Das Corvette Stingray Cabriolet von Chevrolet vereint amerikanische Kraft mit leichter, hochmoderner Technologie und ist damit die jüngste und modernste Corvette, die es je gab.
Ich klopfte ungeduldig mit einem Seufzer auf das Lenkrad, während ich die wunderschöne Wüstenlandschaft um mich herum betrachtete.
Ich saß in einem brandneuen Muscle-Car am Straßenrand und steckte in einer Telefonkonferenz fest. Ich hatte es fälschlicherweise zur gleichen Zeit geplant, als ich mit dem 2014er Chevrolet Corvette Stingray Cabrio durch die Berge außerhalb von Palm Springs, Kalifornien, rasen sollte.
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Stimmen knisterten aus den Lautsprechern des leuchtend roten Klappdachs und klangen nach ihrer Existenz fast wie aus einer anderen Welt über mehrere Freisprechanlagen, über einen Kontinent hinweg und in das Infotainment der Corvette übertragen System.
„Nick, klingt das gut für dich?“ Fragte Micah, mein Chefredakteur.
"Ja, das ist toll. Hey, macht es euch etwas aus, wenn ich ein bisschen fahre? Ich hinke dem Zeitplan hinterher.“
„Okay, das ist in Ordnung“, sagte Micah.
Ich schaltete zuerst das Siebengang-Schaltgetriebe ein und gab Gas. Das Dröhnen des 6,2-Liter-LT1-V8 übertönte schnell die hallenden Töne und das Gemurmel der Telefonkonferenz.
Eine herrliche Kurve nach der anderen, als ich in die Berge raste, konnte ich sehen, wie das Mobilfunksignalsymbol auf dem Chevrolet MyLink-Bildschirm, der über Bluetooth mit meinem Telefon verbunden war, steil abfiel.
Ich hielt einen Moment inne, als ich sah, wie der letzte Signalbalken auf dem Bildschirm flackerte und dann verstummte. Die Warnung „Anruf verloren“ erschien auf dem Bildschirm.
Sie fühlen sich am Verbrennungsprozess beteiligt und erzeugen Kohlenwasserstoffe, nur um Ihr Hörvergnügen zu genießen.
Ich ließ das Gaspedal los. „Ich könnte Ärger bekommen, wenn ich diesen Anruf verpasst habe“, dachte ich. In diesem Moment schaltete mein iPhone wieder auf die iPod-Funktion zurück und „It’s a Long Way to the Top (If You Wanna Rock ‘N’ Roll)“ von AC/DC begann zu dröhnen.
„Ehhh, was soll ich hier machen, mich umdrehen und wieder am Anruf teilnehmen … oder loslegen?“
Ich trat aufs Gaspedal, ließ die Kupplung los und trieb die Stingray den Berg hinauf.
Der Klang der 455 feurigen PS, die in den Zylindern des LT1 V8 hervorströmen, ist ein wundersames und überwältigendes Erlebnis, insbesondere in einem Cabriolet. Sie fühlen sich am Verbrennungsprozess beteiligt und erzeugen Kohlenwasserstoffe, nur um Ihr Hörvergnügen zu genießen.
"Es lohnt sich!" Ich schrie, als ich auf dem windigen Gebirgspass 100 Meilen pro Stunde erreichte.
Dieser Moment wird für immer bei mir bleiben. Ein brandneues, rot-in-rotes, amerikanisches Cabrio-Muscle-Car, ein leistungsstarker V8, ein Schaltgetriebe, Rock ’n’ Roll strömt aus den Lautsprechern und nichts als blauer Himmel und windige, perfekt asphaltierte Straßen vor uns Mich.
Es war himmlisch.
Alle Teile
Die C7 Corvette Stingray ist, wie Sie vielleicht inzwischen wissen, vielleicht die radikalste Veränderung in der Corvette-Familie überhaupt. Es verfügt über eine völlig neue Aluminiumstruktur und leichte Karosserieteile, die nicht nur aus Verbundwerkstoffen, sondern auch aus Kohlefaser bestehen.
Das Stingray Coupé und das Cabriolet wurden von Anfang an nebeneinander entwickelt. Das Designteam wollte sicherstellen, dass die optische Sauberkeit des Coupés bei der Umsetzung in die Cabriolet-Form nicht verloren geht. Dementsprechend wurde bei beiden Formen jede Körperlinie berücksichtigt, um sicherzustellen, dass beide kompromisslos auffallen.
Tatsächlich prahlen die Chevrolet-Ingenieure damit, dass das Stingray Cabrio steifer sei als der McLaren MP4-12C Spider. Sie geben jedoch zu, dass McLaren die Dinge möglicherweise anders misst. Nach Chevys Maßstäben ist der Stingray jedoch steifer als der McLaren.
