Nur wenige Typenschilder tragen ein so reiches Erbe in sich und wecken so schöne Erinnerungen wie der Chevrolet Impala.
Der 1958 eingeführte Impala ist nicht nur für die Marke Chevy ein ikonisches Auto, sondern seit mehreren Generationen, basierend auf amerikanischer Kraft und kühnem, oft kompromisslosem Automobilstil.
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Amerikanische Muskeln sind jedoch nicht mehr das Verkaufsargument, das sie einst waren, und mutiges Styling ist in mehreren Segmenten zu beobachten. Schauen Sie sich einfach das wunderschöne an Ford Fusion oder fast alles von den aktuellen Automobil-Fashionistas von heute: die Koreaner.
Für 2014 hat Chevrolet das Drehbuch umgedreht und eine völlig neue Impala-Generation auf den Markt gebracht, die unbestreitbar attraktiver ist als je zuvor. Aber Chevrolet hat nicht nur ein hübsches Gesicht, sondern auch sein Engagement für Technikbegeisterte auf der ganzen Welt unter Beweis gestellt indem wir den Impala 2014 mit mehr Technik-DNA als eine Star-Trek-Convention bestücken – ohne Pickel und Vulcan Ohren.
Um der anhaltenden Kälte des Winters im pazifischen Nordwesten zu entfliehen, machten wir uns auf den Weg ins sonnige San Diego, um im neuen Impala ein „Holla“ zu machen.
Kann ich dich anschreien?
Zugegebenermaßen haben wir es satt, dass Autos als „sportlich“ und „aggressiv“ beschrieben werden, also entschuldigen wir uns an dieser Stelle dafür, dass wir dieser Sterilität erlegen sind Automobil-Adjektive, aber die Wahrheit ist, dass es wirklich nicht viele Alternativen gibt, die angemessen wiedergeben, wie gut der Chevy Impala 2014 aussieht ist es wirklich.
An der Vorderseite wurde die Frontschürze überarbeitet, was ihr ein eher Camaro-artiges Aussehen verleiht. Chevy hat eine ziemlich komplizierte, gewölbte Motorhaube entworfen, deren Akzente sich überall stark wellenförmig ausbreiten. Schauen Sie genau hin und es sieht fast so aus, als würde das Auto Sie überfallen und jederzeit bereit sein, es niederzuwerfen.
Auch unter den vom Wind gepeitschten Scheinwerfern ist ein Hauch von Lexus LS-Stil zu erkennen, dank einiger elegant aussehender LED-Tagfahrlichter, die in den LTZ-Modellen der Spitzenklasse zum Einsatz kommen. Man könnte argumentieren, dass der Designer Schwierigkeiten hatte, den Stift vom Papier zu lösen, aber so beschäftigt das Design auch sein mag, alles scheint organisch zu fließen.
An den Seiten ist es eher das Gleiche. Über die Vorder- und Hintertüren erstrecken sich zwei Charakterlinien mit individuellen Schriftzügen, die „Impala“ buchstabieren nach unten (eine Funktion, die Chevy erklärte, war ziemlich mühsam, aber aus Liebe zum gemacht Typenschild).
Wie sein südafrikanischer Namensgeber ragt die Seite deutlich über die Räder hinaus und weist vor allem im Heckbereich einen sehnigen Charakter auf. Apropos Räder: Fahrer können zwischen 18-, 19- und 20-Zoll-Varianten wählen.
Hinten sind die Rücklichter ganz leicht gebogen, nach unten gedrückt und durch einen Streifen verbunden Glanzverchromung unter dem Kofferraumdeckel, während ein Satz doppelter verchromter Auspuffendrohre dabei hilft, alles zusammenzubringen scharf.
Komfort in voller Größe
Auch innen ist der Impala 2014 beeindruckend. Chevys charakteristisches Doppel-Cockpit wird erneut verwendet, wobei besonderer Wert auf verbesserte Styling-Akzente gelegt wird. Die Mittelkonsole trennt den Fahrer- und Beifahrersitz, während das gesamte Armaturenbrett den Innenraum umschließt Von vorne nach hinten, wobei insbesondere das vordere Armaturenbrett einige dramatische Linien und verchromte Paspeln zwischen Ober- und Unterseite erhielt unten.
