Im Elektroauto-Kosmos ist die maximale Reichweite die am häufigsten gefeierte und diskutierte Zahl. Es ist eine einfache Möglichkeit, ein batteriebetriebenes Auto mit einem ähnlichen benzinbetriebenen Modell zu vergleichen – zumindest auf dem Papier.
In der Praxis erfordert die Beurteilung der Alltagstauglichkeit eines Elektrofahrzeugs die Berücksichtigung von Faktoren wie der Ladezeit und der Ladekapazität. Die meisten modernen Elektroautos haben eine Reichweite, die über die tägliche Nutzung eines typischen Fahrers hinausgeht. Die Frage ist also, wie schnell das Auto wieder auf die Straße kommt, wenn ihm einmal der Saft ausgeht.
Einen BMW zu zeichnen ist nicht mehr so einfach wie früher.
Die Stylisten des Unternehmens müssen die 92-jährige Tradition des Automobilbaus bewahren und gleichzeitig die Designsprache weiterentwickeln. Und jetzt gibt es eine neue Herausforderung: die Anpassung an neue Technologien wie die Elektrifizierung und verschiedene Ebenen der Computerunterstützung Fahren. Mindestens zwölf der bis 2023 auf den Markt kommenden Modelle werden vollständig elektrisch sein, darunter auch eine Variante davon 7er-Serie der nächsten Generation, aber die Batterien halten Domagoj Dukec, den Designchef des Unternehmens, nicht auf Trab Nacht. Die viel größere Hürde ist das autonome Fahren.
Tesla hat am Mittwoch seine Finanzergebnisse für 2019 veröffentlicht, was bedeutet, dass es Zeit für die Festlegung ehrgeiziger Ziele ist. Der Autohersteller aus dem Silicon Valley sagte, er rechnet damit, im Jahr 2020 die 500.000-Auslieferungen deutlich zu übertreffen. Das ist ein großer Fortschritt gegenüber dem Gesamtwert von 2019, aber angesichts der Fortschritte, die Tesla in den letzten Jahren gemacht hat, sowie der Produktionskapazität, mit der das Unternehmen arbeitet, sollte dieses Ziel erreichbar sein.
Seit der Einführung des Model 3 im Jahr 2017 hat Tesla die Produktion kontinuierlich gesteigert. Der Autohersteller gab an, im Jahr 2019 367.500 Autos ausgeliefert zu haben – 50 Prozent mehr als im Vorjahr. Um 500.000 Einheiten zu erreichen, muss Tesla im Jahr 2020 132.500 Autos mehr bauen als im Jahr 2019 – ein Plus von 36 Prozent. Tesla braucht also für 2020 keine so große Steigerung, wie es bereits 2019 erreicht hat. Tesla verfügt außerdem über erhebliche ungenutzte Produktionskapazitäten.
Werks-Upgrades
Das Hauptwerk von Tesla in Fremont, Kalifornien, konnte ein Jahr lang 500.000 Autos bauen, als es ein Joint Venture von General Motors und Toyota war, das Toyota Corollas herstellte. Seit dem Kauf der Fabrik besteht die Herausforderung für Tesla darin, das Potenzial für den Bau eigener Elektroautos zu erschließen. In seinen Finanzergebnissen für 2019 gab Tesla an, dass das Werk in Fremont nun über eine Produktionskapazität von 400.000 Autos pro Jahr verfügt. Laut Tesla sollen Upgrades, die Mitte 2020 abgeschlossen sein sollen, die Kapazität für das Model 3 und das kommende Model Y auf 500.000 Einheiten pro Jahr erhöhen.
