Ich wollte diese Rezension des neu gestalteten Ford Explorer 2011 damit beginnen, ihn als das Auto zu bezeichnen, das mir das Leben gerettet hat. Nun, das klingt ein bisschen zu sehr nach einer bezahlten Marketinggeschichte in irgendeinem Fachmagazin oder vielleicht nach einem Blogeintrag, aber die Wahrheit ist, dass es sich tatsächlich um den neuen Explorer handelt Ich blieb eine ganze Woche lang auf einer vereisten Straße und bewahrte mich zumindest vor dem Graben und vor einigen panischen Momenten auf einer einsamen, mit Schnee bedeckten Landstraße Schnee. Der stark verbesserte SUV sieht jetzt aus und fährt sich wie ein echter Crossover, mit einem stattlichen Innenraum und einer radikal neuen Unibody-Konstruktion. Doch der intelligente Antriebsstrang, die Sitze in der dritten Reihe und der angemessene Preis machen den Explorer zum krönenden SUV des Augenblicks, abgesehen von ein paar seltsamen Fehlern.
Bis auf den Namen ist beim Explorer alles neu, und anscheinend hat Ford sogar darüber nachgedacht, das zu ändern. Mindestens ein Dutzend Leute äußerten während unseres Tests, dass das Fahrzeug überhaupt nicht wie der alte Explorer, sondern eher wie ein aufgepeppter Ford Escape aussehe. (Wenn sie mehr über das ähnlich gestylte gewusst hätten
Ford Edge(Sie haben vielleicht gesagt, dass der Explorer wie ein enger Verwandter aussieht.) Die Automobilindustrie ist den Weg der Unibody-Konstruktion gegangen, weil sie billiger ist All-in-One-Materialien, aber Ford hat es geschafft, die Motorhaube zu verstärken, ein paar schlanke Winkel (insbesondere im Heck) zu schaffen und das Design für die Gegenwart aufzupeppen Jahrhundert. Der Explorer sieht persönlich absolut edel aus, obwohl die Jeep Grand Cherokee hat einen etwas bulligeren All-Terrain-Look und erhält die Anerkennung als ansprechenderes Gesamt-Redesign. Insgesamt ist der neue Explorer rund 100 Pfund leichter als das Explorer-Modell der Vorgängergeneration.Empfohlene Videos
Interessanterweise ist der Frontgrill etwas dezenter als beim Edge, der fast zu ausgeprägt ist. Das Äußere des Autos ist elegant und robust, aber nicht ganz so urbanisiert wie das Lincoln MKX. Das ist eine gute Sache, insbesondere wenn Sie sich dafür entscheiden, ein altes, klobiges Fischerboot oder einen heruntergekommenen Wohnwagen zu ziehen. Ford möchte, dass der Explorer wie ein Crossover aussieht und sich auch so anfühlt, aber in Wirklichkeit handelt es sich um einen vollwertigen SUV, der Fracht transportieren und ziehen kann.
Im Inneren fühlt sich der neue Explorer wie ein Goldfischglas an, und das meine ich im guten Sinne. Mehrere Passagiere äußerten sich über die Geräumigkeit in der ersten und zweiten Reihe und über die Qualität der Konstruktion (im Wesentlichen Hartplastik, aber so geformt, dass es sich fast anfühlt). würdevoll.) Tatsächlich ist der Innenraum eine ebenso radikale Abkehr vom alten Explorer wie das Äußere, vor allem, weil er im Vergleich zum Grand Cherokee einfach so geräumig wirkt und der Rand. Selbstverständlich verfügt jeder Explorer, selbst das Einstiegsmodell, das 28.190 US-Dollar kostet, über einen Sitz in der dritten Reihe für insgesamt sieben Passagiere. In der dritten Reihe ist es auf jeden Fall eng, aber nicht übertrieben – für Kinder im schulpflichtigen Alter ist es genau richtig.
Apropos dritter Schleppsitz: Es gibt auch eine Möglichkeit, die Rücksitze automatisch umzuklappen. Das hat gut funktioniert und sieht cool aus, wenn man die Tasten benutzt. Wir haben jedoch die Geschwindigkeit des Dodge Grand Caravan vorgezogen, da der Explorer im Vergleich dazu tendenziell etwas langsam fährt. Wenn Sie die Sitze in der dritten Reihe umklappen, erhalten Sie 43,8 Kubikfuß Laderaum. Wenn Sie die Sitze in der zweiten Reihe umklappen, erhalten Sie 80,7 Kubikfuß Platz. Passend zum Fishbowl-Gefühl des Wagens verfügt der Explorer über mehr Platz als der Grand Cherokee, der bei umgeklappten Sitzen in der zweiten Reihe 68,7 Kubikfuß im Fond hat.
