Für ihre Eröffnungssaison, die im Juni in London zu Ende ging, verlangte die Formel E von allen Teams, identische Reifen zu verwenden Spark-Renault SRT_01e Elektroautos, die dafür sorgten, dass das Rennen dicht blieb und die Kosten begrenzt wurden, die Dinge aber etwas weniger interessant machten.
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Für die zweite Saison homologiert die Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) acht Hersteller für die Bereitstellung von Antriebssträngen für die zehn Teams. „Antriebsstrang“ wird hier als Motor, Wechselrichter, Getriebe und zugehörige Kühlsysteme definiert. Alles andere ist tabu.
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Das bedeutet, dass wahrscheinlich alle Autos immer noch gleich aussehen, aber aufgrund der Änderungen am Antriebsstrang eine andere Leistung erbringen. Die FIA sagt, dass eine weitgehend identische Aerodynamik dazu beitragen wird, die Kosten niedrig zu halten; Die komplexe Aerodynamik war einer der Faktoren für die steigenden Kosten in der Flaggschiffserie der Sanktionsbehörde. Formel Eins.
Diese Änderungen bedeuten also, dass die Formel E weniger der Formel 1 ähneln könnte, sondern eher ähnlich sein könnte IndyCar, bei dem alle Teams dasselbe verwenden Dallara Chassis, aber mit Motoren und einigen spezifischen Aero-Teilen, die von einem von zwei Herstellern geliefert werden: Chevrolet oder Honda.
Aber auch dieses Szenario könnte für die Formel E gut sein. Es führt eine weitere Variable ein und mehr Unvorhersehbarkeit kann zu besseren Rennen führen. Mehrere Antriebsstränge führen zu unbekannten Leistungsunterschieden zwischen Autos und Fahrern, und nicht zu wissen, was passieren wird, macht die Sache spannend.
Die Möglichkeit für Hersteller, ihre eigenen Antriebsstränge zu bauen, könnte möglicherweise auch die Rolle der Formel E als Labor für technische Innovation stärken. Der Wunsch zu gewinnen kann ein starker Motivator für Ingenieure sein, und Rennen sind eine der besten Möglichkeiten, eine neue Komponente oder ein neues System auf Herz und Nieren zu testen.
Automobilhersteller engagieren sich bereits in gewissem Umfang in der Formel E. Neben dem Bau des Chassis betreibt Renault in der Serie ein eigenes Team, ebenso wie das indische Unternehmen Mahindra, während Audi das Team ABT Schaeffler unterstützt. Die Fähigkeit, einzigartige Antriebsstränge zu liefern, könnte auch andere Unternehmen anziehen.
Bisher wird erwartet, dass acht der zehn Teams ihre eigenen Antriebsstränge einsetzen. Dragon Racing und Venturi werden sich einen vom französischen Unternehmen entwickelten Antriebsstrang teilen, und Team Aguri wird mit demselben Antriebsstrang weitermachen, der letztes Jahr verwendet wurde.
Das erste Rennen der neuen Formel-E-Saison findet am 17. Oktober in Peking statt, und die Action wird später in der Saison mit einem Rennen in Long Beach, Kalifornien, die USA erreichen. Die neuen Autos werden am 10. August vorgestellt.
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