Chevrolet hat große Anstrengungen unternommen, um den Impala geräumiger zu machen – und das sieht man. Die Beinfreiheit ist im Vergleich zum Vorjahresmodell um 3,5 Zoll gestiegen, während die Rücksitzfreiheit um 2,2 Zoll zugenommen hat. Egal, ob wir fuhren, mit der Schrotflinte fuhren oder in den Hintergrund gedrängt wurden, wir fühlten uns nie eingeengt oder erstickt.
Der Impala 2014 bietet außerdem viel Laderaum, so dass sein 18,8 Kubikfuß großer Kofferraum alles, von Wochenendausflügen bis hin zu Ausflügen in den Laden, problemlos verschluckt.
Ein Impala mit einer Ausbildung
Der Chevy Impala 2014 markiert die Einführung des MyLink-Systems der nächsten Generation des Unternehmens, wofür wir Zeit hatten Ich habe letztes Jahr auf der LA Auto Show kurz damit gespielt. Und obwohl es nicht gerade der Quantensprung ist, den wir uns erhofft hatten, ist es doch eine erhebliche Verbesserung gegenüber dem Vorgänger.
Zusätzlich zu den Standard-Interface-Optimierungen bietet MyLink 2.0 einige ziemlich raffinierte Verbesserungen, einschließlich natürlicher Stimme Erkennung, die im Wesentlichen auf ein System hinausläuft, das Sprachanweisungen weitaus weniger roboterhaft erkennt Benehmen. Anstatt mehrere Eingabeketten durchlaufen zu müssen, können Fahrer jetzt natürlich sprechen.
Das System integriert eine Reihe wichtiger Funktionen wie Navigation und Musikauswahl. Während unserer Fahrt konnten wir beispielsweise nach einer Adresse suchen, indem wir einfach sagten: „Ich suche nach einer Wegbeschreibung zum Andaz-Hotel.“ Ebenso können Sie mit MyLink der nächsten Generation Musik von Ihrem Telefon oder MP3-Player abrufen, indem Sie einfach den Titel, das Album oder den Interpreten sagen Name. Es mag rudimentär klingen, aber die Tatsache, dass es so nahtlos und ohne Probleme funktionierte, bewies, dass es seinen Spitznamen „Next-Gen“ verdient.
Auch bei der Präsentation von MyLink spielt die Individualisierung eine große Rolle. Wenn Sie mit einem Tablet oder Smartphone vertraut sind, kennen Sie tatsächlich auch MyLink. MyLink reißt eine virtuelle Seite aus dem Playbook von Apple heraus und ermöglicht Benutzern das Verschieben von Symbolen auf dem standardmäßigen 4,2-Zoll-Touchscreen (oder 8 Zoll, wenn Sie ein Upgrade durchführen). Das war nicht nur benutzerfreundlich, sondern auch intuitiv. Wir hatten keine Probleme damit, durch die verschiedenen Menüs zu wischen, zu schleudern und zu ziehen.
Darüber hinaus kann eine Reihe von Lieblingssongs, Zielen und Kontakten in einer Favoritenliste abgelegt werden, sodass Sie in verschiedenen Menüs leicht darauf zugreifen können. Angenommen, Sie sind Mobile Editor Jeff Van Camp und möchten, dass Ihre umfangreiche Sammlung von Nickelback-Alben mit einem einfachen Knopfdruck verfügbar ist. Platzieren Sie den Künstler in Ihrer Favoritenliste und MyLink platziert ihn auf dem Startbildschirm, wo dann alle lokal auf dem Gerät Ihrer Wahl gespeicherten Nickelback-Songs angezeigt werden.
Ganz gleich, ob es sich um sonnendurchflutete Stadtstraßen oder kurvenreiche Serpentinen auf dem Land handelte, der Impala meisterte jede Umgebung souverän.
Obwohl wir Pandora nur testen konnten, lässt sich MyLink auch einfacher in eine Reihe von Apps integrieren. Nach der Veröffentlichung werden diese Apps in MyLink eingebettet und bieten fahrzeugzentrierte Schnittstellen, sodass sie per Sprache und Touchscreen gesteuert werden können.
Er konnte zwar nicht genau sagen, welche Apps in Zukunft auf ihn warten, sagte Jeff Massimilla, Engineering Manager bei Next Generation Infotainment Systems versicherte uns, dass weitere in Arbeit seien und dass wir sie in Zukunft erwarten könnten Monate.
