Die Modelloffensive startete im vergangenen Jahr mit der Einführung des Julia (im Bild), der lang erwartete Nachfolger des 159 mit Hinterradantrieb. In wenigen Tagen wird es während der Los Angeles Auto Show mit der Enthüllung des weitergehen Stilfserjoch, der erste Crossover der Marke. Mit einer schlanken, Porsche Cayenne-ähnlichen Dachlinie richtet sich der Stelvio direkt an den BMW X3.
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Zu Alfas Produktplan gehört auch ein Fünfsitzer-SUV, der eine Stufe über dem Stelvio liegt und damit im gleichen hart umkämpften Segment wie der BMW X5 mithalten wird. In nicht allzu ferner Zukunft soll auch ein kleines Modell auf den Markt kommen, das als Konkurrenz zum BMW X1 entwickelt wurde. Das sind zwar viele Softroader, aber Firmenchef Reid Bigland erklärte, dass die Investition in Crossover aus geschäftlicher Sicht absolut sinnvoll sei.
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„Die ganze Welt ist von SUVs angezogen. Vor ein paar Jahren wäre ein Alfa-SUV ein Sakrileg gewesen, aber jetzt macht es vollkommen Sinn. Unsere Aufgabe ist es, die Vorlieben der Verbraucher im Auge zu behalten und den Menschen das zu geben, was sie wollen“, erklärte er kürzlich in einem Interview mit dem britischen Magazin Autocar.
Alfa Romeo will nicht Italiens Land Rover werden und wird sich weiterhin auf Limousinen und Kombis konzentrieren. Insbesondere wird erwartet, dass eine Langdachversion der Giulia auf dem Genfer Autosalon im nächsten Jahr ihr Debüt geben wird. In den USA, wo der Markt für Waggons bestenfalls klein ist, wird er wahrscheinlich nicht verkauft. Die Marke wägt auch die Vor- und Nachteile der Einführung einer größeren Limousine ab, die neben dem BMW 5er und der Mercedes-Benz E-Klasse laufen soll. Skeptische Führungskräfte und Erbsenzähler weisen darauf hin, dass das Limousinensegment im letzten Jahrzehnt klein und unrentabel geworden sei.
Später wird Alfa ersetzen die nur in Europa erhältliche Giulietta-Fließhecklimousine mit einem Modell, das für globale Märkte einschließlich der Vereinigten Staaten konzipiert ist. In etwa fünf Jahren werden ein Coupé und ein Cabrio das Angebot ergänzen, doch die Zukunft sieht düster aus das ultraleichte 4C. Das Gleiche gilt für das Einstiegsmodell MiTo; Es ist zu klein für die USA und China, was bedeutet, dass seine Chancen, für eine zweite Generation zurückzukehren, gering bis gleich Null sind.
Wenn alles nach Plan läuft, wird Alfa Romeo bis zur Jahrtausendwende in den meisten Marktsegmenten konkurrenzfähig sein. Die Modelloffensive wird dazu beitragen, den Jahresabsatz, der im vergangenen Jahr weltweit bei rund 60.000 Einheiten lag, deutlich zu steigern. Natürlich ist Alfa dafür bekannt, seine Produktpläne zu überarbeiten, sodass nur die Zeit zeigen wird, wie die Produktpalette in einem Jahr aussehen wird, geschweige denn in fünf.
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