Testbericht zum Audi Allroad 2013

Ein altes Sprichwort besagt: Wenn es Ihnen zunächst nicht gelingt, versuchen Sie es noch einmal. Genau das macht Audi. Der deutsche Luxusautohersteller versuchte bereits im Jahr 2001, einen Kombi auf dem nordamerikanischen Markt einzuführen, zog seinen A6 Avant jedoch trotz des großen Lobes der Kritiker bereits nach fünf Jahren vom Markt. Mit beliebten Crossover Utility Vehicles (CUVs) wie dem Mercedes-Benz GLK, dem BMW X3 und dem Volvo XC 60, die den Markt besetzen, Es könnte den Anschein haben, dass Audi sich mit dem Versuch, einen weiteren Wagen zu American zu bringen, erneut auf einen Misserfolg vorbereitet Ufer; Diesmal basierend auf der kleineren A4-Limousine. Während unsere Vettern jenseits des Meeres Gefallen an den Rundrumpfautos gefunden haben, erfreuen sich Kombis auf amerikanischem Boden nach wie vor weniger Beliebtheit.

Dennoch: Wenn Audi in den letzten Jahren etwas gezeigt hat, dann ist es seine Affinität zu Innovation und Führungsstärke und nicht nur das bloße Kneifen am Auspuff seiner Luxuskonkurrenten. Kann Audi angesichts der anhaltenden Beliebtheit von Kombis in Europa endlich auch die Amerikaner dazu bringen, sich in Kombis zu verlieben?

Kein typischer Kombi

Im Luxussegment, wo die Verwöhnung von Fahrern und Passagieren für die Automobilhersteller von größter Bedeutung ist, sind Vorstellungen von Stil und Eleganz in der Regel keine Selbstverständlichkeit. Während Kombis, selbst Luxuslimousinen, möglicherweise keine Vorstellung von Modernität hervorrufen, wäre es nachlässig, den Allroad als etwas anderes als raffiniert zu bezeichnen.

Im Innenraum merkt man, dass die Audi-Ingenieure eine nahezu perfekte Balance aus Komfort und Stil angestrebt haben. Es gibt einen fast Apple-ähnlichen minimalistischen Ansatz für die Kabine; Alles ist unkompliziert und es sind keine wirklichen Design-Spielereien zu erkennen – obwohl einige Design-Entscheidungen nicht beeindrucken können, Insbesondere die überfüllten Tasten auf der Mittelkonsole und der unbequem im Handschuh versteckte iPod-Anschluss Kasten. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass Modelle mit Navigation (unseres hatte keine Navigation) ein etwas anderes Layout haben, sodass Ihr Erlebnis hier unterschiedlich sein wird.

Die Materialqualität ist absolut erstklassig – genau das, was Sie von einer Luxusmarke erwarten würden. Und wir haben das Panorama-Schiebedach und die Aluminiumverkleidung sehr geschätzt, die beide dazu beitragen, den dunkleren Farbton des Innenraums zu beleben.

Unser Testmodell verfügte über ein mit Leder umwickeltes Lenkrad und Sitze; Und obwohl es keine nennenswerte Seitenpolsterung gibt, fühlten sich die Sitze in Kurven nie unzureichend oder rutschig an. Der Allroad 2013 verfügt sowohl über 12-Wege-Bedienelemente für den Fahrersitz als auch über 8-Wege-Bedienelemente für den Beifahrersitz, die sich auf jeder Seite befinden, sodass es nie schwierig ist, die bequemste Einstellung zu finden.

Auch die Passagiere auf der Rückbank werden sich wohlfühlen, da ihnen reichlich Kopf-, Bein- und Schulterfreiheit zur Verfügung steht. Der Laderaum ist ebenfalls beträchtlich: 17 Kubikfuß bei hochgeklappter zweiter Sitzreihe. Bei umgeklappten Sitzen erhöht sich das Volumen auf 51 Kubikfuß, was den Allroad nicht nur zu einem Fahrzeug für Familien, sondern auch für Wochenendausflügler macht.

