Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat die Automobilhersteller zu mehr Transparenz darüber aufgefordert, was halbautonome Technologie leisten kann und was nicht. Die unabhängige, gemeinnützige Organisation führte zwei separate Studien durch und kam zu dem Schluss, dass viele Autofahrer davon überzeugt sind, dass halbautonome Systeme weitaus leistungsfähiger sind, als sie tatsächlich sind. Dieses Verhalten kann zu potenziell tödlichen Unfällen führen, aber Tesla sagte, dass seine eigenen Untersuchungen eine ganz andere Geschichte erzählen.
Das IIHS konzentrierte sich auf fünf Level-2-Systeme: Autopilot (Tesla), Stauassistent (Audi und Acura, obwohl es sich um zwei verschiedene Systeme handelt), Super Kreuzfahrt (Cadillac), Driving Assistance Plus (BMW) und ProPilot Assist (Nissan). Nach einer Befragung von über 2.000 Autofahrern stellte sich heraus, dass einige dieser Namen irreführend sind, weil sie darauf hindeuten, dass Autofahrer nicht auf die Straße achten müssen. Die Organisation hat insbesondere Autopilot hervorgehoben.
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Dabei wurden die Teilnehmer gefragt, ob sie es für akzeptabel halten, die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Telefonieren Sie mit dem Mobiltelefon, senden Sie eine Textnachricht, schauen Sie sich einen Film an und schlafen Sie, während Sie das oben Genannte verwenden Systeme. 48 Prozent antworteten, dass es in Ordnung sei, bei der Nutzung des Autopiloten beide Hände vom Lenkrad zu nehmen, im Vergleich zu 33 Prozent ProPilot Assist, die zweithöchste Punktzahl. In den vier verbleibenden Bereichen schnitt Tesla besser ab als andere. Sechs Prozent der Benutzer gaben besorgniserregend an, dass sie glaubten, sie könnten einschlafen, nachdem sie den Autopiloten aktiviert hatten. Das IIHS gab weder das Alter noch die Fahrerfahrung der befragten Autofahrer bekannt.
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„Hersteller sollten darüber nachdenken, welche Botschaft die Namen ihrer Systeme an die Menschen senden“, sagte IIHS-Präsident David Harkey schrieb. Super Cruise und Autopilot erfüllen im Wesentlichen die gleichen Funktionen, und das System von Cadillac ermöglicht es dem Fahrer sogar, sie zu übernehmen Hände weg vom Lenkrad, wenn die richtigen Bedingungen erfüllt sind, aber Teslas Technologie klingt wohl nach der leistungsfähigeren zwei.
Tesla teilte Digital Trends mit, dass es mit der Schlussfolgerung der Studie nicht einverstanden sei.
„Diese Umfrage ist nicht repräsentativ für die Wahrnehmung von Tesla-Besitzern oder Personen, die Erfahrung mit der Nutzung von Autopilot haben, und es wäre ungenau, dies zu behaupten. Wenn das IIHS gegen den Namen „Autopilot“ ist, sind sie vermutlich ebenso gegen den Namen „Automobil“. Tesla bietet Besitzern klare Anleitungen zur ordnungsgemäßen Verwendung des Autopiloten sowie Anweisungen im Auto, bevor sie das System verwenden und während die Funktion verwendet wird. Wenn ein Tesla-Fahrzeug feststellt, dass ein Fahrer nicht eingeschaltet ist, während der Autopilot verwendet wird, ist es dem Fahrer untersagt, es für diese Fahrt zu verwenden“, sagte das Unternehmen in einer E-Mail an Digital Trends.
Die zweite Studie ergab, dass viele Autofahrer verwirrt sind über die technologiebezogenen Meldungen, die sie im Kombiinstrument ihres Autos sehen. Das IIHS zeigte den Teilnehmern einige der Symbole, die auf dem digitalen Kombiinstrument eines a erscheinen können 2017 Mercedes-Benz E-Klasse. Diejenigen, die keine Schulung erhalten hatten, hatten Schwierigkeiten, herauszufinden, was sie meinten; Beispielsweise konnten sie nicht sagen, wann und warum sich die Spurzentrierungsfunktion des Fahrzeugs abschaltete. Diejenigen, die eine Schulung erhielten, waren von den Nachrichten weniger verwirrt. Sie wussten, was los war, verstanden aber oft nicht, warum. Auch hier hat das IIHS das Alter und die Fahrerfahrung der an der Studie teilnehmenden Autofahrer nicht bekannt gegeben.
"Wenn dein Stufe zwei Wenn das System aufgrund eines Hügels oder einer Kurve ein vorausfahrendes Fahrzeug nicht erkennt, müssen Sie zum Bremsen bereit sein. Wenn die Spurzentrierung aufgrund fehlender Spurlinien nicht funktioniert, müssen Sie ebenfalls lenken. Wenn die Leute nicht verstehen, wann diese Fehler auftreten, sollten die Hersteller einen besseren Weg finden, sie zu warnen“, schloss Harkey.
Die oben genannten Systeme werden in der Bedienungsanleitung des Autos klar beschrieben, sei es ein echtes Buch oder eine App auf einem Bildschirm, aber Autofahrer nehmen sich selten die Zeit, sich hinzusetzen und sie zu lesen. Während wir uns daran gewöhnt haben, im Laufe der Zeit zu lernen, wie man mit neuer Technologie umgeht, gibt es eine sensorgesteuerte Funktion, die verhindert, dass ein Auto bei Tempo 80 aus der Spur kommt mph unterscheidet sich von einem neuen Filter in einer Smartphone-basierten Fotobearbeitungs-App, und es lohnt sich, fünf oder zehn zu investieren, um zu lernen, wie man ihn richtig verwendet Protokoll.
Wir haben uns an Mercedes-Benz gewandt und werden diese Geschichte aktualisieren, sobald wir etwas hören.
Aktualisiert am 21.06.2019: Teslas Aussage hinzugefügt.
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