Technologie ist ein bewegliches Ziel. Das heutige High-Tech-Flaggschiff der Automobilindustrie kann scheinbar leicht durch ein anderes Auto mit mehr Innovationen oder einer verfeinerten, leistungsstärkeren Version vorhandener Technologien ersetzt werden.
Dennoch muss zuerst jemand da sein.
Die fünf hier aufgeführten Automobile stellten jeweils einen wichtigen technologischen ersten Schritt dar, der die Art und Weise veränderte, wie Autos entworfen und gebaut werden. Die Tatsache, dass beide letztendlich durch etwas noch Fantastischeres ersetzt wurden, zeigt, wie hartnäckig das Tempo der Automobilentwicklung ist.
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Bis heute ist jedes dieser fünf Autos ein technologischer Maßstab seiner Zeit.
1960er Jahre: Lamborghini Miura
Der Miura war nicht nur ein radikaler Fortschritt im Autodesign; Es schuf auch die ultimative Autokategorie: den Supersportwagen.
Vor dem Miura gab es viele schnelle, exotische Autos, aber diese italienische Legende führte die Vorlage ein, der alle modernen Supersportwagen folgen, vom Lambo-eigenen Aventador bis zum High-Tech-Hybrid-LaFerrari. Indem Lamborghini den Motor in die Mitte stellte, öffnete er die Schleusen. Die meisten Straßenautos dieser Zeit hatten ihre Motoren dort, wo man sie normalerweise erwartet: vorne. Im Jahr 1965 beschlossen die Lambo-Ingenieure, den Motor ihres Autos seitlich zu drehen (bekannt als Quereinbau, ähnlich wie man ihn in den meisten modernen Fahrzeugen mit Frontantrieb findet) und ihn hinter dem Fahrer zu montieren. Dies verbesserte die Gewichtsverteilung und ermöglichte ein kleineres Paket.
Tatsächlich war die Verpackung so eng, dass, sobald der 4,0-Liter-V12 im Chassis verkeilt war, kaum noch Platz für etwas anderes blieb. Lambo löste das Problem, indem er Getriebe und Differenzial in einem Transaxle vereinte. Dank des italienischen Stylinghauses Bertone wurde alles in eine Form für die Ewigkeit gehüllt.
Das nackte Chassis des Miura wurde 1965 auf dem Turiner Salon gezeigt; Im darauffolgenden Frühjahr wurde auf dem Genfer Autosalon 1966 ein komplett ausgestatteter Prototyp vorgestellt. Das Auto ging später in diesem Jahr in Produktion und rollte bis 1972 im Werk in Sant’Agata Bolognese weiter, als es durch den ebenso unverschämten Countach ersetzt wurde.
1970er Jahre: BMW M1
Die Wörter „BMW“ und „Supersportwagen“ scheinen zusammenzugehören, doch die Geschichte des M1 zeigt, dass die Realität viel komplizierter ist. Die technische Raffinesse eines Autos kann seinen Erfolg nicht garantieren. In den späten 1970er Jahren begann BMW gerade, sich als dominierende Automobilmacht zu etablieren, und beschloss daher, einen Supersportwagen zu bauen.
Da das Unternehmen keine Erfahrung damit hatte, beauftragte es Lamborghini mit dem Bau der Karosserie und des Fahrgestells. BMW wusste jedoch viel über das Motorendesign und entwickelte daher einen Weltklassemotor für den M1. Der 3,5-Liter-M88-Reihensechszylinder war eine Neukonstruktion mit sechs einzelnen Drosselklappengehäusen, vier Ventilen pro Zylinder (für die damalige Zeit äußerst exotisch) und einer mechanischen Kugelfischer-Kraftstoffeinspritzung. Das summierte sich auf 272 PS und 243 Pfund-Fuß Drehmoment. Die Konkurrenz von Ferrari und Lamborghini hatte mehr Leistung, aber auch doppelt so viele Zylinder.
Klingt bisher ziemlich beeindruckend, aber der Geburtsprozess wurde für den M1 kompliziert.
Die finanziellen Schwierigkeiten von Lamborghini zwangen BMW bald dazu, das Projekt vollständig zu übernehmen. In der Verwirrung wurden nur 456 M1 hergestellt, und diese Autos waren nahezu unmöglich zu verkaufen. Mitten in der wirtschaftlichen Misere der späten 70er Jahre interessierten sich nur wenige Menschen für einen Supersportwagen eines Herstellers deutscher Luxuslimousinen.
Der M1 hat jedoch immer noch ein wichtiges Erbe.
BMW verpflanzte seinen M88-Motor in den E28 5er und schuf so den ersten M5; Die M-Division war geboren. 35 Jahre und mehrere Generationen von M5-, M3- und M6-Autos später schließt BMW mit dem neuen i8 den Kreis Supersportwagen, dessen Anziehungskraft stark auf das Prestige seiner M-Vorfahren – bis zurück zum bahnbrechenden M1 – angewiesen sein wird Käufer.
1980er Jahre: Porsche 959
Der 959 sieht vielleicht aus wie ein 911, der etwas in die Jahre gekommen ist, aber er bringt eine beeindruckende Auswahl an Technik und Gadgets mit auf die Party. Willkommen im ersten kabelgebundenen Performance-Auto. Heutige Autofahrer sind es gewohnt, dass die Elektronik das Verhalten ihrer Autos anpasst, und das begann mit dem 959. Zu seinen vielen innovativen Merkmalen gehörten ein Allradantriebssystem mit einstellbarer Drehmomentverteilung und eine elektronisch gesteuerte Federung mit einstellbarer Dämpfung und Fahrhöhe.
