Das algorithmische Modell berücksichtigt viele Faktoren, die die Überlastung der Start- und Landebahnen des Flughafens beeinflussen, beispielsweise das Wetter Bedingungen und bestehender Landebahnverkehr bis hin zu ein- und ausgehenden Flugzeiten, lokalen und internationalen Verspätungen und mehr. Der erste Schritt des Modells berücksichtigt die Route eines Flugzeugs und die geschätzte Zeit vom Gate bis zum Start. Zusätzlich zu all diesen Faktoren und dem geschätzten Zeitpunkt des Abflugs eines einzelnen Flugzeugs berücksichtigt das Modell die durchschnittliche Zeit, die ein Flugzeug zum Abheben benötigt, nachdem es sich in der Warteschlange auf der Landebahn eingereiht hat.
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Fluglotsen können die Zeit zwischen dem Abflug am Gate und dem tatsächlichen Start eines Flugzeugs realistischer prognostizieren und so fundiertere Entscheidungen treffen. Es kann sinnvoller sein, das Flugzeug noch eine halbe Stunde länger am Gate zu lassen, als in das Flugzeug einzusteigen Das Flugzeug wurde in eine lange Warteschlange auf der Landebahn geschickt, was die Passagiere verärgerte und den Asphalt noch weiter zurückstaute Verkehr.
Das Ingenieurteam des MIT testet das Modell an Flughäfen in den Vereinigten Staaten. Hamsa Balakrishnan, außerordentlicher Professor für Luftfahrt, Astronautik und technische Systeme, begann mit der Erforschung Modell im Jahr 2007 am Newark Liberty International Airport, am JFK International Airport und am Philadelphia International Flughafen. Sie entdeckte, dass Flugpassagiere, die zu den verkehrsreichsten Reisezeiten der Flughäfen reisten, sitzen blieben Rollmuster auf der Landebahn für durchschnittlich 52 Minuten, verglichen mit 14 Minuten während weniger stark frequentierter Stunden der Tag.
Erfahrene Fluglotsen könnten theoretisch lange Schlangen von Flugzeugen vermeiden, die auf den Start warten, in der Praxis gelingt ihnen dies jedoch meist nicht. Sobald ein Flugzeug bestiegen und zum Abflug bereit ist, darf es sich zusammen mit Dutzenden anderer Flugzeuge in den überfüllten Rollfeldverkehr einreihen. Dies verschlimmert das Problem nur und die negativen Auswirkungen reichen von den Passagieren über die Fluggesellschaften bis hin zu den Flugverkehrsfachleuten, die für die Sicherheit des Luftraums sorgen. Das MIT-Modell sollte in der Lage sein, die Überlastung der Start- und Landebahnen, Kopfschmerzen der Passagiere und gefährliche Situationen am Himmel zu reduzieren.
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