Testbericht zum Acura ILX Hybrid 2013

Oh, wie wir das Erste lieben: Unsere ersten Schritte, unser erstes Auto, unser erstes Mal … na ja, egal.

Mit dem Acura ILX Hybrid 2013 feiern wir zwei Meilensteine. „ILX“ ist ein brandneues Typenschild für die Luxussparte von Honda und gleichzeitig der erste Hybrid, den die Marke Acura jemals angeboten hat.

Und obwohl er viele Gemeinsamkeiten mit seinem Konzern-Cousin, dem Honda Civic, hat, ist der ILX Hybrid mit einem intelligenteren Antriebsstrang auf den Markt gekommen. ein stilvolleres Äußeres und ein höheres Maß an Raffinesse sowohl hinsichtlich der Bordtechnik als auch hinsichtlich der ästhetischen Verbesserung Innere.

Wird Acuras neuestes Baby das Äquivalent des Honda Civic im Luxussegment werden? Oder wird es die gleiche Identitätskrise erleiden, die viele Acuras in letzter Zeit durchgemacht haben?

Die technische Option

Die meisten Autohersteller sind dazu übergegangen, ihre Hybridmodelle standardmäßig mit den neuesten technischen Funktionen (insbesondere im Luxussegment) vollzustopfen. Das heißt, Sie haben nicht die Möglichkeit, sich abzumelden, sondern zahlen automatisch mehr für den Hybridantrieb und alle Extras, die als „Standard“ mitgeliefert werden.

Acura ist mit dem ILX einen etwas anderen Weg gegangen und bietet sowohl ein Basis-Hybridmodell (28.900 US-Dollar) als auch eine verbesserte Version mit einem Technologiepaket (34.000 US-Dollar) an.

Unser Testwagen hatte das Technikpaket und verfügte über eine ganze Reihe willkommener Funktionen, die den ILX Hybrid 2013 auf jeden Fall zu einem machen Eine gute Wahl für Fahrer, die neben dem spritsparenden und umweltfreundlichen Antriebsstrang auch eine große Portion digitaler Vorzüge erwarten.

Der ILX Hybrid ist mit einem festplattenbasierten Navigationssystem ausgestattet, das aus einem acht Zoll großen Display herausragt, das oben in der Mittelkonsole eingelassen ist.

Zusätzlich zu den Touchscreen-Bedienelementen, die sich nur als mäßig zuverlässig erweisen, kann das Navigationssystem auch über die Spracherkennungstechnologie von Acura gesteuert werden. Die Spracherkennung ist recht intuitiv und wird durch Drücken der „Sprech“-Taste am Lenkrad bedient. Hier konnten wir Adressen freihändig eingeben und das System ermöglicht sogar die Sprachsteuerung der Klima- und Audiosteuerung.

Die Audiosteuerung ist besonders praktisch und ermöglichte es uns, unseren iPod problemlos an das Auto anzuschließen und nach Musik nach Lied, Künstler, Album oder Genre zu suchen.

Das Navigationssystem übermittelt außerdem Echtzeit-Wetter- und Verkehrsbedingungen direkt an den Fahrer. Verkehrsinformationen werden alle 90 Sekunden vom Nokia-eigenen NAVTEQ aggregiert, das die Verkehrsinformationen selbst sammelt Informationen aus einer Vielzahl von Quellen, einschließlich Transportabteilungen und Vorfällen der Autobahnpolizei Berichte.

Sowohl Wetter- als auch Verkehrsberichte sind 90 Tage lang kostenlos mit dem XM-Abonnementdienst von ILX gebündelt, können jedoch auch à la carte abonniert werden.

Während des Tests hatten wir nur ein paar große Probleme mit den Systemen von Acura.

Erstens ist die Spracherkennungstechnologie etwas dürftig. Es funktioniert die meiste Zeit gut, aber wir hatten oft Schwierigkeiten, unsere Eingabeaufforderungen zu verstehen.