Fahren im Gelände
Ford legt großen Wert darauf, das Fahren im Gelände für jedermann zugänglich zu machen. Für den SUV-Neuling gibt es jetzt ein Zifferblatt, das ein Bild des Geländes anzeigt – Schlamm, Sand, Schnee. Das bedeutet, dass Sie nichts darüber wissen müssen, was 4×4 niedrig oder 4×4 hoch bedeutet. Ich bin mir wirklich nicht sicher, ob der durchschnittliche SUV-Besitzer diese Terminologie überhaupt verstanden hat. (Niedrig bedeutete, dass Sie ziemlich feststeckten oder durch dichtes Gelände fuhren, hoch bedeutete, dass der Allradantrieb eingeschaltet ist und bereit.) Wenn Sie im Explorer den Modus wechseln, können Sie spüren, wie sich das Fahrzeug an das Fahrzeug anpasst Terrain. Dies kann zunächst etwas verwirrend sein, wenn Sie einen SUV gefahren sind und noch nie mit den 4×4-Einstellungen herumgespielt haben. Ford sagte mir, dass hier sogar über das Edge-Modell hinaus eine zusätzliche Intelligenz am Werk ist, die auch automatisch die Reifengeschwindigkeit, das Bremsen und sogar die Antriebsstufe an jedes Rad anpasst. In der Praxis funktionierte das Wählsystem wunderbar.
Hier sind einige Beispiele. Ich habe hauptsächlich die Schneeeinstellung getestet, die auch für Gras und Schotter funktioniert, da die Straßen dort, wo ich wohne, so beschaffen sind. Ich habe die Schlammeinstellungen auch bei dickem Schnee und Schmutz getestet und dann die vernünftige Einstellung bei leichterem Schnee, wo nicht so viel Eis vorhanden war. Ich habe auch den Normalmodus getestet, der im Grunde der Verwendung des SUV mit Hinterradantrieb entspricht.
Bei all meinen Tests hatte ich nie das Gefühl, dass das Auto den Bedingungen nicht gewachsen wäre. Auf festem Schnee hat der Explorer beispielsweise die Radgeschwindigkeit intelligent geändert, damit ich geradeaus weiterfahren kann. Auch dies kann etwas verwirrend sein, wenn Sie an einen normalen 4×4-Modus oder Allradantrieb gewöhnt sind. Ein Reifen wird tatsächlich einspringen und etwas mehr durchdrehen, um das Fahrzeug gerade zu halten. Man hat vielleicht ein bisschen das Gefühl, dass das Auto die Kontrolle übernommen hat, aber das Endergebnis ist, dass man nicht ins Rutschen kommt und der Explorer nicht zur Seite giert. Selbst auf einer sehr vereisten Straße blieb der Explorer geradeaus und verhinderte, dass ich mit einer Geschwindigkeit von etwa 50 Meilen pro Stunde in den Graben fuhr.
Was ist also mit starkem Schneefall? In genau derselben Schneewehe, in der ich den Jeep Grand Cherokee getestet habe, trieb der Explorer problemlos durch etwa 20 cm Schnee. Es gab keine seitliche Bewegung, wie sie bei älteren SUV-Modellen typisch ist (das heißt, man bleibt nicht stecken, sondern schlingert wie verrückt hin und her).
Mein einziges Problem mit dem Explorer ist, dass es anscheinend keine Möglichkeit gibt, eine Standardposition auf dem Geländeverwaltungsrad festzulegen. Ich würde es wirklich vorziehen, wenn ich die Schneeeinstellung festlegen und sie den ganzen Winter über dort belassen könnte. Ford tut dies wahrscheinlich nicht einfach, weil sie dem Fahrer die Möglichkeit geben wollen. Wenn Sie jedoch gerade erst mit dem Fahrzeug gefahren sind, angehalten und geparkt haben und dann wieder eingestiegen sind, müssen Sie daran denken, den Schalter auf „Schnee“ zu stellen. Wenn Sie es vergessen, gehen Sie möglicherweise davon aus, dass es sich um die Einstellung „Schnee“ handelt, und finden sich dann in einer Schneewehe wieder, da Sie sich wieder in der Einstellung „Hinterradantrieb“ als Standardposition befanden.
Auch bei Autobahnfahrten auf Schnee und trockener Fahrbahn verhielt sich der Explorer einwandfrei. Beim Grand Cherokee gab es ein paar kleinere Fälle, in denen das Auto etwas aus Kurven herausrutschte, aber der Explorer blieb bei meinen Tests gut auf der Straße. Das ist überraschend, denn normalerweise gab es etwas Schlupf und der Ford Edge fuhr nicht immer perfekt geradeaus. Ford hat bei der Neugestaltung etwas Erstaunliches geschafft: Sie haben einen SUV geschaffen, der tatsächlich verhindert, dass man auf der Straße ausrutscht.
Technische Errungenschaften
Natürlich kauft niemand einen SUV, nur um im Schnee zu fahren, zumindest nicht in meinem Bundesstaat. Der Explorer bietet über das Geländerad hinaus noch einige weitere Extras. In dieser Hinsicht lehnt sich das Fahrzeug stark an den Edge an: Er bietet das MyFord Touch-System mit Finger-Touch-Steuerung von Navigation, Klima und Radio. Mit dem Explorer können Sie auch ein 3G-Signal über WLAN im Auto teilen, wenn Sie einen Adapter an den USB-Anschluss anschließen. (Ich habe dies mit einer Sprint 3G-Karte getestet, aber es hat nicht funktioniert; Ford sagt mir, dass Verizon-Karten funktionieren.)
