2014 Acura RLX Advance-Testbericht

Der Einstieg in den neuen Acura RLX Advance 2014 weckte Erinnerungen.

1970 kaufte mein Vater ein brandneues Cadillac Eldorado Coupé (nicht die klügste Wahl für ein Familienauto, aber trotzdem …), und da er von einem Volkswagen Squareback kam, war das ein ziemlicher Fortschritt.

Der große Caddy strotzt nur so vor der damaligen Technik: Klimaautomatik (funktioniert nur selten), Strom Sitze und Fenster (für eine Weile), Tempomat (unzuverlässig) und ein AM/FM-Radio, das Sender finden konnte

von selbst (Manchmal). Es war ein Wunderwerk der Technik und mit dem gewaltigen V8 unter der Haube auch enorm leistungsstark.

Und so ist es auch mit dem neuen Acura RLX Advance 2014.

Nach fast einem Jahrzehnt inkrementeller Aktualisierungen war es für den RLX überfällig, ein völlig neues Design zu bekommen, und was Honda, äh, Acura, was er abgeliefert hat, ähnelt in etwa dem Fortschritt gegenüber dem VW, den der dicke Caddy darstellte – nur dass die Technik im Acura tatsächlich immer funktioniert.

Das aktualisierte kantige Design des RLX ist attraktiv und wird durch die 16 wirklich coolen segmentierten „Jewel Eye“-LED-Scheinwerfer hervorgehoben, die die meisten Kommentare von Zuschauern auf sich ziehen. Aber diese charakteristischen Scheinwerfer sind nur die Spitze des technischen Molochs des RLX, und obwohl vieles davon nützlich und unterhaltsam ist, Es wird einige Zeit dauern, sich mit der Bedienungsanleitung vertraut zu machen, damit die Besitzer alles, was in der Kabine und im gesamten Innenraum vor sich geht, in den Griff bekommen Auto.

Bodenkontrolle für Major Tom

Genau wie in früheren Acura-Flaggschiffen sind die Fahrer so sehr mit technischen Funktionen überhäuft, dass sie nachts nicht mehr so ​​zahlreich sind Rot beleuchtete Bedienelemente rund um den Pilotensitz können den Eindruck erwecken, als ob Sie eine Junior-Version des Space steuern würden Pendeln. Allerdings sind einige der nützlichsten technischen Systeme für den Fahrer größtenteils unsichtbar. Der RLX verfügt beispielsweise über P-AWS – das ist Precision All Wheel Lenkung – aUnd wenn es jemals eine Funktion gab, die bei allen großen Autos Standard sein sollte, dann diese.

Ob in enge Parklücken einbiegen, an engen Kreuzungen wenden, durch enge Kurven fahren – der bootlange Acura schafft alles. Während das Lenksystem die Hinterräder maximal um ein paar Grad neigt, macht es einen großen Unterschied, das Auto auf engstem Raum zu bewegen. Bei hoher Geschwindigkeit drehen sich die Räder Dasselbe Richtung für verbesserte Manövrierfähigkeit. Aufgrund der begrenzten Drehfähigkeit der Hinterräder lässt es sich leider nicht gerade um Hindernisse herumgleiten wie dieses Auto es kann oder dieser könnte es. Darüber hinaus sorgt der RLX bei starkem Bremsen dafür, dass beide Hinterräder vorspuren, um für das gewisse Extra an Biss zu sorgen.

Neben dem P-AWS-Lenksystem verfügt der RLX über nahezu jedes Akronym und jeden Trick im Technik- und Sicherheitsbuch, einschließlich eines Spurverlassenswarnsystems Bewegen Sie auch das Lenkrad, wenn Sie wirklich zu sehr mit dem Versenden dieser Textnachricht beschäftigt sind. Reifendrucküberwachung, Toter-Winkel-Warner, obligatorische Rückfahrkamera mit Vektorführung, ein Airbag für die Knie des Fahrers (kein Witz) und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung mit einem System für niedrige Geschwindigkeiten, das das Auto vollständig zum Stillstand bringt, wenn das vorausfahrende Fahrzeug auffährt Bremsen. Da unser Testflottenmanager die Stirn runzelt, wenn wir 61.000-Dollar-Luxusautos in … so ziemlich alles zerschlagen (damit die Funktion nicht wie angekündigt funktioniert), habe ich Ich habe keinen vollständigen Test des Auto-Stopp-Systems durchgeführt, aber das adaptive Tempomatsystem – und so ziemlich die gesamte Tech-Suite – hat funktioniert erwartet.