Zweitens sieht die Benutzeroberfläche von Acura einfach nicht hochwertig genug aus. Würden wir Ihnen die Augen verbinden und Sie in einen Honda und anschließend in einen Acura werfen (oder sanft platzieren), mit nur dem Interface zum Hinsehen? Dann fällt es Ihnen schwer, zwischen den beiden zu unterscheiden, was beim Umstieg auf eine Prämie ziemlich inakzeptabel ist Marke.

Zugegebenermaßen sind wir in diesen Dingen wählerischer, aber warum sollten wir sonst ein Luxusauto kaufen, wenn nicht um den damit verbundenen Ego-Schub zu bekommen? Wäre er noch am Leben, hätte Freud sicher viel dazu zu sagen.

Schließlich implementieren die Schnittstellendesigner von Acura weiterhin ein überfülltes Tastenlayout um ein zentrales Drehrad.

Selbst als Technikfreaks hatten wir Schwierigkeiten, uns mit dem verwirrenden Layout vertraut zu machen, daher gehen wir davon aus, dass Fahrer, die zum ersten Mal in ILX einsteigen, die gleichen Probleme haben werden. Und obwohl es anfangs zugegebenermaßen einschüchternder ist, wurde es mit der Zeit intuitiver. Es fühlt sich jedoch immer noch extrem überladen an.

Es war auch schwierig, die Eingabeaufforderungen der Tasten einzuschätzen. Beispielsweise bietet die Rückfahrkamera mehrere Blickwinkel, was uns sehr gefiel. Dazu gehören eine Normalansicht, eine Weitwinkelansicht und eine Ansicht von oben, aber es hat einige Zeit gedauert, bis wir herausgefunden haben, dass wir tatsächlich auf das Wählrad drücken müssen, um zwischen ihnen zu wechseln. Wir gehen davon aus, dass andere das gleiche Problem haben werden, daher würden wir uns wünschen, dass Acura diese Art von Schnittstellenkomplikationen in Zukunft weniger zum Problem macht.

Das ILX-Tech-Paket umfasst das Premium-Soundsystem ELS von Acura. In der gesamten Kabine sind zehn Lautsprecher verteilt, darunter einer pro Tür, zwei Hochtöner, ein Center-Mitteltöner, zwei hintere Surround-Lautsprecher und ein 8-Zoll-Subwoofer. Ein 410-Watt-Verstärker ist ebenfalls an Bord und das System beherrscht sogar eine hochauflösende Audiowiedergabe von bis zu 96 kHz.

Wir können nichts Negatives über das ELS-System sagen. Die Klangqualität ist scharf, wobei satte Töne und tiefe Bässe besonders hervorstechen. Und auch an den Einstellungen mussten wir nicht allzu viel herumbasteln. Das ELS-System verfügt sogar über eine eingebaute 15-GB-Festplatte (ca. 3.600 Songs), sodass Sie Ihre eigenen Medien direkt in das Auto laden können, komplett mit Optionen zur Zufallswiedergabe und Erstellung von Wiedergabelisten.

Hören Sie im Radio einen Song, den Sie lieben, können Ihr Handy aber nicht rechtzeitig zum Shazam zücken? Eine Notizfunktion, die mit dem XM-Radio des Autos verknüpft ist, ermöglicht es Ihnen, einen 10-sekündigen Ausschnitt aufzuzeichnen, um ihn später anzuhören und zu markieren.

Ich hoffe, Ihnen gefällt die Farbe Schwarz (wirklich).

Was einen Acura wirklich vom Civic unterscheidet, ist nicht nur das Emblem am Auto, sondern die Gesamtqualität und das Design seines Innenraums.

Hier zeichnet sich der ILX durch ein scharf formuliertes Design aus, das alle erforderlichen Kriterien erfüllt, um einen angenehmen, stilvollen Innenraum zu bieten. Wir hoffen nur, dass Ihnen Schwarz wirklich gefällt, denn außer dem hellbraunen „Pergament“ ist es Ihre einzige Option.