Die Karosseriestruktur ist nicht das einzige neue, leichte Bauteil. Chevrolet entschied sich für den einfachen, aber leichten Stößel-V8 anstelle eines schwereren, moderneren V8-Motors mit vier obenliegenden Nockenwellen. Mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Zylinderabschaltung leistet der Stingray 455 PS und 460 Pfund-Fuß Drehmoment, aber auch 17 mpg Stadt und 29 mpg Autobahn.
Unterstützt wird dieser rumpelige V8 entweder durch ein drehzahlangepasstes Siebengang-Schaltgetriebe oder eine Sechsgang-Automatik mit Schaltwippen.
Es ist eine sehr gelungene Mischung aus einem weichen Tourenwagen, der für einen alten Mann geeignet ist, und einem modernen Straßenrennwagen.
Der Z51 beschleunigt wie ein Blitz in 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde, absolviert einen Viertelmeilenlauf in 12 Sekunden, erreicht 119 Meilen pro Stunde, erreicht in Kurven 1,03 g und kommt nach 107 Fuß zum Vollbremsen.
Wenn Sie unterwegs sind und sich nicht wie ein Rennfahrer fühlen, können Sie mit dem Fahrermodus-Wahlschalter die Fahreigenschaften per Knopfdruck individuell anpassen. Es verfügt über fünf Einstellungen: Wetter, Eco, Tour, Sport und Rennstrecke. Bei der Tour beispielsweise sind die Einstellungen weicher, was für ein angenehmeres Fahrgefühl sorgt. Der Sportmodus steigert die Beschleunigung und das Ansprechverhalten des Fahrzeugs. Und Öko ist, nun ja, mehr „Öko“.
Von den Paketen und Optionen haben mir der Sportauspuff und das Magnetic Ride Control-Fahrwerk am besten gefallen. Das Serienfahrwerk ist in Ordnung. Wenn Sie jedoch mit Überzeugung fahren möchten, ist die Magnetic Ride Control ein Muss. Der Sportauspuff ermöglicht es Ihnen hören Was passiert wirklich unter dieser langen, wohlgeformten Kapuze?
Im Inneren des „Ray“.
Nachdem „It’s a Long Way to the Top“ zum dritten Mal geloopt wurde, schaltete ich die Stereoanlage aus und genoss einfach das Geräusch des vorbeipeitschenden Windes und die kehligen Geräusche des Sportauspuffs.
Das Stingray Cabriolet, das ich zuerst fuhr, war ein Standardmodell. Kein spezielles Fahrwerk, kein Z51-Paket, nur Rot auf Rot. Ich ließ den Gashebel etwas los und nahm mir einen Moment Zeit, um den Innenraum zu betrachten.
Zum ersten Mal fühlt sich die Corvette wie ein modernes Auto an, wie ein Auto, das jemand unter 75 Jahren tatsächlich besitzen möchte. Das digitale Kombiinstrument bietet mehr Einstellungen und Themen, als ich hier auflisten möchte. Der acht Zoll große MyLink-Infotainment-Touchscreen reagiert einfach und schnell auf alle Befehle. Chevy hat außerdem geschickt ein Staufach hinter dem MyLink-Bildschirm entworfen, das durch Absenken des Displays zugänglich ist.
Genau wie beim Jaguar F-TYPE verläuft die Strichlinie, die über dem Kombiinstrument beginnt, über den Infotainment-Bildschirm und lässt sich rechts von der Mittelkonsole absenken, wodurch ein Griff entsteht, den der Passagier bei einem Schrecken greifen kann Situation.
Materialien, Passform und Verarbeitung sowie Gesamtqualität des Stingray Coupé und Cabrio sind ihren Vorgängern um Lichtjahre voraus. Die Sitze sind bequem und stützend, ähneln aber zum Glück nicht mehr einem Liegesessel.
Die Corvette-Designer verwendeten im gesamten Innenraum echte Kohlefaser und echtes Aluminium. Der Innenraum des Stingray ist nicht nur für Chevrolet-Verhältnisse schön; Es ist gut für europäische Supersportwagen-Standards.
Unterwegs
Nachdem ich die mit Felsblöcken bedeckte Bergkette der Wüste erklommen hatte und auf der anderen Seite wieder hinunterkam, beschloss ich, wieder Gas zu geben.
Beim Einlenken in eine Kurve ist die Standardfederung fest genug, damit Sie sich bei praktisch jeder Geschwindigkeit stabil und sicher fühlen. Auf unebenen Straßenabschnitten verfügt es jedoch auch über genügend Nachgiebigkeit und Dämpfung, um Fahrbahnunebenheiten auszugleichen.
Das rechte Hinterrad landete im Dreck und Kies außerhalb der Straße und mein Herz flatterte …
Es ist eine sehr gelungene Mischung aus einem weichen Tourenwagen, der für einen alten Mann geeignet ist, und einem modernen Straßenrennwagen. Wie ich bereits sagte, bevorzuge ich das Upgrade der Magnetic Ride Control-Federung. Wenn Sie Ihre Vette jedoch nicht verfolgen möchten, wird Ihnen das normale Setup Spaß machen.