Den Audi auf Audio umstellen

Unser Testwagen bestand aus dem Premium Plus-Modell (42.900 $), das zwischen den Premium- (39.600 $) und Prestige-Modellen (48.800 $) liegt. Leider war das großartige Google-Earth-Navigationssystem von Audi nicht enthalten, das eine Verbindung zu einem ständigen Strom von 3G-Daten zum Herunterladen herstellt Satellitenbilder direkt ins Auto – oder die kürzlich hinzugefügte Google Street View-Funktion, die Ihnen ein aktuelles Bild Ihres Autos liefert Ziel. Deshalb müssen wir uns vorerst auf das konzentrieren, was wir bekommen haben – was nicht viel ist.

Wir müssen sagen, dass wir von Audi technisch äußerst enttäuscht sind. Während es klar ist, dass der Allroad ein außergewöhnliches Fahrzeug ist, ist das Fehlen eines Navigationssystems in dieser Preisklasse erschütternd.

Was uns zur Verfügung stand – nämlich Bluetooth-Freisprechen und Audio-Streaming über ein „Komfortpaket“ im Wert von 1.100 US-Dollar – erwies sich als alles andere als praktisch. Während die Kopplung unseres Telefons über Bluetooth recht einfach war, war die Leistung extrem schwankend und es war schwieriger als nötig, es zum Streamen von Musik von unserem Gerät zu bringen. Wenn Sie sich dafür entscheiden, nicht den Bluetooth-Weg zu wählen und einfach Ihren iPod anzuschließen, können Sie dies tun, aber nur per Platzieren Sie es im Handschuhfach, wo Sie dann dem Multi Media Interface (MMI) von Audi ausgeliefert sind.

MMI kann überempfindlich und umständlich zu bedienen sein, insbesondere wenn Ihre Musiksammlung viele Künstler und Alben umfasst, wie es bei uns der Fall ist. Zum Glück bietet das System von Audi nur begrenzte Sprachbefehlsfunktionen und das Komfortpaket fügt Lenkradsteuerungen hinzu, was ein wenig hilft.

Natürlich ist es für abgelenkte Autofahrer in Ordnung, den iPod-Anschluss im Handschuhfach zu verstauen, aber das erweist sich als äußerst unpraktisch, insbesondere wenn Sie Ihr Telefon aufladen möchten. Und vergessen wir nicht: Sie können keine Musik über Bluetooth streamen, wenn Ihr Telefon mit dem Auto verbunden ist. Wir würden uns wünschen, dass Audi dieses Setup in Zukunft ändert, indem der USB-Anschluss näher an den Fahrer herangeführt wird, möglicherweise in die Mittelarmlehnenkonsole.

Unserem Allroad fehlten außerdem zahlreiche integrierte Fahrerassistenztechnologien wie eine Rückfahrkamera, ein Spurhaltesystem und eine Annäherungstaste. Dies ist besonders merkwürdig, da Audi einige davon in anderen Modellen anbietet und – wie bei der Totwinkelerkennung – bietet es auf Allroads außerhalb der USA an. Wir hatten jedoch eine automatische Heckklappe, die dazu beitrug, den Rückschlag abzumildern aus. Und da Sie wahrscheinlich viel Fracht transportieren werden, ist die automatische Heckklappe eine große Hilfe.

Was unserem Allroad an Bordtechnik fehlte, wurde durch ein hervorragendes Soundsystem mehr als wettgemacht. Während Audi ein verbessertes Bang & Olufsen-System mit 14 Lautsprechern anbietet, war unser Testgerät mit dem Basis-Soundsystem mit 140 Watt und zehn Lautsprechern ausgestattet.

Hier gibt es kaum Kritikpunkte. Die Klangtreue ist hervorragend und in den Einstellungen ist nur sehr wenig Aufwand nötig, um präzise Töne und tiefe Bässe zu erzeugen. Tatsächlich waren wir beim Lesen unseres Datenblatts überrascht, als wir erfuhren, dass es sich tatsächlich um das Aktiensystem handelte. Die Musikschnittstelle von Audi mag schwierig zu navigieren sein, aber wenn man sie einmal abgespielt hat, ist sie ein absoluter Ohrenschmaus.

