Scheinbar alltäglich markiert einen neuen Meilenstein bei wasserstoffbetriebenen Autos. Der heutige Meilenstein ist ein buchstäblicher, denn eines der Brennstoffzellen-Forschungsfahrzeuge von GM – ein speziell ausgestatteter Fuel Cell Equinox – hat gerade 100.000 Meilen im realen Fahrbetrieb erreicht.
Das Auto begann sein Leben als Flottenfahrzeug im Burbank-Studio von Walt Disney im Rahmen des GM-Projekts Driveway. In dieser magischen Zeit, in der Assistenzproduzenten und C-List-Prominente herumgeschleppt werden – die einzigen Hollywood-Leute würden gerne in einem Equinox gesehen werden – das Auto sammelte viele seiner 100.000 Exemplare Meilen.
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Nach Abschluss dieses Projekts wurde das Auto zum Flitzer und technischen Entwicklungsfahrzeug für eine Gruppe von GM-Ingenieuren. Das bedeutet, dass wir noch viele weitere Stunden im LA-Verkehr stecken bleiben werden.
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Warum lohnt es sich also, dieses langweilige Auto mit seiner langweiligen Geschichte als Flottenfahrzeug zu lesen – geschweige denn darüber zu schreiben?
Denn Wasserstoff wird von Fragen geplagt. Und diese langweilige Tagundnachtgleiche beantwortet eine davon. Wasserstoffantriebe können langlebig sein und zuverlässiges Fahren in der Praxis ermöglichen. Die GM-Flotte von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen nähert sich nun einer Gesamtzahl von fast drei Millionen Kilometern Test- und Straßenfahrten. Das ist weit mehr als bei anderen Herstellern und stellt einen großen Fortschritt bei der Entwicklung praktischer Brennstoffzellentechnologie dar.
GM weist freudig darauf hin, dass diese erstaunliche Gesamtfahrleistung 157.894 Gallonen Benzin eingespart hat, was einer Kostenersparnis von über 500.000 US-Dollar entspricht.
Bedauerlicherweise, trotz der Partnerschaft sowohl mit Honda als auch mit dem US-MilitärWoher der Wasserstoff für Brennstoffzellenfahrzeuge kommen soll, kann GM noch nicht genau beantworten. Oder was der Wasserstoff tatsächlich kosten wird. Derzeit wird Wasserstoff aus Erdgas hergestellt. Es ist sowohl sauberer als auch effizienter, Erdgas in Wasserstoff umzuwandeln, als es einfach als Energiequelle zu nutzen.
Diese nächste große Hürde für Wasserstofffahrzeuge liegt möglicherweise nicht in der Hand der Autohersteller. Während große Unternehmen wie GM durchaus in neue Methoden der Wasserstoffproduktion investieren können, ähnelt das Problem dem eines Elektrofahrzeugherstellers, der versucht, ein lokales Stromnetz zu reparieren. Es liegt einfach nicht in seinem Fachgebiet.
Egal, ob es Autohersteller oder andere sind, die die Wasserstofftechnologie vorantreiben; Die Machbarkeit der Technologie und des Kraftstoffs steht kurz vor der Prüfung. Mehrere Hersteller, darunter Hyundai und Toyota, sind dabei, Wasserstoffautos für Verbraucher auf den Markt zu bringen.
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