Testbericht zum McLaren 650S Spider Supercar 2015

2015 McLaren 650S Spider

UVP $267,900.00

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Mit seinem aggressiven Aussehen und seiner rennsporttauglichen Aerodynamik ist der McLaren 650S Spider einfach sexy.“

Vorteile

• Schnell. Wirklich schnell.
• Modernste Performance-Technologie
• Komfortabler Innenraum
• Zieht überall Menschenmassen an

Nachteile

• Ein- und Ausstieg könnten eleganter sein
• Beim Fahren von oben nach unten sollte die Stereoanlage lauter sein

Der McLaren 650S Spider macht absolut alles gut. Dieses technische Meisterwerk beschleunigt in 3 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde, und eine Höchstgeschwindigkeit von 204 Meilen pro Stunde wird jeden auf dem Beifahrersitz vor Freude (oder vielleicht auch in Panik) aufschreien lassen. Auf der Straße lenkt und bremst der 650S besser als alles andere, und egal, wo Sie ihn parken, Sie werden eine Menge ernsthafter Bewunderer anziehen.

Du willst dieses Auto. Offensichtlich. Die Frage ist nur: Wollen Sie es unbedingt genug haben, um im Vergleich zu allem anderen auf dem Markt eine Drittelmillion Dollar dafür auszugeben?

Kraft und Leistung

Der 650S ist der neueste Supersportwagen von McLaren Automotive. Die 650 steht für das Auto Pferdestärke Bewertung (ungefähr gleichbedeutend mit Pferdestärken), das S steht für Sport und das McLaren bedeutet Großartig. Wie frühere Angebote des Herstellers exotischer Autos ist der 650S ein reiner Supersportwagen, bei dem der Preis keine Rolle spielt und die Leistung im Vordergrund steht.

Der 650S greift genau dort ein, wo es darauf ankommt, und wird von McLarens eigenem 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8-Motor mit der Bezeichnung M838T angetrieben. Der Motor wiegt aufgrund seiner Vollaluminiumkonstruktion nur 200 Kilogramm und verfügt über ein Trockensumpfölsystem, das üblicherweise bei Rennwagen zum Einsatz kommt. Der Motor verfügt außerdem über die übliche Reihe nützlicher Funktionen, einschließlich neuer Entwicklungsarbeiten an den Köpfen, Kolben, Ventilsteuerung usw.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digitale Trends

Der größte Teil der Motorarbeit, aber nicht alles davon, ist darauf ausgelegt, dem Auto im gesamten Leistungsbereich – der bis zu kreischenden 8.500 U/min reicht – mehr Leistung zu verleihen. Sie erhalten vier Motor-/Getriebemodi: „Normal“ für Fahrten in der Stadt, „Winter“ für Fahrten unter schlechten Bedingungen, „Sport“ für begeistertes Fahren und „Strecke“ für offensichtliche Zwecke. Der größte Unterschied zwischen diesen Modi liegt im Getriebe, das seine Schaltpunkte und sein Verhalten an den von Ihnen ausgewählten Modus anpasst.

Der Sportmodus enthält eine Gimmick-Funktion, die pure Unterhaltung bietet: In diesem Modus unterbricht der Motor beim Hochschalten mit Vollgas für einen Moment den Zündfunken. Dadurch entsteht ein Bolus unverbrannten Kraftstoffs im Abgasstrom. Dieser Kraftstoff wird entzündet, wenn der Funke zurückkommt, wodurch hinten ein Flammenstoß und ein herrlicher Knall entsteht. Sicher, es ist ein Trick, aber er zaubert Ihnen jedes Mal ein Grinsen ins Gesicht.

Das Getriebe ist McLarens eigenes 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (SSG). Die Entwicklung dieses Geräts hat das Hochschalten blitzschnell ermöglicht. McLaren lügt auch nicht, wenn es um Nahtlosigkeit geht. Das Hochschalten erfolgt so sanft, dass man darauf achten muss, denn bei weniger als Vollgas wird man es nicht wirklich spüren.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digitale Trends

Das Herunterschalten gibt Ihnen das befriedigende Gefühl, dass jemand (nicht Sie) tatsächlich mit fester Kupplung durch die Gänge rudert. McLaren stellt Ihnen einen Satz Schaltwippen zur Verfügung, mit denen Sie Ihre Gänge selbst wählen können, aber machen Sie sich nichts vor; Abgesehen davon, dass Sie im Voraus wissen, dass Sie wie eine Kugel abheben möchten, schaltet das Auto weitaus geschickter, als Sie es sich jemals erhoffen könnten.

Oh, du bekommst auch die Startkontrolle. Verwenden Sie es nicht bei Cars & Coffee.