Anstatt sich in die Mittelkonsole einzumischen, ermöglichte Chevys MyLink der nächsten Generation eine ziemlich robuste Benutzerinteraktion über das TFT-Display im Kombiinstrument. Hier fanden wir es einfach, das System mit den am Lenkrad montierten Bedienelementen zu bedienen, ohne den Blick zu sehr von der Straße abwenden zu müssen.
Der Impala 2014 markiert auch das Debüt von Chevys neuem integrierten Valet-Modus MyLink, oder wie wir es gerne nennen: dem James-Bond-Abteil. Hier dient der 8-Zoll-Touchscreen gleichzeitig als per PIN aktivierte versenkbare Frontblende und Aufbewahrungsfach direkt aus dem Q-Arsenal.
Fahrer geben einen Einmalcode ein (ähnlich einem Hotelsafe), der dann den Mülleimer verschließt und MyLink deaktiviert. Chevy sagt, dass der Valet-Modus dazu gedacht ist, Doppel-O-Agenten zu behalten, ähm, die Fahrer, physische Wertgegenstände und vertrauliche Informationen, die Sie in MyLink finden (z. B. Privatadresse und Kontakte), sind vor unappetitlichen Parkservice-Mitarbeitern geschützt. Weil wenn Ferris macht blau hat uns alles beigebracht, Es ist so, dass man ihnen nicht immer vertrauen kann.
Ehrlich gesagt wundern wir uns ein wenig, dass dies noch nie umgesetzt wurde, also ein großes Lob an Chevy für den Blick über den Tellerrand hinaus und das Angebot einer wirklich innovativen neuen Funktion. Wir sind uns nicht sicher, wie oft Verbraucher ihre Impalas warten werden, aber wir stellen uns grundsätzlich die Idee eines vor Das Geheimfach, das nur über eine Nadel zugänglich ist, sorgt für Sicherheit, wenn Sie kleine Wertsachen darin lassen Auto.
Trotz seiner schicken neuen Themen und der breiten Palette an Technik geht GM davon aus, dass der Impala 2014 bei einem etablierteren (sprich: älteren) Publikum Anklang finden wird. Zusätzlich zu Lenkrad, Touchscreen und Sprachsteuerung können Fahrer einen Großteil des Systems auch über taktile Tasten und herkömmliche Wählscheiben steuern. Eine kleine Geste (kein Wortspiel beabsichtigt), aber eine, die weniger technisch versierte Fahrer zweifellos zu schätzen wissen wird.
Natürlich macht die Bordelektronik nur einen Teil des schnell wachsenden Technologiearsenals eines Fahrzeugs aus. In höheren Ausstattungsvarianten (LT und LTZ) verfügt der Impala über ein erweitertes Sicherheitspaket (890 US-Dollar), das Folgendes umfasst: Vorwärtskollisionswarnung, Querverkehrswarnung hinten, Spurverlassenswarnung und aktiver toter Winkel Überwachung.
Darüber hinaus können sich Fahrer für die adaptive Geschwindigkeitsregelung entscheiden, eine Option für 1.695 US-Dollar. ACC arbeitet mit nach vorne gerichteten Kameras und Radar und ermöglicht es dem Fahrer, die Reisegeschwindigkeit und den Abstand einzustellen, den der Impala einem vorausfahrenden Fahrzeug folgen soll. Sobald der Impala eingestellt ist, kommt er tatsächlich zum Stillstand, ohne dass der Fahrer etwas unternehmen muss. Während einige sich zweifellos über den unvermeidlichen Marsch des Autos (oder ist das der Antrieb?) in Richtung Autonomie ärgern werden, ist das ACC des Chevy bemerkenswert reibungslos und einfach zu bedienen.
Und obwohl es sicherlich einen Vorgeschmack auf die Autonomie eines Fahrzeugs vermittelt, ist es nicht völlig autonom. Sobald der Impala zum Stillstand kam, mussten wir Gas geben, das Auto wieder in Bewegung setzen und dann die Geschwindigkeitsregeltaste am Lenkrad drücken, um die ACC wieder aufzunehmen.
