Testbericht zum Land Rover Range Rover Sport V6 SC HSE 2015

2015 Land Rover Range Rover Sport V6

Punktedetails

Wahl der DT-Redaktion

„Der Range Rover Sport 2014 ist luxuriös, leistungsstark, leistungsstark, stilvoll und relativ effizient die Krone als das vielseitigste und rundum vergnüglichste Fahrzeug unter den Oberklasse-Luxus-Allradfahrzeugen Markt."

Vorteile

• Modernes, gut verarbeitetes Interieur
• Reibungsloser und effizienter Antriebsstrang
• Formschönes, evolutionäres Außendesign
• Geländetauglichkeit
• Außergewöhnliche Fahreigenschaften auf der Straße

Nachteile

• Erbärmliches Standard-Soundsystem
• Dem Innenraum mangelt es an optischer Wärme

Update 14.05.12: Dieser Testbericht bezog sich ursprünglich auf das 2014er Modell des Range Rover Sport V6, aber das 2015er Modell ist jetzt in den Ausstellungsräumen erhältlich. Die Karosserie und der Innenraum bleiben größtenteils unverändert, die neuen Spezifikationen können Sie jedoch unten einsehen.

• Neuer 550p-V8-Kompressormotor mit abgestimmtem Allradfahrwerk
• Optionales Fahrerassistenzpaket, das Verkehrszeichenerkennung, Spurverlassenswarnung, Parallelparken, Ausparken, senkrechtes Parken und 360-Grad-Einparkkontrolle umfasst
• InControl-Apps verfügbar
• Überarbeitete Klimakomfort- und Sichtpakete mit Überwachung des toten Winkels mit Fahrzeugrückfahrerkennung und Rückwärtserkennung
• SiriusXM Satellitenradio
• Pfützenlampen projizieren jetzt die Fahrzeugsilhouette anstelle des Fahrzeugnamens

Während ich hier sitze und versuche, Land Rover zu definieren, lesen sich die Beschreibungen, die mir in den Sinn kommen, wie die schrecklichen, faulen Klischees eines Buschliga-Don Draper: „Land Rover ist Luxus. Land Rover ist Leistung. Land Rover steht für kompromisslose Geländegängigkeit.“

So sehr ich es auch versuche, wenn ich ehrlich zu mir selbst bin, sind Klischees das Einzige, was mir angemessen erscheint. „Land Rover fühlen sich vor einem roten Teppich genauso wohl wie beim Durchqueren eines südamerikanischen Flusses.“

Und obwohl es sich anfühlt, als hätte ich es in einer Anzeige auf der Rückseite eines Luxusmagazins gelesen, ist es wahr. Für viele Automobilhersteller stehen Luxus, Fahrdynamik und Geländetauglichkeit im Mittelpunkt ihrer Markenidentität. Keiner führt es so aus wie Land Rover. Und keines seiner Fahrzeuge verkörpert dieses Kernklischee besser als der Range Rover Sport 2014.

Aufgeladen

Als Land Rover 2005 das Modell Range Rover Sport vorstellte, lief es auf dem LR4-Chassis, was bedeutete, dass es überhaupt kein Range Rover war. Obwohl er die gleichen zwei großen Motoren anbietet (einen 5,0-Liter-V8 mit Saugmotor und einen Kompressor). 5,0-Liter-V8) wie der Top-Range Rover, war es immer noch nur ein LR4 in einem eng anliegenden Rangie Smoking.

Für die zweite Generation erhält der Range Rover Sport jedoch die komplette Range Rover-Steak-and-Nieren-Pie-Behandlung. Das bedeutet, dass ihm nun die gleiche Vollaluminium-Architektur zugrunde liegt wie sein großer Bruder, der Range Rover.

Und anstelle von zwei V8-Motoren wird er jetzt entweder von einem aufgeladenen 3,0-Liter-V6 mit 340 PS angetrieben 332 Pfund-Fuß Drehmoment oder der oben erwähnte aufgeladene 5,0-Liter-V8, der 510 PS und 461 leistet lb-ft. Beide verfügen über eine neue Achtgang-Automatik, die die Kraft über den unaufhaltsamen Allradantrieb Terrain Response von Land Rover an alle vier Räder überträgt.