Als ich den Berg hinunterfuhr, fuhr ich wirklich sehr sportlich. Allerdings hatte ich nie das Gefühl, am Rande meiner selbst oder des Stingray zu stehen. Ich gab stark Gas und bremste stärker. Als ich schließlich ins Tal hinunterfuhr, begann ich, Bremsen zu riechen.
„Es ist ein neues Auto“, dachte ich, „es hat nur 700 Meilen gelaufen.“ Die Bremsen sind wahrscheinlich noch nicht eingefahren.“
Je weiter der Berg abstieg, desto schwächer wurden die Bremsen. Ich ließ etwas mehr los und nutzte das Siebenganggetriebe, um das Auto zu verlangsamen, in der Hoffnung, die Bremsen ausreichend abzukühlen.
Plötzlich geriet ich in eine scharfe Linkskurve. Ich kam heiß rein und musste auf die Bremse treten. Nichts. Ich drückte stärker. Nichts. Ich stand darauf und das Auto tat nichts.
Das rechte Hinterrad landete im Dreck und Kies an der Außenseite der Straße, und mein Herz raste, als der Stingray auf den 1.000 Fuß hohen Abgrund zusteuerte. „Los geht's, ich werde sie verlieren“, dachte ich. Ich biss die Zähne zusammen und drehte mich fester.
Zum Glück habe ich die Ecke geschafft. Ich würdige nicht meinen eigenen Mut, sondern das steife neue Aluminium-Chassis.
Auch dieser haarsträubende Moment wird mir für den Rest meines Lebens im Gedächtnis bleiben. Ich habe wirklich das Gefühl, dass ich nur wenige Zentimeter davon entfernt war, das Stingray Convertible zu zerstören, scheinbar ohne eigenes Verschulden.
Wenn Sie dieser Seite überhaupt folgen, wissen Sie, dass ich viele Hochleistungsautos unter viel härteren Bedingungen gefahren bin. Ich habe immer noch nicht das Gefühl, dass ich von der Stingray mehr erwartet habe, als ich sollte. Ich habe nicht das Gefühl, dass ich zu lange gebremst habe. Ich denke, dieser Hügel, diese Straße und diese Geschwindigkeiten waren mehr, als die Standard-Corvette bewältigen konnte.
Zurück im Hotel fragte ich den Chefdesigner der Stingray, Kirk Bennion, danach. „Das ist plausibel“, gab er zu. „Der normale Stingray verfügt nicht über die Bremskühlungsöffnungen wie der Z51. Du hättest die Bremsen überlasten können, als du diesen Berg herunterkamst.“
Fast dort
Im Nachhinein finde ich es amüsant, dass ich eines der ermutigendsten Fahrerlebnisse meiner Zeit hatte Leben hinter dem Steuer des Stingray und hatte nicht mehr als 30 Minuten später eines der schönsten erschreckend.
Obwohl ich lieber keine Nahtoderfahrung gemacht hätte, hilft es, das neue amerikanische Muscle-Car in eine gewisse Perspektive zu rücken.
Je mehr ich über die Zeit, die Technologie und die Sorgfalt erfahre, die in die Entwicklung des Stingray geflossen sind, desto mehr beeindruckt es mich. In den letzten 40 Jahren war die Corvette ein seltsames Auto für alte Männer. Ein Auto, wenn Ihr Cholesterinspiegel und Ihr Bankkonto den sechsstelligen Wert überschreiten. Dieses neue ist jedoch anders.
Der Stingray ist vollgepackt mit Hightech-Zauberei, die es mit Deutschlands Besten aufnehmen kann. Es wurde mit Sorgfalt und einem scharfen Auge geformt, das auch die Engländer in den Schatten stellt. Und auf den Nebenstraßen kann er sich mit den Italienern messen – zumindest in Z51-Form. Klar, es ist nicht perfekt. Aber es kommt der Perfektion am nächsten, die Chevrolet jemals geschaffen hat.
Am wichtigsten ist jedoch, dass es sich um ein Auto handelt, auf das ein junger Mann wie ich stolz – und in keiner Weise verlegen – wäre, es zu besitzen. Wenn ich mir allerdings eines zulegen würde, würde ich unbedingt das Z51-Paket mit den Bremsen und den zusätzlichen Kühlklappen kaufen. Denn, Junge, wenn du wie ich bist, wirst du sie brauchen.
Höhen
- Aussehen und Leistung eines Supersportwagens
- Ein Innenraum, der dem Jaguar F-Type Konkurrenz macht
- Technologie, die selbst den am besten vernetzten Fahrern gefällt
- Perfekte Mischung aus Leistung und Kraftstoffverbrauch
Tiefs
- Unzureichende Bremskühlung bei Nicht-Z51-Modellen
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