ProActive-Federung und große Hupenbremsen

McLaren wird Ihnen nicht weniger als ein hochmodernes Fahrwerk bieten, deshalb hat das Unternehmen ein System namens ProActive Chassis Control (PCC) entwickelt. Die Grundkonstruktion besteht aus Doppelquerlenkern an allen vier Ecken, Sie erhalten jedoch ein vollständig aktives Stoßdämpfungssystem, das auf drei Modi reagiert: Normal, Sport und Rennstrecke.

Im Normalmodus ist der 650S immer noch ein echter Sportwagen, aber auf der Autobahn wird man sich keine Nierenschäden zuziehen. Der Sportmodus optimiert die elektrische Servolenkung und die Federung, sorgt aber dennoch für ein geschmeidiges Fahrgefühl und Komfort auf Straßenniveau. Sie können das Auto jederzeit im Sportmodus belassen und glücklich sein.

Im Streckenmodus müssen Sie die Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme außer Kraft setzen, allerdings nur auf der ersten Ebene. Sie werden Sie im Notfall immer noch schützen. In jedem Modus ist die aktive Dämpfung in die Traktions- und Stabilitätskontrollsysteme integriert, um den 650S dort zu halten, wo Sie ihn haben möchten.

Ein hervorzuhebendes Merkmal ist das McLaren Brake Steer-System. Dieses System nutzt die Stabilitätskontrolle, um Ihnen beim Einlenken in eine Kurve zu helfen, indem beim Einlenken des Lenkrads eine Bremse auf das innere Hinterrad ausgeübt wird. Dies trägt dazu bei, das Auto zu drehen und das Untersteuern zu reduzieren, sodass Sie schneller wieder auf die Leistung zurückgreifen können. McLaren ist zu Recht stolz darauf, dass diese Technologie in der Formel 1 als zu großer Vorteil verboten wurde, aber beim 650S ist sie vorhanden.

Die Bremsen sind ebenfalls wunderbar; Vorne gibt es belüftete 394-mm-Carbon-Keramik-Scheiben mit festen 6-Kolben-Bremssätteln und hinten belüftete 380-mm-Carbon-Keramik-Scheiben mit festen 4-Kolben-Bremssätteln. Die Bremsen verfügen über ein ABS-System, und natürlich sind die Traktions- und Stabilitätskontrollen sowie die Bremslenkfunktion alle in die ProActive-Federung eingebunden. Wenn Sie den Sport- oder Streckenmodus auswählen, wird alles enger. Sie müssen hart arbeiten, um diese Rucksäcke zu überhitzen, denn das gesamte 650S-Paket wiegt nur 3.000 Pfund. Zum Vergleich: Das sind rund 500 Pfund weniger als bei einem BMW M3.

Funktionale Technologie bestimmt die Form

Treten Sie für einen Moment vom Auto und all seinen technischen Wundern zurück und werfen Sie einen Blick darauf. Der 650S ist eine attraktive Maschine. Auf Fotos lässt sich nicht das wahre Bild erkennen, aber das ist ein großes Auto. Es ist niedrig, breit und lang, mit einer bedrohlichen Haltung und einer unbestreitbar rennsporttauglichen Aerodynamik. Das Auto ist einfach sexy.

Dabei handelt es sich nicht um ein Konzeptauto, das auf die Rückseite eines Notizblocks gekritzelt und dann für die Straße vorbereitet wurde. Jede Kontur der Karosserie hat einen funktionalen Zweck im Streben nach Leistung. Der 650S profitiert vom gleichen rutschigen Luftwiderstandsbeiwert von 0,36 wie der vorherige McLaren MP4-12C, mit der Ausnahme, dass der 650S bei 150 Meilen pro Stunde 24 Prozent mehr Abtrieb aus dem gleichen Luftwiderstandsbeiwert herausholt. Lesen Sie das noch einmal, denn es ist wichtig. Hier ist die Übersetzung: Allein durch die effizientere Luftführung über und durch das Auto liefert McLaren mehr Abtrieb, ohne den Luftwiderstand zu erhöhen. Das ist so nah dran, dass Sie auf dieser Welt etwas für nichts bekommen.

Die Monocoque-Wanne in der Mitte des Autos besteht aus Kohlefaser, was McLaren als „MonoCell“-Design bezeichnet. Es ähnelt der Art und Weise, wie Formel-1-Chassis hergestellt werden, und die Technik ist für die Leistung und das Design des Autos von zentraler Bedeutung: Ein Carbonfaser-Chassis ist sowohl leicht als auch steif. Das Monocoque des 650S ist 25 Prozent steifer als ein vergleichbares Aluminium-Chassis. Darüber hinaus wiegt die Kohlefaser-MonoCell nur 165 Pfund. Schließlich werden Aluminium-Hilfsrahmen an der Mittelwanne befestigt, um die Vorderradaufhängung, den Motor, den Antriebsstrang und die Hinterradaufhängung zu tragen. Karbonfaser-Karosserieteile runden das Paket aerodynamisch ab.