Obwohl Land Rover seit langem als spritsaugende britische Erdbändiger bekannt sind, verfügt der neue Range Rover Sport über ein intelligentes Start-Stopp-System, das den Motor an der Ampel abschaltet. Dadurch ist der Sport sowohl unterwegs leistungsstark als auch in der Stadt relativ sparsam im Kraftstoffverbrauch.

Innere

Jeremy Clarkson von Top-Ausrüstung Der Innenraum des echten Range Rover wurde einst als der großartigste Innenraum der Welt bezeichnet. Erfreulicherweise tritt der Sport in die Fußstapfen des Rangie; Sein Innenraum ist die perfekte Mischung aus modernem britischem Design, gepaart mit sinnvoller Technik und Zurückhaltung.

Das Armaturenbrett ist modular aufgebaut und ich liebe einfach die Art und Weise, wie es aussieht. Der Hauptteil des Armaturenbretts ist ein einzelner Klumpen, der mit etwas bedeckt ist, das wie Seekuhhaut aussieht. In der Mitte befindet sich ein Bullauge zur Infotainment-Einheit.

Viele Autohersteller haben Probleme mit der richtigen Anzahl an Bedienelementen und Tasten im Armaturenbrett, von der Klimatisierung bis zum Infotainment. Acura hat viel, viel zu viele und BMW hat zu wenige. Ich wage jedoch zu behaupten, dass Land Rover den Design-Tanz des Armaturenbretts gemeistert hat.

Das Infotainment kann per Touchscreen oder über ein paar gut positionierte Tasten gesteuert werden. Das gilt auch für die Klimatisierung. Weiter unten in der Mittelkonsole finden wir die Gangschaltung und die Terrain Response 4×4-Bedienelemente, die „Allgemein“, „Gras/Schotter/Schnee“, „Schlamm/Spurrillen“, „Sand“ und „Felskriechen“ umfassen.

Während die Materialien und das Layout des Innenraums des Range Rover Sport unbestreitbar erstklassig sind, habe ich das Gefühl, dass er eher zu antiseptisch wirkt. Die Passform und das Finish sind unübertroffen, könnten aber etwas wärmere Töne vertragen. Ein Holzakzent würde hier viel bewirken. Zugegeben, das ist ein lästiges Problem, denn der Innenraum des Sport ist atemberaubend und robust.

Auf der Straße

Der 3,0-Liter-V6-Kompressor des Sports ist nicht nur mit einem richtigen Range Rover zu sehen, sondern auch im Jaguar F-TYPE zu finden. Dort ist der V6 ein knurrendes, bösartiges Ding. Unter der Haube des viel größeren und schwereren Sport geht es etwas zurückhaltender zu.

Der ohrenbetäubende V6-Schrei des Jag wurde – zwischen den Rahmenschienen des Sport – zu einem Summen gedämpft, das für die meisten V6-Modelle stereotypisch ist. Dies steht in krassem Gegensatz zu dem Sound, der die Marke Land Rover seit Jahren prägt: den typisch ruhigen, aber dennoch basslastigen V8-Tönen des 5.0-Saugmotors.

Erfreulicherweise bewegt der V6-Motor den Sport zwar etwas lebhaft, aber dennoch auf eine ernsthafte Art und Weise, ohne annähernd so viel Benzin zu verbrauchen wie der Motor, den er ersetzt. Wenn ich am Steuer eines Land Rovers saß, lag der Kraftstoffverbrauch normalerweise im unteren Zehnerbereich. Im Sport mit V6-Antrieb erreichte ich einen Durchschnittsverbrauch von 18 mpg – und um ehrlich zu sein, war ich ziemlich zufrieden damit.

Dabei spielen mehrere Faktoren eine Rolle: der Downsizing-Motor, das Start-Stopp-System und die butterweiche Achtgang-Automatik. Zusammengenommen erwies sich der Antriebsstrang als unglaublich leistungsstark und effizient, ohne die Störungen, die normalerweise mit effizienzorientierten Antriebssträngen einhergehen.