Die Materialqualität ist gut, es sind viele weiche Kunststoffe an Bord. Es ist sicherlich nicht die luxuriöseste Kabine, aber die serienmäßigen perforierten Ledersitze tragen sicherlich dazu bei, und das Gesamtdesign ist elegant und elegant Sinnvoll, mit einem praktischen versteckten Fach unter dem mittleren Armaturenbrett, zwei Getränkehaltern und einer Armlehne, die breit genug ist, um sowohl Passagiere als auch Passagiere zu stützen Treiber. Haben wir erwähnt, dass alles schwarz war?

Vorne sorgen elektrisch verstellbare Sitze für Fahrer und Beifahrer in acht Richtungen dafür, dass Sie im Handumdrehen eine bequeme Position finden, während die beheizten Vordersitze dafür sorgen, dass Ihre Hände auch an kühlen Morgen angenehm warm bleiben.

Die Brigadier auf den Rücksitzen haben jedoch im wahrsten Sinne des Wortes nicht viel Raum, sich zu beschweren. Die zweite Reihe behält die gleiche Luxusästhetik der Einstiegsklasse bei, bietet jedoch nicht viel Schulter-, Bein- und Taillenfreiheit.

Und während der Standard-ILX über einen bescheidenen Laderaum von 12,4 Kubikfuß verfügt, ist unser Hybridmodell genau das Richtige mit weniger als hervorragenden 10 Kubikfuß, da der integrierte Lithium-Ionen-Akku einen Teil davon aufsaugt Raum.

Hübsch, aber immer noch zu bescheiden

Äußerlich unterscheidet sich der ILX Hybrid kaum von den Nicht-Hybrid-Modellen, abgesehen von zwei blauen Hybrid-Plaketten an der Seite und am Heck des Fahrzeugs.

Insgesamt ist das Design ansehnlich, wenn auch nicht ein wenig unscheinbar. Es ist nicht so dramatisch oder raffiniert, wie wir es von einem Luxusauto der Einstiegsklasse erwarten würden, aber wir nehmen es trotzdem. Und um fair zu sein, es ist nicht das schwächste Modell in Acuras Produktpalette – diese Ehre gebührt dem nervigen Becher des TSX.

Es ist, als ob die ILX zu einer Soirée ganz „Business Casual“ gekleidet erscheinen würde, während alle anderen einen Anzug oder ein Cocktailkleid tragen (die Leute tragen immer noch Cocktailkleider, oder?). Das Äußere des ILX sieht nicht schlecht aus, sticht aber auch nicht gerade hervor.

Wir würden wirklich gern noch mehr Drama vom Acura-Designteam sehen, aber wir haben Honda und Acura schon seit einiger Zeit in die Pflicht genommen und fast aufgegeben.

Im Herzen ein Honda-Hybrid

Der Acura ILX Hybrid 2013 ist mit einem 1,5-Liter-i-VTEC-Vierzylindermotor mit acht Ventilen ausgestattet, der bescheidene 111 PS und 127 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Die Kraftübertragung auf die Vorderräder erfolgt über ein stufenloses Getriebe (CVT), auf das wir gleich näher eingehen werden.

Aufgrund seines Hybridaufbaus verfügt der ILX außerdem über einen mit Lithium-Ionen betriebenen Elektromotor, der weitere 23 PS und 78 lb-ft Drehmoment leistet.

Im Gegensatz zu anderen Hybridfahrzeugen wie dem Toyota Prius und sogar dem Honda Civic Hybrid kann der ILX nicht allein mit Strom betrieben werden; Es verfügt jedoch über ein regeneratives Bremssystem, das die beim Bremsen entstehende kinetische Energie auffängt und in Elektrizität umwandelt, um der Lithium-Ionen-Batterie etwas mehr Schwung zu verleihen.

Wenn Ihnen das bekannt vorkommt, liegt das daran, dass der ILX den gleichen Antriebsstrang und das gleiche Getriebe wie der Civic Hybrid hat (Überraschung!) und daher über das Integrated Motor Assist (IMA)-System von Honda verfügt.

