Die Reduzierung der Verkehrsemissionen ist ein wesentlicher Faktor, um Deutschlands Versprechen zu erfüllen, den CO2-Ausstoß bis 2050 um 80 bis 95 Prozent zu senken. Da Autos eine lange Lebensdauer haben, in Deutschland durchschnittlich 20 Jahre, wird der Aufholprozess zu lange dauern, wenn nicht bald mehr Neuwagen die Emissionen senken. Im Grunde geht es darum, dass in Deutschland in Zukunft keine Autos mit Benzin- oder Dieselantrieb mehr verkauft werden und dass die emissionsverursachenden Maschinen irgendwann nicht mehr zum CO2-Ausstoß beitragen werden.
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Auf einem Wirtschaftsforum sagte der stellvertretende deutsche Wirtschaftsminister Rainer Baake: „Wir haben derzeit keine Antworten, um die Lkw-Emissionen zu senken, aber wir haben Antworten für Autos.“
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Wenn man einen Schnappschuss von Autos macht, die heute in Deutschland unterwegs sind, wird die Herausforderung deutlich. Im Januar 2016 waren in Deutschland 130.000 Hybrid-, 25.000 reine Elektro-, 30 Millionen Benzin- und 14,5 Millionen Dieselautos zugelassen.
Das Zwischenziel besteht darin, den Anteil von Elektro- und Hybridautos bis 2025 auf acht Prozent zu steigern. Bis 2020 sollen eine Million Hybrid- und reine Elektroautos hinzukommen, bis 2030 sollen es sechs Millionen sein.
Zuvor wurden in Deutschland wirtschaftliche Anreize in Höhe von 1 Milliarde Euro (1,1 Milliarden US-Dollar) für Elektroautos angekündigt Es wird erwartet, dass die Käufe bis 2020 zu etwa 500.000 Verkäufen von Hybrid- und reinen Elektrofahrzeugen führen werden, die Hälfte davon geplante Gesamtsumme.
Auch in anderen Bereichen muss das Land Maßnahmen zur Emissionsreduzierung ergreifen, da der Verkehr Schätzungen zufolge für rund 20 Prozent der Kohlendioxidbelastung in Deutschland verantwortlich ist. Es hört sich so an, als sei die Entscheidung über die Reduzierung der Emissionen von Automobilen nun gefallen.
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