Mercedes-Benz baut sein Elektrofahrzeug-Angebot weiter aus, dieses Mal mit einem Modell für (wohlhabende) Familien.
Wie der Name schon sagt, ist der Mercedes-Benz EQS SUV 2023 ein SUV-Derivat der EQS-Limousine. Da die EQS-Limousine als elektrisches Gegenstück zur Mercedes S-Klasse positioniert ist, ist der EQS SUV die elektrische Version der GLS-Klasse. Und wie dieses Fahrzeug ist auch der SUV EQS mit bis zu sieben Sitzen in drei Reihen erhältlich.
Das macht den SUV EQS zu einem wichtigen Fahrzeug nicht nur für Mercedes, sondern für die Einführung von Elektrofahrzeugen im Allgemeinen. Während das Tesla Model Angesichts der Beliebtheit gleichwertiger Benzin-Luxus-SUVs wie GLS, Land Rover Range Rover und Cadillac Escalade kommt der EQS-SUV keinen Moment zu früh auf den Markt.
Der SUV EQS soll diesen Herbst in drei Ausführungen zu den US-Händlern kommen. Der Basis-EQS 450+ mit Hinterradantrieb beginnt bei 105.550 US-Dollar mit Bestimmungsort, während der EQS 450 4Matic mit Allradantrieb und der EQS 580 4Matic bei 108.550 US-Dollar bzw. 127.100 US-Dollar beginnen. Obwohl er in Alabama gebaut wird, hat der SUV EQS keinen Anspruch auf die überarbeitete bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge, da er die Preisobergrenze von 80.000 US-Dollar für SUVs überschreitet.
Design und Interieur
Ein charakteristisches Merkmal der EQ-Reihe von Mercedes ist die aerodynamische Karosserie, die auf eine Maximierung der Reichweite abzielt. Der typische SUV ist aerodynamisch nicht ideal, aber Mercedes hat es geschafft, einen beeindruckend niedrigen Luftwiderstandsbeiwert für einen SUV zu erreichen – mit 0,26 liegt er nahe am Toyota Prius. Aber die Funktion hatte eindeutig Vorrang vor der Form. Mercedes gebührt Anerkennung dafür, dass es nicht in die polarisierende Richtung gegangen ist, die BMW mit seinem zweireihigen iX-SUV eingeschlagen hat, aber der EQS-SUV sieht aus wie eine schmelzende Kugel Eis.
Noch enttäuschender ist die dritte Reihe, die das prägende Merkmal des EQS-SUV sein sollte, aber eher wie ein nutzloser nachträglicher Einfall wirkt. Für Erwachsene wird es schwierig sein, in die dritte Sitzreihe einzusteigen, ganz zu schweigen davon, dass sie das Mitfahren darin tolerieren. Wie bei den meisten dreireihigen Fahrzeugen entfällt auch durch die Rücksitze der Laderaum weitgehend. Und wenn Sie sie umklappen möchten, um mehr Laderaum zu schaffen, müssen Sie dies manuell tun, da Mercedes kein elektrisches Faltsystem eingebaut hat – etwas enttäuschend für ein sechsstelliges Auto. Dem EQS-SUV fehlt auch ein Kofferraum; Wie bei der EQS-Limousine ist die Motorhaube versiegelt.
Der EQS SUV sieht aus wie eine schmelzende Kugel Eis.
Mercedes-Benz möchte mit seiner Submarke EQ ein vollelektrisches Gegenstück zu seinem aktuellen Angebot an Benzin-Luxusmodellen sein Autos, und es arbeitet auf dieses Ziel hin, indem es an den entgegengesetzten Enden des Preisspektrums beginnt und auf das zuarbeitet Mitte.
Während die EQS-Limousine und der SUV die Flaggschiffe der Produktpalette sind und der EQB als Einstiegsmodell dient, zielt die Mercedes-Benz EQE-Limousine 2023 auf die Mittelklasse ab. Es gilt als elektrisches Äquivalent der Mercedes E-Klasse, einem der Standardmodelle des Autoherstellers. Und wie die E-Klasse wird der EQE mit den Limousinen der deutschen Mercedes-Konkurrenten wie dem Audi e-tron GT, dem BMW i4 und dem Porsche Taycan konkurrieren. Es wird wahrscheinlich auch im Cross-Shop gegen den Genesis Electrified G80, Lucid Air und Tesla Model S angeboten.
Die EQE-Limousine kommt Ende 2022 in vier Ausführungen zu den US-Händlern: als Basis-Hinterradantrieb EQE 350+, als Allradantrieb EQE 350 4Matic und EQE 500 4Matic sowie als AMG EQE Performance-Version. Mercedes hat die Preise für keines dieser Modelle bekannt gegeben, aber der EQE 350 4Matic, den wir für diese erste Fahrt getestet haben, wird wahrscheinlich eine Ausstattungsvariante der Mittelklasse sein. Wie sein EQS-Bruder wird auch der EQE eine SUV-Variante erhalten, die irgendwann nach der Limousinenversion auf den Markt kommt.
Design und Interieur
Der EQE hat die gleiche rautenförmige Form wie die EQS-Limousine, die von der Aerodynamik bestimmt wird. Die Attraktivität des Designs steht zur Debatte, aber die glatte Form reduziert den Luftwiderstand, was zur Verbesserung von Effizienz und Reichweite beiträgt. Unter der Haut basiert auch der EQE auf der gleichen EVA2-Architektur wie die EQS-Limousine.
Doch während die beiden EQ-Limousinen auf den ersten Blick ähnlich aussehen, ist der EQE etwas kleiner als sein Schwestermodell. Er ist 10,6 Zoll kürzer als die EQS-Limousine und hat einen um 3,5 Zoll kürzeren Radstand. Den Fondpassagieren dürfte der Unterschied auffallen, aber wie sein Benziner-Pendant der E-Klasse richtet sich der EQE eher an Fahrer als an Passagiere. Auch die aufgeräumteren Proportionen gefielen unseren Augen etwas mehr und ließen den EQE schlanker aussehen als sein Schwestermodell.
Das Innendesign ist minimalistisch und dennoch funktional.
Man kann heute kein vollständig selbstfahrendes Auto kaufen – und wird es vielleicht auch nie können –, aber Autohersteller suchen nach Möglichkeiten, einen größeren Teil der Arbeitslast von menschlichen Fahrern auf Maschinen zu verlagern. Mercedes-Benz hat möglicherweise den bisher größten Schritt in diese Richtung getan.
Mercedes behauptet, sein kürzlich in Deutschland eingeführtes Drive Pilot-System sei das erste Produktionssystem, das Level 3 der Society of Automotive erreicht habe Die Autonomie-Skala der Ingenieure (SAE) bedeutet, dass das Auto bei aktivem System vollständig autonom fahren kann, aber von Zeit zu Zeit möglicherweise noch ein menschlicher Fahrer übernehmen muss Zeit. Vom autonomen Fahren ist es noch weit entfernt, aber die Level-3-Auszeichnung bedeutet ein höheres Maß an Leistungsfähigkeit als Systeme der Konkurrenz.
