Testbericht zum Ferrari 458 Spider 2014

Wie ist es, 558 wütende italienische Pferde zu steuern? Gehen Sie so nah wie möglich ans Steuer (hinter einem Computerbildschirm). Unser ausführlicher, interaktiver Blick auf den Ferrari 458 Spider.

Als Kind starrte ich auf das Poster eines Lamborghini an der Wand und stellte mir vor, wie wunderbar es sein könnte, einen Supersportwagen zu fahren. Als ich etwa 24 Jahre später endlich die Chance dazu bekam, war ich überrascht, dass die meisten davon äußerst schwierig zu fahren sind.

Ja, Autos wie der Noble M400 oder der Nissan gtr oder der Mercedes-Benz SLS AMG Black Series

sind wunderschöne Autos – und haben mehr Leistung als ganz Nordkorea. Aber umwerfendes Aussehen und überwältigende rohe Gewalt machen kein brillantes Auto aus.

Nehmen Sie zum Beispiel den SLS Black. Es beginnt etwa bei der 230.000-Dollar-Marke. Für dieses Geld bekommen Käufer 622 PS, Flügeltürer, Kohlefaserklumpen und eine Beschleunigung von 0 auf 60 in 3,5 Sekunden. Das hört sich alles ziemlich gut an, bis es in die Praxis umgesetzt wird.

Der SLS Black, dessen gesamte Kraft vom Frontmotor auf die Hinterräder übertragen wird, ist ebenso scharf darauf, den Fahrer herumzuwirbeln und zu schmeißen ihn gegen eine Wand stoßen und ihn nach Hause zu Jesus schicken, so wie es bedeutet, still zu stehen und wie ein langer, schlanker Superheld mit hohen Wangenknochen auszusehen Modell. Damit meine ich, dass der SLS großartig ist, aber auch ein echter Hingucker ist. Nur weil ein Mann es sich leisten kann, heißt das nicht, dass er es fahren möchte.

Dieses verblüffende, aber schwer zu lösende Problem trifft nicht auf alle Supersportwagen zu. Nein, es gibt mindestens eines, das sowohl schön anzusehen als auch schön zu fahren ist. Es ist der Ferrari 458 Spider von 2014. Und es könnte das beste Auto sein, das ich je gefahren bin.

Videorezension

Unter der Haube

Der Name von der Ferrari 458 ist von seinem Motor abgeleitet. Und – oh – was für ein Motor das ist. Ferrari-Ingenieure haben diese Schönheit mit einem 4,5-Liter-V8-Saugmotor gesegnet, der 558 PS und 398 Pfund-Fuß Drehmoment leistet – daher der Name 458: 4,5-Liter-V8.

Die von diesem mittelgroßen V8 erzeugte Kraft wird über ein F1-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Hinterräder weitergeleitet. Alles in allem beschleunigt der 458 Spider aus dem Stand in knapp 3,4 Sekunden auf 60 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde.

Diese Zahlen sind sicherlich beeindruckend. Aber Zahlen sagen nicht wirklich viel; Sie bereiten Sie nicht auf die wilde Beschleunigung vor. Und es ist auf jeden Fall grausam. Autos wie der 707-PS Weiche Hellcat ausBeispielsweise kann er dem 458 Spider hinsichtlich der Beschleunigungskräfte nicht das Wasser reichen. Denn während der Hellcat 4.500 Pfund wiegt, wiegt der 458 nur 3.153 Pfund. Dazu noch ein lautstarker italienischer V8-Motor, der auf 9.000 U/min dreht, und das Ergebnis ist ein Gefühl, das sich weniger wie Autofahren anfühlt, sondern eher wie ein Sturz in ein schwarzes Loch.

Lass den Sonnenschein hinein

Der 458 Spider sieht mit geschlossenem Dach wie ein harmloser Ferrari aus; Es ist ein elegant aussehender Rennwagen für die Straße. Öffnet man jedoch den Deckel, ändern sich die Dinge drastisch.

