Chao war zuvor Arbeitsminister unter Präsident George W. Bush acht Jahre lang und zwei Jahre lang als stellvertretender Verkehrsminister unter Präsident George H.W. Busch. Unter der Annahme, dass sie bestätigt wird, wird sie die Führungsposition des Verkehrsministeriums (Department of Transportation, DOT) übernehmen und über umfassende Erfahrung in arbeits- und verkehrsbezogenen Fragen verfügen.
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Neben Programmen zum Wiederaufbau der US-amerikanischen Verkehrsinfrastruktur wird Chao auch den Ton angeben für und Leiten Sie die Programme und Richtlinien des DOT für Elektrofahrzeuge, Kraftstoffverbrauchs- und Emissionsstandards sowie autonome Fahrzeuge Fahrzeuge. Obwohl sie sich zu diesen drängenden Fragen nicht öffentlich geäußert hat, befürwortet Chao bereits die „Sharing Economy“.
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Der frühere Fortune-Redakteur Dan Primack bemerkte das, als Chao sprach auf einem amerikanischen Aktionsforum Im November 2015 drängte sie darauf, sich von alten Paradigmen zu lösen und stattdessen einen leichteren regulatorischen Einfluss „in der digitalisierten Peer-to-Peer-Wirtschaft“ zu haben. Chao nutzte Mitfahrgelegenheiten Unternehmen Uber als erstes Beispiel und gab an, dass laut einer Uber-Studie aus dem Jahr 2015 mit 160.000 Fahrern die durchschnittlichen Nettostundenverdienste der Uber-Fahrer gleich oder höher waren konventionelle Taxifahrer und Chauffeure, obwohl nur sieben Prozent der Uber-Fahrer 50 oder mehr Stunden pro Woche arbeiteten, verglichen mit fast einem Drittel der traditionellen Fahrer.
Chao erwähnte in derselben Ansprache auch Airbnb und gab an, dass 90 Prozent der Airbnb-Gastgeber vermieten Viele schrieben an das Unternehmen, dass Airbnb ihnen dabei geholfen habe, Zimmer in ihren Hauptwohnsitzen zu vermeiden Zwangsvollstreckung. „Dies ist nur ein Beispiel dafür, wie Arbeitnehmer die Sharing Economy in wirtschaftlich schwierigen Zeiten als Brücke nutzen“, sagte Chao.
Chao nannte andere Peer-to-Peer-Unternehmen, darunter Menschen, die an Online-Marktplätzen wie Etsy, Ebay, Amazon und Craigslist teilnehmen. Sie betonte erneut, dass die meisten Menschen, die diese kleinen, unabhängigen Unternehmen betreiben, weitermachen Größere Marktplatzplattformen taten dies, um ihr Einkommen aufzubessern, nicht als ihr Haupteinkommen Quelle.
Der Hauptargument von Chaos gegenüber den politischen Entscheidungsträgern war, dass bestehende Arbeitsgesetze und Arbeitsplatzvorschriften, von denen viele aus der Weltwirtschaftskrise stammten, in der Gig Economy nicht relevant seien. Sie schloss ihren Vortrag mit den Worten: „Ich glaube, dass es in unserer Wirtschaft Raum für unterschiedliche Ansätze gibt. Wir müssen die Schutzmaßnahmen der Vergangenheit für diejenigen bewahren, die sie benötigen, und gleichzeitig neue Lösungen entwickeln, die besser zu den Vorlieben der Arbeitnehmer in der Sharing Economy passen. Die digitalisierte Peer-to-Peer-Wirtschaft hat in schwierigen Zeiten für viele Familien ein wichtiges Sicherheitsnetz geschaffen. Zumindest darf die Regierungspolitik nicht die Innovationen unterdrücken, die diesen Sektor zu einem so explosiven Treiber für Beschäftigungswachstum und Chancen gemacht haben.“
Wenn Verkehrsministerin Chao in der Lage ist, an ihren früheren Positionen festzuhalten, werden staatliche Regulierungsgruppen dies anstreben Eine strengere Kontrolle der Sharing-Economy-Transportunternehmen wird wahrscheinlich kaum Unterstützung und viel Gegenwehr seitens des Bundes finden Regierung.
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