Ein typisches Beispiel: die Audi R8 e-tron.
Der e-tron, das erste vollelektrische Fahrzeug von Audi, ist der EV-Cousin des V10-angetriebenen R8, und es stellt sich heraus, dass der leise Supersportwagen seinen mit fossilen Brennstoffen betriebenen Gegenstücken durchaus in nichts nachsteht.
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Die Glückshunde drüben bei Autocar hatten die Chance, die sportliche Schönheit zu fahren, und mit ihren Fahreindrücken kamen auch neue Spezifikationen.
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Der R8 e-tron wiegt satte 4.056 Pfund und die Leistung liegt bei satten 456 PS und 679 Pfund-Fuß Drehmoment. Der e-tron-Prototyp von 2012 leistete „nur“ 381 PS und 605 lb-ft, die Audi-Fans haben also in Ingolstadt offensichtlich hart gearbeitet.
Mit einer Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 3,9 Sekunden ist es nicht ganz so schnell wie Teslas 690 PS starkes Model S P85D, das das Kunststück in 3,2 Sekunden schafft. Allerdings ist es deutlich leichter (das P85D wiegt 4.629 Pfund), was es zu einem faireren Kampf machen sollte, falls diese beiden jemals auf der Rennstrecke aufeinandertreffen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt derzeit bei begrenzten 124 Meilen pro Stunde.
Eine weitere wichtige Erklärung betrifft die Reichweite. Als Audi letzten Monat in Genf den e-tron vorstellte, gab die deutsche Marke eine Reichweite von 279 Meilen an. Nachdem das Auto über 143 Meilen gefahren war, meldete der Tester von Autocar eine verbleibende Reichweite von 70 Meilen, sodass diese Schätzung etwas konservativ erscheint.
Natürlich verbrauchen Elektrofahrzeuge bei starker Beschleunigung und intensivem Fahren ihren Kraftstoff schneller als jedes andere Auto, also bedenken Sie das.
Zum Vergleich: Der Basis-R8-V10 (der V8 wurde für diese Generation gestrichen) leistet 540 PS und 398 lb-ft, sodass das 3.428 Pfund schwere Auto in 3,5 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt.
Der V10 Plus schafft das Gleiche jedoch dank seiner gesteigerten Leistung von 610 PS und 413 lb-ft in 3,2 Sekunden. Außerdem ist es leichter, mit einem spartanischeren Leergewicht von 1.350 kg.
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