Wie der Edge warnt Sie auch der Explorer beim Rückwärtsfahren, wenn sich hinter Ihnen Verkehr befindet. Als ich diese Funktion testete, empfand ich das Piepen als etwas übertrieben und meldete Schneebänke genauso häufig wie vorbeifahrende Autos. Die Erkennung des toten Winkels funktionierte auch auf der Autobahn gut und leuchtet gelb, wenn ein Auto auf Ihrer Fahrspur auffährt, wird aber auch häufig durch Schneeverwehungen ausgelöst.
Allerdings hat Ford auch gegenüber dem Edge und dem MKX ein paar zusätzliche Verbesserungen vorgenommen. Eine davon ist ein neues Kurvenkontrollsystem, das das Auto automatisch verlangsamt, wenn Sie zu schnell abbiegen. Wahrheit in der Berichterstattung: Wir sind uns nicht sicher, ob dies während unseres gesamten Tests jemals tatsächlich aufgetreten ist. Die Funktion ist eine tolle Idee, aber um sie zu testen, hatten wir das Gefühl, dass wir zu schnell in eine Kurve fahren und unsicher fahren müssten. Wenn der Explorer diese Technologie tatsächlich einsetzte, bemerkten wir es nie, und das könnte eine gute Sache sein.
Ein weiteres Sicherheitsmerkmal, das wir nicht testen konnten: Dies ist das erste von uns getestete Fahrzeug, das aufblasbare Sicherheitsgurte hinten verwendet, die sich im Falle einer Kollision ausdehnen. Ford hat ein Video Das zeigt, wie sie funktionieren.
Der Explorer verfügt außerdem über einige praktische technische Extras, darunter eine in der Höhe programmierbare Heckklappe der Heckklappe (falls Ihre Garage dies hat). zu niedrig), ein verbessertes Stabilitätskontrollsystem, das die Bremsen betätigt und die Radgeschwindigkeit anpasst, um seitliche Bewegungen auszugleichen Bewegung. Natürlich haben wir bereits über das Ford SYNC-System für sprachaktiviertes Fahren und mehrere andere Annehmlichkeiten berichtet, die mittlerweile bei vielen Ford-Fahrzeugen Standard sind, wie zum Beispiel Scheibenwischer mit Regensensor. Wir hatten immer noch einige Probleme mit SYNC, als wir eines verwendeten iPhone 4, aber Ford sagte uns, dass dies hauptsächlich auf Betriebssystemprobleme auf dem Telefon selbst zurückzuführen sei. Beispielsweise möchte das Telefon nicht gleichzeitig für Bluetooth-Stereo und als USB-Gerät verwendet werden. Der Explorer verfügt außerdem über einen SD-Kartensteckplatz, über den erstklassige kartenbasierte Navigation in das MyFord Touch-System geladen werden kann.
Abschluss
Dies alles bringt den Explorer unserer Einschätzung nach an einen interessanten Ort. Es handelt sich um einen technisch überlegenen SUV. Wir müssen sagen, dass uns das äußere Design des Jeep Grand Cherokee 2011 ganz gut gefallen hat Besser – es sieht eher aus wie ein SUV als wie ein Crossover und sieht im Gelände etwas robuster aus verwenden. Wir hatten manchmal Probleme mit My Touch auf dem Explorer – dafür hätten wir lieber mehr Hardware-Regler Klima und Audio anzupassen, anstatt sich so sehr auf kapazitive Touch-Regler zu verlassen, die sich manchmal seltsam verhalten. Außerdem gibt es noch keine Möglichkeit, den Explorer mit dem kommenden Dodge Durango 2011 zu vergleichen. Und beim Fahren im Winter haben wir nie die Zugkraft oder das Schlammschleudern des Allradfahrzeugs im Gelände getestet. Der 3,5-Liter-V6-Motor ist ebenfalls ein echtes Biest, aber wir haben uns hauptsächlich auf das Straßenverhalten konzentriert.
Außerdem gefiel uns im Vergleich zum Grand Cherokee die Möglichkeit, die Bodenfreiheitshöhe so einfach einzustellen, und es gibt einen vollständigen 4×4-Tiefmodus, der helfen kann, wenn man doch einmal nicht weiterkommt. Der Explorer bietet einen Schneemodus, der sich wie ein 4×4-Low verhält, aber in unseren Tests nicht ganz so bullig ist wie der Grand Cherokee.
Dennoch gebührt Ford für den neuen Explorer große Anerkennung. Es handelt sich um eine bemerkenswerte Neugestaltung, und am Ende haben wir das Fahrverhalten, das Handling und die technischen Features sogar dem Ford Edge vorgezogen. Die Geländewahl ist eine kluge Idee, auch wenn sie ähnlich funktioniert wie im Grand Cherokee und im Land Rover. Insgesamt hielt uns der Explorer auf rutschigen Straßen immer geradeaus. Das ist das geringere Gewicht der Autos in Gold wert.
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