Die IMA-Technologie von Honda gibt es schon seit einer gefühlten Ewigkeit (genauer gesagt seit 1999) und debütierte im ursprünglichen Insight. IMA fungiert im Wesentlichen als Kickstarter (nicht die Art, die Geld verlangt) für den Benzinmotor sowie als Motorausgleicher. Da Reihenvierzylinder dazu neigen, asymmetrisch zu sein, trägt die IMA dazu bei, unerwünschte Vibrationen auszugleichen.

Da der Großteil der Motorleistung normalerweise für starke Beschleunigung und steile Steigungen reserviert ist, kommt der Elektromotor des ILX zum Einsatz, wenn der ILX einen Schub braucht. Es wird auch bei konstanter Reisegeschwindigkeit aktiviert, sein Hauptzweck besteht jedoch darin, die Arbeitslast für den Benzinmotor zu verringern.

Die Integration des IMA-Systems von Honda ermöglicht auch eine Start-Stopp-Funktion. Durch Betätigen der Bremse und vollständiges Anhalten des Fahrzeugs wird der Motor abgestellt, beim Lösen der Bremse startet es wieder.

Zwei Dinge sind hier zu erwähnen: Wir schätzen die Spritsparabsichten hinter einem solchen System, aber die Tatsache Dass der ILX es uns nicht erlaubt, die Motor-Start-Stopp-Funktion zu deaktivieren, fühlt sich völlig wie eine große Sache an Aufsicht.

Dieser Spritspar-Gimmick wird noch dadurch verschlimmert, dass das System von Acura empfindlicher ist als das eines Teenagers, der sich nicht mehr damit anfreunden kann Facebook.

Das Wiederanspringen des Motors dauerte etwas länger, als es sollte, und wir fühlten uns für eine Sekunde festgefahren, als wir aufstehen und schnell losfahren mussten. Und es gab mehrere Fälle, in denen die Funktion zu früh einsetzte, insbesondere wenn man eine Parklücke abschätzte und versuchte, sich vorsichtig hineinzuzwängen.

Anscheinend sind die Designer von Acura viel mutiger als wir, und obwohl die Empfindlichkeitskalibrierung sicherlich kein Problem darstellt, wird sie doch zu einem Ärgernis.

Natürlich der ganze Zweck eines Hybrids Ist verbesserter Kraftstoffverbrauch. Ein Teil dieses Unterfangens wird durch den ECON-Modus des Fahrzeugs unterstützt, eine große (überraschenderweise nicht grüne) Taste links vom Lenkrad.

Wenn er aktiviert ist, trägt der ECON-Modus dazu bei, die Kraftstoffeffizienz des ILX Hybrid zu verbessern, indem er die Gasannahme stark einschränkt und den Fahrer dazu zwingt, stärker auf das Pedal zu treten, um ihn aus der Spur zu bringen. Es erweitert außerdem das Betriebsfenster der automatischen Start-Stopp-Funktion und hält die Beschleunigung unter Kontrolle, wenn die Tempomatfunktion des ILX aktiviert wird.

Interessanterweise minimiert der ECON-Modus auch die Aktivierung der Klimakompressoren, also den Schwellenwert zur Aufrechterhaltung einer voreingestellten Innenraumtemperatur bei eingeschalteter Klimaautomatik wird leicht erhöht.

Leider erzielt der ILX nicht die gleichen Zahlen wie sein Honda-Cousin aus der Arbeiterklasse. Tatsächlich erreicht er einige erfreuliche Zahlen (39 mpg in der Stadt, 38 mpg auf der Autobahn und 38 mpg zusammen), aber der ILX kann nicht in allen Kategorien mit den 44 mpg des Civic Hybrid mithalten.

Auch der Motorsound ist ein Problem. Während der meisten unserer Fahrten klang es perfekt ausbalanciert, gab dann aber Gas und bereitete sich darauf vor, das CVT-Pfeifen zu hören, wie ein kettenrauchender Asthmatiker, der einen Marathon läuft.