Apptastic Acura

Darüber hinaus gibt es drei AcuraLink-Apps (verfügbar für iOS und Android), die die technische Reichweite des Acura über das Armaturenbrett hinaus erweitern. Die primäre App namens AcuraLink Connect ist laut Acura „cloudbasiert“ und ermöglicht die Steuerung von Türen, Lichter, Hupe (wo habe ich jetzt geparkt …) sowie die Überprüfung des Kraftstoffstands und die Einhaltung des Zeitplans Wartung. Eine nette Funktion ist die Möglichkeit, Ihr nächstes Ziel auf Ihrem Telefon zu finden und es dann direkt in das Navigationssystem des RLX zu übertragen.

Es gibt auch die Aha-powered AcuraLink Streaming-App, und wie Sie sich vorstellen können, öffnet sie die Medienschleusen, um alle Arten von Inhalten zusammen mit Twitter und anderen ins Auto zu leiten Facebook Updates und lokale Sehenswürdigkeiten für Essen, Hotels usw. Alle diese Daten werden in den Computer des Autos eingespeist und können über die Lenkradsteuerung oder die Tasten in der Mittelkonsole und den Touchscreen manipuliert werden.

Schließlich gibt es noch die selbsterklärende AcuraLink Pannenhilfe-App. Warum nicht alle diese Apps in einer zusammengefasst werden können, ist unklar. Hoffentlich wird dies in Zukunft der Fall sein.

Vom Fahrersitz aus füllen zwei große LCD-Bildschirme das Armaturenbrett – die obere Einheit ist kein Touchscreen, die untere schon –, während ein weiterer kleiner Bildschirm zwischen dem großen Drehzahlmesser und dem Tacho angebracht ist. Unzählige Tasten sind um einen großen Auswahlknopf unterhalb des unteren LCD-Bildschirms herum angeordnet, und ich brauchte eine Weile Gute zwei Tage, ein offenes Handbuch und etwas Fahrzeit, um ein gutes Gefühl für die Kontrolle über das Auto zu bekommen Layout.

Als ich das jedoch tat, machte das Layout des Acura mehr Sinn und ich wurde besser darin, die meisten Dinge über das Lenkrad zu steuern, das selbst mit einem Dutzend Tasten einschließlich eines 4-Wege-Steuerrads bedeckt ist. Alle technischen Funktionen funktionierten ohne große oder auch nur geringfügige Ausfälle, obwohl das Koppeln meines iPhone 5 einige Versuche dauerte, bevor die Synchronisierung erfolgte. Die Sprachsteuerung funktionierte auch gut, wenn man das Telefon benutzte oder Wegbeschreibungen einholte.

Acura hat auch mit zusammengearbeitet Krell für das 14-Lautsprecher-Audiosystem des Autos, und obwohl es für die Art von Basswiedergabe, die ich bevorzuge, etwas Verstärkung durch die Bedienelemente benötigte, ist das System es ist in der Lage, eine hohe Lautstärke zu erzeugen, dabei aber frei von Verzerrungen zu bleiben und eine hervorragende Definition zu liefern, insbesondere bei Klassik und Jazz Auswahlen.

Aber ich sage es einfach: Zwischen den Apps, die mäßig nützlich sind, und der Komplexität der Systeme im Auto ist es fast übertrieben. Gott sei Dank verfügt der RLX über all diese Sicherheitssysteme, denn die Möglichkeiten, Ihre Aufmerksamkeit von der Straße abzulenken, sind endlos. Das System ist tastenlastig und wenn man die „Tasten“ hinzufügt, die auch den LCD-Touchscreen ausfüllen können, kann es manchmal etwas dauern, die gesuchte Steuerung oder Einstellung zu finden. Auch hier erhöht die Zeit, die ich mit der Nutzung des Systems verbringe, mehr Geschwindigkeit und Vertrautheit, aber es genügt zu sagen, dass die Lernkurve steiler ist als bei der Bedienung ähnlicher Systeme in anderen Autos.

Acura hielt es für angebracht, einen großen Knopf in das Armaturenbrett einzubauen, der das obere LCD verdunkelt und dann ausschaltet Wenn das Telefon jedoch klingelt oder Sie einen Sprachbefehl geben, erwacht es wieder zum Leben sein eigenes. Mehr „Aus“-Tasten wären schön.

Ich frage mich, ob Acuras Technologiepaket im Auto für die Zielgruppe, die aus ihren TV-Spots hervorgeht, wohlhabende Männer mittleren Alters ohne Mangel an grauen Haaren zu sein scheint, etwas überwältigend sein wird. Es ist eine Bevölkerungsgruppe, der ich mich leider schnell nähere (mehr Haar, weniger Wohlstand), aber selbst für einen stark vernetzten Menschen wie mich war die große Dosis der Kabinentechnik von Acura etwas viel. Für jemanden, der von einer Low-Tech-Fahrt kommt, könnte es zumindest zunächst frustrierend sein.

Umgekehrt spielen die verborgeneren Technologien wie das Tricklenksystem und die unzähligen Sicherheitshinweise ihre Rolle unauffällig. Wenn nur der Rest der digitalen Bits so unauffällig wäre.