In nur 14 Sekunden – der Zeit, die das Hardtop benötigt, um in den Heckbereich des Autos zu klappen – wird der 458 Spider neu geformt. Er sieht nicht nur – im positiven Sinne – weit weniger seriös aus, sondern ist jetzt auch der erste Supersportwagen mit Mittel-Heckmotor und Hardtop-Klappdach.

Das bedeutet, dass Käufer nicht raus müssen, wenn es zu nieseln beginnt oder die Sonne etwas zu heiß wird Sie mühen sich damit ab, ein Pop-Zelt über ihrem 300,00-Dollar-Supersportwagen aufzubauen, wie man es bei einem Lamborghini Aventador Roadster tun könnte. Sie müssen sich auch nicht die Fingerzwicke ertragen, die mit dem Einbau eines Kohlefaserschlittens verbunden sind, wie bei einem Pagani Zonda.

Falls er noch nicht mit dem Hardtop-Cabrio-Konzept mit Mittelheckmotor verkauft wurde, sollten Sie Folgendes in Betracht ziehen: den 458 Das Dach des Spider ist 55 Pfund leichter als ein Faltverdeck und 88 Pfund leichter als das serienmäßige Festdach Hardtop. Das bedeutet, dass nicht nur die Benutzerfreundlichkeit und das Hörvergnügen auf der Straße deutlich verbessert werden, sondern auch die Steifigkeit und das Handling deutlich verbessert werden.

Handhabung

Man könnte erwarten, dass das herausragende Merkmal des 458 seine Beschleunigung ist. Und in mancher Hinsicht hätten sie Recht. Ich wage jedoch zu behaupten, dass es das Kurvenverhalten ist, das den 458 von etwas Besonderem zu etwas Besonderem macht.

Anders als beispielsweise a Subaru WRX STIFerrari macht keine Angaben zur technischen Handhabung. So etwas wäre schließlich sehr unitalienisch. Es ist in keiner Weise sexy. Dementsprechend kann ich Sie nicht mit Statistiken zum Einlenken oder der seitlichen Beschleunigungskraft versorgen. Stattdessen muss ich ein Bild der Handhabung zeichnen.

Der 458 Spider ist in der Lage, Kurven viel, viel schneller zu nehmen, als das Gehirn es für möglich oder sicher hält. Im Gegensatz zu anderen Fahrzeugen auf dem Markt werden die Kräfte nicht wirbelsäulenverzerrend auf den Fahrer oder die Passagiere übertragen. Stattdessen bleibt das Auto gerade und stabil und segelt ohne nachzudenken durch die Kurven.

Dafür gibt es gute Gründe. Die Federung des 458 ist 35 Prozent steifer und die Lenkung 30 Prozent direkter als beim F430, den er ersetzt. Das ist, als würde man Kim Jong Un um 30 Prozent instabiler machen: kaum vorstellbar.

Dann ist da noch die Lenkung, die nahezu perfekt ist. Das Verhältnis ist sehr schnell. Aber es ist nicht zu schnell. Ein Fahrer kann immer noch niesen, ohne befürchten zu müssen, von der Straße abzukommen. Das Gefühl ist schwer, aber nicht so schwer, dass Fahrer sechs Monate lang ein Kettlebell-Training absolvieren müssen, bevor sie das Auto kaufen. Darüber hinaus ist es nervös und reaktionsschnell.

Technik seit Tagen

Im Gegensatz zu anderen 300.000-Dollar-Supersportwagen, die derzeit auf dem Markt sind, wie dem McLaren 650S oder der Lamborghini Huracan, Ferrari-Designer haben das Armaturenbrett nicht mit einem großen, zentralisierten Infotainment-Bildschirm verkompliziert, der zerstört nicht nur die Linien des Armaturenbretts, sondern lenkt auch die Aufmerksamkeit von der Straße weg in die Mitte Stapel.