Was wirklich erstaunlich ist, ist, dass McLaren das alles geschafft hat und dem Fahrer dennoch ein versenkbares Hardtop bietet, damit er ein echtes Roadster-Fahrerlebnis genießen kann. Das ist fast unbekannt. Im Allgemeinen müssen ernsthafte Hochleistungsautos feste Coupés sein, um die erforderliche Fahrwerkssteifigkeit und Aerodynamik zu erreichen. Danke, Kohlefaser!

Die Grenzen der Technologie

Die meisten Details zum 650S haben wir bereits besprochen, aber lassen Sie uns kurz in den Fahrgastraum eintauchen und einen Blick auf die Präsentation werfen. Sie erhalten die üblichen Funktionen, einschließlich eines schönen Touchscreens in der Größe eines kleinen Tablets. Darüber haben Sie Zugriff auf Infotainment, Bluetooth, Satellitenradio usw. Hier gibt es wirklich nichts Besonderes, aber niemand kauft einen McLaren für die verdammte Stereoanlage. Sie erhalten eine Rückfahrkamera, was gut ist, da beim 650S die Sicht nach hinten auf die beiden Altäre Abtrieb und Luftwiderstand geopfert wurde, was richtig und angemessen ist.

Hier ist die Sache mit der Hochtechnologie, sei es in der Mittelkonsole oder im Motorraum oder den geheimnisvollen Steuerungssystemen Halten Sie das Auto aus den Straßengräben: Sie können fast alle diese Dinge in anderen Autos zu einem kleinen Bruchteil des Preises des McLaren bekommen 650S.

Im Ernst, Sie können zu jedem Dodge-Händler im Land schlendern und ein viertüriges Familienauto mit einem kaputten V8 und 707 PS abholen. Dieses Auto beschleunigt in 3,7 Sekunden von 0 auf 60 und erreicht die gleiche Geschwindigkeit von über 200 Meilen pro Stunde wie der McLaren für etwa ein Fünftel des Preises. Oder holen Sie sich eine Corvette Z06 und genießen Sie für etwa 80.000 US-Dollar die gleiche Leistung und 0-60-Zeit wie der McLaren. Aktive Federung, Startsteuerung und ein schönes Doppelkupplungsgetriebe gibt es von vielen verschiedenen Autoherstellern, und fast alle bieten es Ihnen für deutlich weniger Geld an.

Jeff Zurschmeide/Ron Coelho, Digitale Trends

Das ist alles eine Folge der Demokratisierung der Automobiltechnologie, geht aber völlig am Sinn des McLaren 650S vorbei. Niemand wird dieses Auto kaufen, weil es sinnvoll ist. Dieses Auto ist das Absoluteste und Hervorragendste, was McLaren bauen kann. Wenn es das ist, was Sie wollen, dann ist es hier, und der Preis ist verdammt.

Ein durch und durch moderner Supersportwagen

Um das alles noch einmal nach Hause zu bringen, bin ich kürzlich mit einem Supersportwagen aus einer anderen Zeit gefahren – einem Ferrari 512 BBi. Der 512 wurde Anfang der 1980er Jahre gebaut und war mit einem 12-Zylinder-Mittelmotor-Boxermotor mit einer Nennleistung von 360 ausgestattet Pferdestärken. Das war zu seiner Zeit ein schreiendes Monster. Als wir auf die Autobahn beschleunigten, löste sich beim Hochschalten von 1-2 das Heck des 512 und gierte gefährlich. Glücklicherweise kannte der Fahrer sein Geschäft und erwischte es. Der Ferrari raste wieder in die Spur und wir fuhren davon wie eine Flaschenrakete.

Was ist der Punkt? Nur so: Das würde der McLaren 650S einem Fahrer niemals antun. Dieser Ferrari hat keine Traktions- oder Stabilitätskontrollen, kein ABS, keine aktive Federung. Manche Leute würden sagen, dass das eine Tugend ist, aber fast alle mögen es Supersportwagen Der Ferrari 512 ist ein wahrer Renner aus der Vergangenheit. Wenn du in dieses Auto steigst und es vermasselst, wirst du es vermasseln Facebook Berühmt, bevor sie dich aus dem Wrack ziehen können.

Was Sie mit dem McLaren kaufen, ist ein Supersportwagen, der Sie niemals in Verlegenheit bringen wird. Technologie wird den Stolz jedes McLaren-Besitzers retten, der schlau genug ist, das elektrische Kindermädchen niemals auszuschalten. Das ist den Eintrittspreis wert.

Höhen

• Schnell. Wirklich schnell.
• Modernste Performance-Technologie
• Komfortabler Innenraum
• Zieht überall Menschenmassen an

Tiefs

• Ein- und Ausstieg könnten eleganter sein
• Beim Fahren von oben nach unten sollte die Stereoanlage lauter sein

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