Nicht so, sagt der frischgebackene CEO Andy Palmer.
Im Sitzen mit Auto und Fahrer, Palmer, ein ehemaliger CPO von Nissan, sagte, dass der V12 nicht verschwinden wird, sondern deutlich überarbeitet wird.
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„Natürlich müssen wir es emissionskonform machen und den aktuellen V12 komplett erneuern“, sagte er. „Aber ja, wir haben in Zukunft einen Zwölfzylindermotor. Das erwarten unsere Kunden.“
Der „grundlegend neue“ V12 wird voraussichtlich in etwa 18 Monaten im neuen DB9 auf den Markt kommen, was bedeutet, dass er nicht wie zuvor berichtet mit dem Biturbo-V8 von AMG ausgestattet sein wird. Eine Form des M178-Triebwerks (derzeit zu finden in der AMG GT S) wird in etwa zwei Jahren erstmals im Vantage auftauchen. Palmer gab auch an, dass der neue V12 von Astons eigenem Design sein wird.
Palmer begann seine Karriere als Getriebeingenieur und seine Liebe zum Schalthebel hat sich auf seinen neuen Job übertragen. Da fast jeder Sport- und Supersportwagenhersteller kleinere Motoren mit Aufladung und DSG-Getrieben einsetzt, setzt Aston Martin seinen eher traditionellen Ansatz fort. Und irgendetwas daran fühlt sich einfach richtig an.
„Ich wäre gerne der letzte Autohersteller, der in den USA Schalthebel anbietet“, sagte er. „Das ist meine Hoffnung, wir werden den Glauben bewahren. Und selbst wenn die Branche auf Doppelkupplungsgetriebe umsteigt, steckt in jedem dieser Getriebe immer noch ein Schaltgetriebe. Es geht nur darum, es in seine Teile zu zerlegen.“
Aston Martin ist jedoch nicht ganz altmodisch. Zum Beweis erinnern wir Sie an das Luxuriöse DBX-Konzept das Premiere im Genfer Autosalon 2015. Als vollelektrischer Grand Tourer mit Allradantrieb ist das Auto ein ehrgeiziges Unterfangen für das Unternehmen, das Palmer in die Serienproduktion umsetzen möchte.
In echter Aston-Manier dreht sich jedoch alles um den großen V12.
„Einer der Gründe für den Besitz eines Elektroautos besteht darin, dass wir den V12-Motor länger nutzen können“, sagte er.
Sehen? Manchmal ist Sturheit nicht nur schlecht.
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