Ferrari hat es anders gemacht. Neben dem zentralen Drehzahlmesser gibt es nicht nur einen, sondern zwei Bildschirme, auf denen Navigation, Medien und Fahrzeug angezeigt werden Informationen, einschließlich der Reifentemperatur, können alle einfach mit zwei Knöpfen umgeschaltet werden, die wiederum das Display flankieren Cluster.

Einige Rezensenten haben sich über dieses Setup beschwert. Ich persönlich fand es äußerst benutzerfreundlich und effektiv. Die Passagiere können die Bildschirme für Medien- und Navigationszwecke sehen, während der Fahrer alle wichtigen Dinge bequem überwachen kann, ohne den Blick von der Straße vor ihm abzuwenden.

Eine leichte Verschiebung der Bildschirme nach links scheint kein großer Vorteil zu sein. Zuerst stimmte ich zu. Als ich dann den Gashebel in den 458 Spider steckte, wurde mir klar, wie wichtig er ist. Die Erde rast so schnell am Auto vorbei, dass der Fahrer seine ganze Aufmerksamkeit ständig nach vorne richten muss. Es bleibt wirklich keine Zeit für einen unberechenbaren Blick.

Körper

Die Form des 458 Spider ließ mein Herz schon auf den ersten Blick höher schlagen. Obwohl es unbestreitbar schön – und erstaunlich – ist, unterscheidet es sich von seinen Vorgängern. Es sieht nicht nur besser aus als das F430, es ist auch viel gelassener.

Pininfarina, das italienische Designhaus, das den 458 Spider entworfen hat, hat etwas Bemerkenswertes geschaffen. Der Körper ist nicht nur schön, er ist auch äußerst funktionell. Die Karosserie leitet die Luft um das Auto herum. Dort, wo es sein muss, ist es rutschig, woanders ist es griffig. Beispielsweise verformen sich die schnurrbartartigen Winglets an der Vorderseite des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit, um die Luft effektiver zu den Kühlern zu leiten, erhöhen aber auch den Abtrieb.

Und die Karosserie erzeugt viel Abtrieb. Bei etwa 125 Meilen pro Stunde erzeugt die Karosserie beispielsweise 308 Pfund Abtrieb, wodurch der 458 auf dem Asphalt bleibt.

Ein weiterer Beweis dafür, dass Pininfarina beide Formen beherrscht Und Funktion leitet die Karosserie Luft in die hinten angebrachten Kühler und dann in den Windschatten hinter dem Auto. Die entstehende heiße Luft stört nicht die natürliche Geschmeidigkeit des Autos bei hoher Geschwindigkeit, sondern verbessert sie vielmehr und verringert den Luftwiderstand. Es ist einfach erstaunlich.

Abschluss

Ich bin sicher, dass Sie – wie ich – vom 458 Spider nichts als Perfektion erwartet haben. Erstaunlicherweise wurden wir nicht enttäuscht.

Die Ferrari-Männer haben ein Auto geschaffen, das schnell, atemberaubend anzusehen und auch brillant zu fahren ist. Wichtig ist jedoch, dass es auch lebenswert ist. Im Gegensatz zu seinen Konkurrenten wird es nicht auf Schritt und Tritt versuchen, Sie zu töten.

Der 458 Spider ist genauso einfach zu fahren wie ein Volkswagen Golf, so angenehm wie ein Bentley Continental GT Speed ​​Cabrio, und so stilvoll wie der SLS AMG Black – Das ist wirklich, wirklich stilvoll. Wo der Rest dieser Autos in vielerlei Hinsicht scheitert, ragt der 458 Spider als Gipfel des Automobilbaus hervor.

Der Ferrari 458 Spider von 2014 ist also das beste Auto, das ich je gefahren bin.

Höhen

• Außendesign
• Ungestörtes Infotainment
• Bequeme Schalensitze aus Kohlefaser
• Perfekte Lenkung
• Auspuff-Hinweis

Tiefs

• Der Klimaanlage mangelt es an Schwung

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