Hochmütig und gutaussehend 

Wenn Toyota das nerdige Kind ist, das der „Freundeszone“ nie entkommen kann, gute Noten bekommt und eines Tages eine geniale App entwickelt Das macht ihn über Nacht zum Millionär. Audi ist der kantige, muskelbewehrte Quarterback mit der heißen Freundin und Legionen von Freunde. Audi liegt derzeit im Trend, und wenn man sich den Allroad 2013 anschaut, erkennt man sofort, warum. Kombis sind nicht sexy – aber der Allroad schon.

Für das Jahr 2013 orientiert sich der Allroad an der A4-Limousine, mit einigen bemerkenswerten Unterschieden. Laut Audi ist er 2,3 Zoll höher, etwas breiter und hat einen längeren Radstand. Die Frontpartie verfügt über einen völlig neuen, aufmerksamkeitsstarken Kühlergrill mit vertikalen Rippen und ausgestellten Kotflügeln, die jede Seite flankieren. Die charakteristischen LEDs von Audi umschließen die Frontscheinwerfer fast vollständig und werden von tiefliegenden Nebelscheinwerfern direkt darunter begleitet. Im hinteren Bereich tragen die Doppelauspuffrohre dazu bei, dem praktischen Profil des Allroad eine noch sportlichere Note zu verleihen.

Zweifellos ist der Allroad einfach ein gut aussehendes Auto; Ein Auto, das Form und Funktion in einem attraktiven Radsatz vereint.

Ein Antriebsstrang, der sie alle beherrscht

Für den Allroad 2013 entschied sich Audi für ein einziges Antriebs- und Getriebelayout. Die Kraftübertragung auf die Räder übernimmt ein 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader, der 211 PS und 258 Pfund-Fuß leistet Drehmoment und ist mit einem Achtgang-Automatikgetriebe mit Sportschaltmodus und serienmäßigem Allradantrieb quattro ausgestattet.

Während die meisten Sportschalthebel, die wir kennengelernt haben, eine erbärmliche Leistung erbringen, das Herunterschalten ignorieren und sich weigern, höhere Drehzahlen zu halten und ungewollt ohne Ihr Zutun hochschalten, behauptet sich das Modell von Audi. Das Herunterschalten stößt auf wenig Widerstand, und beim Bergauffahren bleibt die Drehzahl weit im roten Bereich. Ebenso führt das Herunterschalten für mehr Beschleunigung zu einem schönen Vroom und sorgt dafür, dass die Räder kreischend über die Straße rollen. Es mag ein Kombi sein, aber Sie werden keine Probleme haben, sich in den Verkehr zu mischen und langsame Fahrer zu überholen, mit oder ohne die Sportschalthebel.

Erwarten Sie jedoch nicht, dass Sie in strahlendem Glanz die Straße hinunterrasen; Der Allroad ist von Anfang an schmerzlich träge und lässt seinen Turbo später einspringen, als uns lieb ist. Den meisten Autofahrern wird dies jedoch kaum auffallen, und es ist keineswegs ein Dealbreaker. Stellen Sie einfach sicher, dass Sie das Aufstehen und Gehen während der Fahrt und nicht im Stillstand nutzen.

Was den Kraftstoffverbrauch angeht, liefert der Allroad 2013 respektable Werte ab. Nach Schätzungen der EPA liegt der Kraftstoffverbrauch in der Stadt bei 20 mpg, auf der Autobahn bei 27 mpg und zusammen bei 23 mpg. Vergleichen Sie das mit einem A4 quattro von 2013 mit seinen Nummern 20/30/24, und das ist für den größeren, schwereren Allroad nicht allzu schäbig. Es liegt auch auf dem Niveau des Q5 von 2013, das ist also etwas, das man bedenken sollte. Fahrer, die die Vor- und Nachteile eines CUV und des Allroad abwägen, werden hinsichtlich des Kraftstoffverbrauchs nicht unbedingt überzeugende Argumente für Letzteres finden.