Unnötig zu erwähnen, dass das Testen dieser Funktion ein wenig verwirrend war, vor allem dadurch, dass unsere GM-Vertreter darauf bestanden, dass wir sie verwenden, wenn wir zum bewaffneten Grenzkontrollpunkt zwischen Kalifornien und Mexiko fahren.
Fahrfreude auf der Straße
Wenn er in den kommenden Wochen endlich bei den Händlern erhältlich ist, wird der Impala 2014 in drei Ausstattungsvarianten erhältlich sein: LS (27.535 $), LT (29.785 $) und LTZ (34.555 $). Die Grundpreise gelten für Fahrzeuge, die mit den 2,5-Liter-Vierzylindermotoren von Chevy ausgestattet sind. Allerdings preist Chevy seinen 3,6-Liter-V6 mit 305 PS und 264 Pfund-Fuß Drehmoment als Motor der Wahl an. Die EPA-Zertifizierung legt für den V-6-Motor bereits 19 mpg in der Stadt und 29 mpg auf der Autobahn fest.
Während sich eine Reihe früherer Iterationen gelinde gesagt als glanzlos erwiesen haben, weist der Impala 2014 keine derartigen Mängel auf.
Es geht nicht nur um va-va voom V6-Motoren, umweltbewusste Käufer können sich trauen, wenn ein 2,4-Liter-eAssist-Impala auf den Markt kommt Bis Ende des Jahres wird er laut Chevy schätzungsweise 25 mpg in der Stadt und 35 mpg auf der Autobahn verdienen.
Obwohl es am Impala 2014 sicherlich viel zu mögen gibt, stechen einige Merkmale heraus und tragen zu einem rundum angenehmen Fahrgefühl bei.
San Diego ist oft der Ort, an dem Hersteller ihre Fahrzeuge testen, und das Impala-Drive-Event war nicht anders. Ganz gleich, ob es sich um sonnendurchflutete Stadtstraßen oder kurvenreiche Serpentinen auf dem Land handelte, der Impala meisterte jede Umgebung souverän.
Trotz seines Frontantriebs war die Kurvenfahrt besonders beeindruckend, vor allem bei hoher Geschwindigkeit, bei der der Impala seine Gelassenheit behielt und das Wanken der Karosserie mit großer Wirkung beherrschte. Chevy führt dies auf das MacPherson-Federbein-Vorderradaufhängungsdesign des Impala zurück, das mit in den Federbeinen integrierten Zugfedern für mehr Stabilität und Kontrolle sorgen soll.
Ein Teil des Verdienstes muss auch der hervorragend abgestimmten elektronischen Servolenkung des Impala zu verdanken sein, die sich bei niedrigeren Geschwindigkeiten automatisch anpasst und nur minimale Eingaben des Fahrers erfordert. Wenn Sie hingegen mit höheren Geschwindigkeiten fahren, wird das Ansprechverhalten verbessert, sodass Fahrten auf der Autobahn wesentlich weniger anstrengend werden.
Abschluss
Wenn Chevy in der Vergangenheit mit dem Impala-Typenschild oder, um ehrlich zu sein, mit vielen seiner Typenschilder etwas bewiesen hat, dann ist es, dass es nicht über ein oder zwei Automobil-Snafus hinaus ist. Während sich einige frühere Modelle gelinde gesagt als glanzlos erwiesen haben, glänzt der Impala 2014 wirklich.
Aber vielleicht ergreifender als alle Worte, die wir hier aufbringen können, ist die Wahrheit – wie man sagt – im Pudding. Überall, wo wir mit dem Impala fuhren, drehten sich die Köpfe um. Selbst während unserer kurzen Reise wurden wir ständig von Personen angesprochen, von denen einige zugegebenermaßen realitätsbewusster waren als andere und die einfach wissen mussten, was wir fuhren. Und das, bevor sie erfuhren, wie gut sich der Impala 2014 handhabt, wie reibungslos er fährt und wie hervorragend die verfügbare Technologie und Fahrerassistenztechnologie implementiert ist.
Obwohl unsere Zeit mit dem Impala insgesamt zu kurz war, waren wir doch sehr beeindruckt davon. Wir werden es nicht genau wissen, bis wir einen vollständigen Testbericht erhalten, aber bisher sieht der Chevrolet Impala 2014 wie ein Biest aus, das wir gerne in unserer Garage hätten.