Ein toller erster Versuch

Man sagt, dass man es selten beim ersten Mal richtig macht, aber trotz der Tatsache, dass der ILX Hybrid das erste Hybrid-Elektrofahrzeug ist, das Acura jemals produziert hat, ist es kein schlechter Anfang.

Die Unterkonstruktion basiert auf dem aktuellen Civic, so dass das Fahrverhalten von Natur aus sanft ist – wenn auch etwas gefühllos. Mit Macpherson-Federbeinen vorne und einem Multilink-Setup hinten verhält sich der Acura in Kurven bewundernswert und federt Fahrbahnunebenheiten gut ab, aber das CVT fühlt sich im Notfall eher kraftlos als lebhaft an.

Das Fahrgleichgewicht bleibt in Kurven gut erhalten, und trotz seines Frontantriebs behält der ILX die Kontrolle auf der Straße, auch wenn Fahrer und Passagiere aufgrund der fehlenden Seitenpolsterung in den Sitzen etwas umherdriften Kurvenfahrt.

Der Wechsel in den S-Modus und die Verwendung der Schaltwippen des ILX sorgen für Abwechslung – aber auch hier dämpft das CVT den Spaß.

Über die Vorteile von CVT-Getrieben haben wir bereits ausführlich geschrieben Es genügt jedoch zu sagen, dass die Verwendung im ILX das Gefühl und die Spannung von Acuras erstem Hybrid erheblich einschränkt. Es soll den Kraftstoffverbrauch optimieren, aber in Wirklichkeit minimiert es auch die Aufregung. In einer Zeit, in der der Kraftstoffverbrauch wichtiger zu sein scheint als der Spaß, ist das sowohl etwas Gutes als auch etwas Schlechtes.

Und ehrlich gesagt ist das in Ordnung. Der ILX Hybrid ist nicht für Le Mans gedacht, bringt Sie aber bequem in die Lamaze-Klasse. Denken Sie daran: Atmen Sie einfach weiter.

Ziellinie

Der 2013 ILX Hybrid ist eine gemischte Mischung und mit einer Reihe von Alternativen auf dem Markt ist er kaum die erste Wahl für einen Hybrid – Luxus hin oder her.

Er erreicht nicht die Kraftstoffverbrauchsleistung des 2013 Civic Hybrid, ist aber ein Fortschritt in Sachen Design, Luxus und technischen Features. Es kostet auch deutlich mehr: Ein voll ausgestatteter Civic Hybrid kostet knapp 30.000 US-Dollar.

Es kommt auch ein voll ausgestatteter Prius V in Betracht, der schließlich mit allen verfügbaren Optionen (einschließlich eines umfassenderen Sicherheitstechnikpakets) und Aufklebern für 35.860 US-Dollar ausgestattet ist. Auch er weist einen geringeren Kraftstoffverbrauch auf und erreicht verrückte Werte wie 51 mpg in der Stadt, 48 mpg auf der Autobahn und 50 mpg kombiniert. Nun, es ist ein Prius.

Und wenn Sie entschlossen sind, einer Luxusmarke treu zu bleiben, ist der Lexus CT 200h 2013 ebenfalls eine praktikable Option, obwohl Sie für diese Luxusmarke noch mehr bezahlen müssen.

Wenn Sie sich jedoch eine sanfte, ausgeglichene Fahrt wünschen, wird Sie der Acura ILX Hybrid 2013 nicht enttäuschen. Es begleitet Sie gerne und mit minimalem Aufwand auf Ihrem täglichen Weg zur Arbeit. Schade nur, dass es kein bisschen lebendiger und sparsamer ist.

 Höhen

• Flinkes Handling, besonders in harten Kurven
• Die Fahrqualität ist sanft und komfortabel 
• Innenarchitektur ist (meistens) sinnvoll 

Tiefs

• Es fehlen zahlreiche sicherheitstechnische Funktionen
• Der Kraftstoffverbrauch ist nicht so effizient wie bei manchen Mitbewerbern
• Ein wenig überteuert für das, was man bekommt

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