Allroad, nicht Offroad

Mit satten 3.900 Pfund mag die Allroad 2013 ein großes Mädchen sein, aber sie weiß auf jeden Fall, wie man tanzt. Nun, das ist kein Freibrief für Sie, abseits der ausgetretenen Pfade auf Erkundungstour zu gehen; Felsigeres Gelände wird den Allroad zum Umfallen bringen. Der schicke Kombi verfügt vielleicht über eine Bodenfreiheit von 7,1 Zoll, aber selbst mit seinem Stahl-Unterfahrschutz und dem bescheidenen Unterbodenschutz wird es in einer völligen Enttäuschung enden, wenn er seine Nase auf steinige Straßen richtet.

Abgesehen von den Off-Road-Spielereien gibt es keine Kurve, die der Allroad nicht meistern kann. Wenn Sie in den schwierigsten Kurven kräftig aufs Gaspedal treten, kommen Sie bequem durch. Dank des Audi-Allradantriebs quattro ist die Bodenhaftung des Wagens bemerkenswert. Dies ermöglicht eine gleichmäßige Kraftübertragung auf alle Räder, wenn der Allroad auf glatter Fahrbahn steht Oberfläche. Diese Leistung kann sich jedoch abhängig von den Fahrbedingungen ändern, beispielsweise wenn das Rad auf der Beifahrerseite anfängt zu kippen Beim Driften von der Straße auf Schotter kann die Kraft – oder in diesem Fall mehr Widerstand – auf die vordere Fahrerseite übertragen werden kompensieren.

Fahrer, die den Audi A4 kennen, werden sich freuen, dass der Allroad über die gleiche elektrische Leistung verfügt Lenkung und Einzelradaufhängung, obwohl wir das Gefühl haben, dass der A4 nicht so souverän fährt wie sein Rundrumpf Gegenstück. Dennoch ist das Wanken der Kabine angesichts der etwas höheren Fahrhöhe respektabel, und das Feedback der elektrischen Lenkung ist alles andere als gefühllos, sodass bei Bedarf ein leichter Tritt und minimaler Kraftaufwand bei Kurvenfahrten möglich ist.

Ziellinie

Wir leben in einer Gesellschaft, in der wir alles wollen: Stil, Raffinesse, Funktionalität und Komfort. Meistens müssen wir Kompromisse eingehen. Aber beim Allroad 2013 gehen Funktionalität und Luxus Hand in Hand, ohne dass (zu viele) Schritte ausgelassen werden. Wir fügen dieses Kriterium hinzu, weil das Basismodell des Allroad nicht über die technisch versierten Annehmlichkeiten verfügt, die sie sich wünschen würden – nämlich Navigation und Bluetooth-Audiostreaming. Auch die Tatsache, dass unser Premium-Plus-Modell für 44.000 US-Dollar Ersteres nicht beinhaltet, ist enttäuschend. Und wir kommen nicht umhin, uns von den Deutschen in dieser Hinsicht ein wenig enttäuscht zu fühlen.

Der Allroad 2013 verfügt jedoch über alle Eigenschaften, um erfolgreich zu sein. Es handelt sich um eine mechanisch solide Maschine, die einen komfortablen Innenraum, hervorragende Fahrdynamik und ein stilvolles Äußeres bietet. Der Laderaum ist reichlich vorhanden. Und in einem Meer von Crossovern bietet der Allroad ein anderes, weniger verschlafenes Erlebnis. Angesichts der großen Auswahl an Mitbewerbern kommt Ihnen der Allroad vielleicht gar nicht in den Sinn, aber es ist ein Fahrzeug, das es – zumindest – verdient, ganz oben auf Ihrer Einkaufsliste zu stehen.

Höhen

• Stilvolles Äußeres; Sie werden schnell vergessen, dass es sich um einen Wagen handelt
• Hervorragendes Fahrverhalten durch den Allradantrieb quattro von Audi
• Viel Laderaum, perfekt für Familien und Wochenendausflüge in die Berge

Tiefs

• Begrenzte Kabinentechnik in niedrigeren Ausstattungsvarianten
• Der Fahrzeugpreis steigt durch Add-ons und Optionen leicht in die Höhe
• Der Benzinverbrauch ist nichts Besonderes

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