Der RC F, vollgepackt mit einem 5,0-Liter-V8, schickt 467 PS und 389 Pfund-Fuß Drehmoment an die Hinterräder. Wenn es soweit ist, teilt das Torque-Vectoring-Differenzial das Drehmoment zwischen beiden auf und sorgt so für Stabilität an der Hinterachse in Situationen, in denen der Fahrer diese verlieren könnte.
Der Unterschied zu einem Standarddifferenzial besteht darin, dass sich bei einem einfachen mechanischen Differenzial das äußere Rad schneller dreht als das innere Rad (es hat also eine längere Zeit). Der TVD im RC F verwendet elektronische Motoren und Aktuatoren, die Druck auf Mehrscheibenkupplungen ausüben, die die Verteilung steuern können Drehmoment.
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Im Wesentlichen wird die gute alte Physik das Differential dazu bringen, das Drehmoment zwischen den Rädern aufzuteilen Die Elektronik kann jetzt Einfluss nehmen, wenn sie es für richtig hält, indem sie das Drehmoment dorthin „lenkt“, wo sie spürt, dass das Auto es braucht am meisten.
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Bei einer Rennstreckenanwendung würde das Aufbringen einer Tonne Drehmoment auf das kurveninnere Rad im Grunde genommen zu Problemen führen Bremsen darauf, sodass sich die Außenseite des Autos um das Auto drehen lässt, was das Fahren in engen Kurven erleichtert handhaben. Speziell für den RC F gibt es drei Modi, die manuell ausgewählt werden können: Standard, Slalom und Track. Standard (Überraschung) ist die grundlegende Fahrkonfiguration, während Slalom das Ansprechverhalten für schnelle Links-Rechts-Wechsel auf kurvigen Nebenstraßen optimiert. Im Track-Modus liegt der Schwerpunkt darauf, die Hinterachse bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten.
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Das ist (hoffentlich) die leicht verdauliche Version. Lexus stellte auch eine zur Verfügung Link zu einem Video Gepostet von Engineering Explained, in dem das TVD des RC F für eine ausführlichere Erklärung der Funktionsweise eines Torque-Vectoring-Differenzials vorgestellt wird.
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