Ich weiß, dass einige von Ihnen möglicherweise vor 18 mpg zurückschrecken. Aber in einem Auto, das Landschaften besser erobern kann als ein Jeep und außerdem eine fünfköpfige Familie in europäischem Luxus der Spitzenklasse befördern kann, sind 18 mpg unglaublich.

Wie beim Antriebsstrang ist auch beim Range Rover Sport alles reibungslos. Das Handling ist selbst für ein so großes, schweres 4x4-Fahrzeug scharf und autoähnlich, ohne dass die Lkw-typischen Aspekte verloren gehen, die das Fahren eines Land Rover zu einem Vergnügen machen. Der Fahrer fährt immer noch auf den typischen 10.000 Fuß eines Range Rovers, ohne sich wie ein Traktorkapitän zu fühlen.

Auch das Bremsen ist schnell und vermittelt Vertrauen.

Oh, und für die Zwecke dieses Tests müssen wir die Geländefähigkeiten des Range Rover Sport als Evangelium betrachten, da ich keine Gelegenheit hatte, zu krabbeln und zu schaukeln oder Flüsse zu überqueren.

Ergrauende Konkurrenten

Früher waren geländetaugliche Allradfahrzeuge allgegenwärtig. In der modernen, Crossover-verrückten Welt, in der wir heute leben, gehören sie der Vergangenheit an. Dennoch gibt es im Range Rover Sport einige Lastwagen, die um die Position des Königs unter den Luxus-Geländewagen mit Allradantrieb wetteifern.

Die beiden, die ich als Hauptkonkurrenten des Sports sehe, sind der Lexus GX 460 und der Mercedes-Benz G550. Obwohl beide luxuriös und leistungsfähig sind, sind sie beide relativ alt.

Wie wir herausgefunden haben, basiert der Sport auf der neuesten, steifen und leichten Aluminiumarchitektur von Land Rover. Im krassen Gegensatz dazu ist der GX ein alter Land Cruiser Prado, während das Chassis des G550 aus den 1980er-Jahren stammt.

Der GX ist in puncto Laufruhe und Kultiviertheit mit der Fahrdynamik des Sport vergleichbar, ihm fehlen jedoch der Design-Champion des Land Rover und die sportlichen Absichten. Der G550 hingegen fährt sich wie ein matschiger Militärlastwagen.

Abschluss

Der Range Rover Sport sieht aus wie ein großer, herrischer Range Rover in Originalgröße, hat das Herz eines Sportwagens, fährt sich wie eine Luxuslimousine und nippt sanft an Kraftstoff wie die Queen zur Teezeit.

Wenn Sie auf der Suche nach einem Luxus-Geländewagen sind, der vom Date-Night bis zur Dakar buchstäblich alles kann, haben Sie eigentlich nur eine Wahl: den Range Rover Sport.

Und ich hasse es wirklich, das zu sagen, weil es so ein Klischee ist. Die Sache ist jedoch; Ich mag Klischees. Und ich mag den Range Rover Sport.

Höhen

• Modernes, gut verarbeitetes Interieur
• Reibungsloser und effizienter Antriebsstrang
• Formschönes, evolutionäres Außendesign
• Geländetauglichkeit
• Außergewöhnliche Fahreigenschaften auf der Straße

Tiefs

• Erbärmliches Standard-Soundsystem
• Dem Innenraum mangelt es an optischer Wärme

Empfehlungen der Redaktion

• Land Rover sucht nach Möglichkeiten, um Kunden und Aufsichtsbehörden zufrieden zu stellen
• Der neu gestaltete Land Rover Defender strotzt geradezu vor neuer Technik
• BlackBerry wird Cybersicherheit für zukünftige Jaguar Land Rover-Fahrzeuge bereitstellen
• Sehen Sie zu, wie das Rote Kreuz den neuen Land Rover Defender in Dubai auf die Probe stellt
• Jaguar Land Rover hat ein mit KI ausgestattetes Auto gebaut, das auf die Stimmung des Fahrers reagiert