Auch leichte Materialien spielten eine große Rolle. Die Karosserieteile bestanden aus Kevlar und glasfaserverstärktem Kunststoff, während die Räder aus Magnesium bestanden. Der 959 wurde von einem 2,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit Turbolader (immerhin aus den 80er-Jahren) angetrieben, der 450 PS und 370 lb-ft leistete. Das reichte aus, um diesen Porsche auf 200 Meilen pro Stunde zu bringen und ihn zum schnellsten Serienauto der Welt zu machen, als er 1986 auf den Markt kam.
Ursprünglich für den Rallyesport der Gruppe B entwickelt, beschloss Porsche, die Produktion des Wagens fortzusetzen, nachdem diese Klasse feuerspeiender Rennwagen ausgeschieden war. Als der 959 auf den Markt kam, kündigte er nicht nur mit seiner Technologie eine Wende an. Während frühere Supersportwagen Schauspieler und Rockstars als prominente Besitzer hatten, war der berühmteste Besitzer des 959 Bill Gates.
1990er Jahre: McLaren F1
Wie kann man mit einem Auto argumentieren, dessen Motorraum mit Gold ausgekleidet ist?
Der aufgemotzte Bug des McLaren F1 war nicht nur ein Werbegag; Es zeigte, wie sehr sich dieser ehemalige Rennstall und Autobauer dem Bau des ultimativen Straßenautos verschrieben hatte. McLaren sagte, es brauche die Goldmedaille, weil es die Wärme gut reflektiere, was bei der Formel 1 kein kleines Detail sei. In diesem Motorraum war ein 6,1-Liter-V12 eingebaut, der von der M-Abteilung von BMW entwickelt wurde. Er leistete 627 PS und 479 lb-ft und wie bei einem Rennwagen war die Hinterradaufhängung direkt daran verschraubt.
Ein weiteres exotisches Material, Kohlefaser, bestand aus Karosserie und Fahrgestell; Der F1 war das erste Serienauto, das auf diese Weise gebaut wurde. Das Chassis wurde mit einem integrierten Überrollkäfig entworfen und bildete eine „Überlebenszelle“, die der Vater des „LifeDrive“-Chassis der kommenden i-Autos von BMW sein könnte. Sogar die Sitzposition war unorthodox. McLaren platzierte den Fahrersitz im Mitte, mit zwei Beifahrersitzen auf beiden Seiten, die dem Fahrer eine der wohl besten Aussichten in ganz Cardom bieten.
Das Ergebnis war das schnellste Serienauto des 20. Jahrhunderts mit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 Meilen pro Stunde. Einige Autoliebhaber argumentieren immer noch, dass der F1 besser zu fahren sei als der aktuelle Höchstgeschwindigkeitsrekordhalter, der…
2000er: Bugatti Veyron
Die Spezifikationen kann jedes Getriebe auswendig aufsagen: Sechzehn Zylinder. Vier Turbolader. Eintausendundeine Pferdestärke. Eine Million Dollar. Der Bugatti Veyron ist nicht nur eine Übung im Übermaß; Es ist eines der wenigen Autos, das das Niveau einer bahnbrechenden technischen Leistung erreicht hat.
Der Veyron ist das ultimative Auto, genauso wie die Concorde das ultimative Verkehrsflugzeug war: Er wurde ausschließlich gebaut, um die Grenzen zu überschreiten. Der Concorde wurde gebaut, um ein bestimmtes Leistungsziel zu erreichen, ebenso wie der Veyron. 1998 kaufte der Volkswagen-Konzern Bugatti und Konzernchef Ferdinand Piëch beschloss, das schnellste Auto der Welt zu bauen.
Die Idee eines W16-Bugatti-Hyperautos mit vier Turboladern schien lächerlich, und das war es auch. Während der mühsamen Entwicklung des Veyron mussten die Ingenieure Dinge tun, wie zum Beispiel, ihn mit 10 Kühlern auszustatten und Entwickeln Sie spezielle Reifen, die bei der wahnsinnigen Höchstgeschwindigkeit des Autos trotzdem nur 50 Minuten Fahrt überstehen. Aber zusätzlich zu dieser Technologie und Leistung musste der Veyron auch komfortabel und luxuriös sein und zu einem ebenso teuren wie schnellen Auto passen.
Die Mission wurde erfüllt: Der ursprüngliche Veyron 16.4 erreichte 2005 253 Meilen pro Stunde. Als der SSC Ultimate Aero ihn 2007 überholte, kam Bugatti mit dem Veyron Super Sport zurück, der mit 267,8 Meilen pro Stunde immer noch den Weltrekord hält.
Irgendwann wird dieser Liste ein neues Hightech-Auto hinzugefügt. Wird es ein Super-Performance-Hybrid sein? Ein elektronenbetriebenes Ultra-EV? Nur die Zeit kann es verraten.
Welches ist das nächste Auto, das die technische Messlatte für die Branche höher legen wird? Hinterlassen Sie unten einen Kommentar.
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