mehr als eine Fußbewegung von der Mitte seines Leistungsbandes entfernt ist.

Dem eifrigen Motor steht ein gut abgestimmtes Fahrwerk gegenüber. Die Lenkung ist schnell und sorgt für reichlich wechselseitige Kommunikation zwischen Fahrer und Straße. Lenkeingaben zeigen schnell Ergebnisse und es gibt eine ordentliche Rückmeldung von der Straßenoberfläche.

Der 6er ist natürlich immer noch eine Mittelklasse-Limousine, aber seine Dynamik und sein Charakter sorgen dafür, dass Sie beim Kauf einer solchen nicht das Gefühl haben, im Leben gescheitert zu sein. Mazda ist bei dieser Motorenwahl nicht mit dabei. Einfache Vierzylindermotoren sorgen in den meisten Mittelklasse-Limousinen für ausreichende Leistung. Mazda bietet denselben Käufern einfach ein kleines Extra, ohne es zu übertreiben.

Der Skyactiv-G-Motor unseres Testwagens wurde mit dem Skyactiv-MT-Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert. Bis auf das etwas abrupte Anspringen der Kupplung hat es seine Aufgabe einwandfrei erfüllt.

Die Grüntöne

Es macht Spaß, den morgendlichen Arbeitsweg in ein Rennen zu verwandeln, aber wie sieht es mit dem Kraftstoffverbrauch aus? Hätte Mazda den Motor verkleinern oder einen Elektromotor einbauen sollen? Die EPA bewertet unser Mittelklasse-Touring-Modell (23.445 US-Dollar UVP) mit 25 mpg in der Stadt, 37 mpg auf der Autobahn und 29 mpg kombiniert. Autos mit automatischer Rückgabe geben 26 mpg in der Stadt, 38 mpg auf der Autobahn und 30 mpg zusammen zurück.

Während unserer Woche mit dem Mazda6 erreichten wir bei gemischter Fahrweise, einschließlich einiger Fahrten durch die Stadt und einem Rennen zur lokalen Premiere von, einen Durchschnittsverbrauch von 27,5 mpg pazifischer Raum. Nichts davon erforderte besondere Rücksichtnahme auf MPG, daher können Mazda6-Käufer offenbar Gutes erwarten Kraftstoffverbrauch im realen Fahrbetrieb und sogar noch bessere Ergebnisse, wenn sie tatsächlich versuchen, sparsam damit umzugehen Pedal.

Damit ist die Geschichte jedoch noch nicht zu Ende. Es gibt zwar keine leistungsstärkere Motoroption, aber es gibt Technologieoptionen, die den Kraftstoffverbrauch weiter steigern können.

Ein Upgrade auf das Top-Grand-Touring-Modell (29.695 US-Dollar) mit dem GT-Technologiepaket (2.080 US-Dollar) bringt Mazda ein regeneratives Bremssystem i-eLoop. Das System speichert die beim Bremsen gewonnene Energie in großen Kondensatoren, um die elektrischen Zusatzgeräte des Fahrzeugs zu betreiben. steigert den Kraftstoffverbrauch auf 28 mpg in der Stadt, 40 mpg auf der Autobahn und 32 mpg kombiniert, da der Motor weniger arbeiten muss, um zu drehen Generator. Clever.

Mazda wird später in diesem Jahr auch einen 2,2-Liter-Dieselvierzylinder namens Skyactiv-D anbieten. Wie die meisten Diesel wird er gegenüber seinem Benziner wahrscheinlich einen Vorteil im Kraftstoffverbrauch bieten, diesen aber nicht übertreffen.

Süßes Styling, saure Technik

Der Skyactiv-Antriebsstrang ist an eine leistungsfähige Mittelklasselimousine gekoppelt, obwohl er wahrscheinlich eher Autoenthusiasten ansprechen wird, die ein sportliches Fahrgefühl suchen, als Technikfreaks, die auf der Suche nach ultimativer Konnektivität sind. Wir haben das Glück, in einer Zeit zu leben, in der viele durchschnittliche Autos fantastisch aussehen, und das Kodo-Designthema des Mazda6, das auch beim CX-5 und dem neu gestalteten Mazda3 zu finden ist, ist ein gutes Beispiel dafür.

Der Look ist nicht so dramatisch wie beim Ford Fusion oder Hyundai Sonata, aber die eleganteren Linien des 6 wirken genauso gut.

Unter der Hülle ist das Cockpit in schlichtem Schwarz mit einigen glänzenden Kunststoffverzierungen gehalten, die bei unserem kaum eingefahrenen Exemplar bereits verschmiert waren. Wir fanden es angenehm zurückhaltend, obwohl sich einige Käufer vielleicht mehr Glanz oder ein hochwertigeres Gefühl wünschen würden.

Die Vordersitze waren sehr bequem und ihre großzügige Polsterung sorgte dafür, dass die Karosserie auch bei heftigen Kurvenfahrten nicht verrutschte. Der hintere Sitzbereich fühlte sich etwas kleiner an als bei vergleichbaren Autos, aber es gab immer noch ausreichend Kopf- und Beinfreiheit.

Der Hauptfehler liegt bei der Technik. Mazda-Fahrer müssen sich zur Steuerung von Audio- und Navigationsfunktionen auf eine Kombination aus Tasten, einem Touchscreen und einem Drehknopf verlassen; Es kann etwas schwierig sein, sich durch den Verkehr zu schlängeln. Auch die iPod-Integration des 6 war ausgesprochen umständlich. Es kam zu erheblichen Verzögerungen beim Lesen eines Geräts, das an den integrierten USB-Anschluss des Fahrzeugs angeschlossen war, und noch mehr Verzögerungen, wenn Fahrer oder Beifahrer versuchten, ein Lied abzurufen oder das Menü zu wechseln.

Abschluss

Die heutigen Autokäufer stellen hohe Ansprüche an ihr Auto, und Mazda hat mit dem 6 einen guten Kompromiss zwischen mehreren dieser Anforderungen geschaffen. Die Leute wollen ein Auto, das wenig Kraftstoff verbraucht, aber auf der Straße kein Problem darstellt.

Der Mazda6 2014 schafft diesen Kompromiss gut. Für ein Auto, das mit dem Toyota Camry konkurriert, ist es bemerkenswert sportlich. Es bietet auch einen respektablen Kraftstoffverbrauch. Wenn Sie großen Wert auf Leistung oder Kraftstoffverbrauch legen, ist der Mazda6 nicht das Richtige für Sie. Es gibt viele speziell gebaute Sportlimousinen und Sportwagen, Hybrid- und Elektrofahrzeuge, die entweder oder können. Nur wenige Autos schaffen beides.

Für die meisten Menschen funktioniert Skyactiv jedoch wie angekündigt. Die Kombination aus Kraftstoffverbrauch und Sportlichkeit beweist, dass der konventionelle Verbrennungsmotor noch viel Potenzial hat.

Höhen:

• Spaß beim Fahren
• Guter Kraftstoffverbrauch
• Toll anzusehen

Tiefs

• Klobige iPod-Integration
• Hochwertige Innenmaterialien
• Viele Kraftstoffsparfunktionen sind optional

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