Macht für das (wohlhabende) Volk

Sobald Sie die Apps installiert, Ihr Telefon synchronisiert, dem Navigationscomputer das DD Ihrer Geliebten gesendet und herausgefunden haben, welches Paar es ist Nachdem Sie den drahtlosen Schlüsselanhänger das letzte Mal in der Hosentasche gelassen haben, ist es Zeit für eine echte Fahrt, und hier ist der RLX Advance glänzt.

Während er Sie beim Beschleunigen nicht wie ein Supersportwagen in die Sitze drückt, bewegt der 3,5-Liter-V6-Direkteinspritzer mit 310 PS den RLX mit raffinierter Schnelligkeit und klingt dabei gut. Wenn sich das Auto im Plain Old Drive befindet, bringt das Treten des Gaspedals sofortiges Vorankommen und ein stetig wachsendes Knurren aus dem Motorraum.

Durch Drücken der Sporttaste unter der Schaltkulisse wird das 6-Gang-Getriebe um ein oder zwei Ränge in den kraftvollen Mittelbereich des Motors geschaltet. Durch Antippen einer Schaltwippe am Lenkrad gelangen Sie dann in den manuellen Modus, aber der Acura spielt immer noch leiser und leiser schaltet für Sie, wenn Sie kurz davor stehen, die Redline zu erreichen, oder vergessen, dabei herunterzuschalten verlangsamt. Ich fand, dass das Fahren des Autos in Sport ohne Schalthebel angesichts des soliden Fahrverhaltens normalerweise unterhaltsam genug war und lobenswertes Kurvenverhalten, dank der Allradlenkung und ausgereift Suspension. Beim Schieben fährt er sich sicherlich nicht wie ein großes Auto, ist aber auch ein paar Schritte langsamer als echte Sportmaschinen in der gleichen Preisklasse.

Aber das ist natürlich keine Waffe für den Rennstreckentag, sondern ein Luxusauto. Wenn Sie durch die Stadt fahren oder auf der Autobahn herumschnüffeln, werden Sie mit diesem exzellenten Modell auf jeden Fall das Gefühl haben, dass Sie sich auf der Höhe der Zeit befinden aschschwarze Ledersitze, der hervorragend verarbeitete und ruhige Innenraum und die gefällige, wenn nicht leicht sportliche Atmosphäre Suspension. Passagiere, die im Fond des RLX mitgefahren sind, haben Platz zum Ausstrecken und können ihren Komfort mit einer zentralen Belüftungsöffnung mit Temperaturregelung und dreistufiger Sitzheizung steuern. Außerdem gibt es in der Mitte eine Klappe mit zwei Getränkehaltern und einer Durchreiche für Skier oder die Vintage-Lampe, die Sie gerade bei einer Auktion gekauft haben.

Es müssen die... Scheinwerfer sein?

Äußerlich ließ das scharf geschnittene, aber weitgehend unauffällige Design des Crystal Black RLX meine Nachbarn nicht vor Neid erblassen. Die gestapelten LED-Scheinwerfer haben alle Kritiken auf sich gezogen und dies ist sicherlich kein Auto, für das Sie sich jemals schämen werden Erwarten Sie einfach nicht, dass Supermodels spontan auf den Beifahrersitz springen, während sie auf dem Rodeo an einer Ampel stehen Fahren. Die Optik wird durch 19-Zoll-Aluminiumfelgen unterstützt, die ein wenig an die Turbofans eines Düsentriebwerks erinnern, insgesamt aber Das Auto spiegelt den typischen scharfen, aber konservativen Stilansatz von Acura wider, der über das bisher Ungewöhnliche hinausgeht Scheinwerfer.

Autofahrer kaufen Acuras nicht, um aufzufallen (mit Ausnahme von NSX-Käufern). Die Autos sind beliebt, weil sie eindeutig leistungsfähig, zuverlässig und luxuriös sind und die Marke ehrgeizig ist. Das ist es, was die Käufer dazu bringt, wiederzukommen. Während der RLX ein wenig unter der technischen Überlastung leiden mag, ist er aufgrund seiner Kombination aus dezentem Design, dem leistungsstarken V6, einem komfortablen Innenraum und dem hervorragenden Allradlenkungsmanöver ein echter Fahrspaß. Es sind sicherlich nicht nur die schicken Scheinwerfer.

Höhen:

• Hondas hervorragende Verarbeitungsqualität innen und außen
• Kraftvoller V6, der tatsächlich kraftvoll klingt
• Schaltwippen beruhigen Ihren inneren Ricky Bobby
• Die praktische Hinterradlenkung verbessert das Handling

Tiefs:

• Blend-in-Styling, mit Ausnahme der Scheinwerfer
• Techno-Overkill im Cockpit – aber zumindest funktioniert alles
• Monatliche Zahlungen für einen Autokredit in Höhe von 61.000 $

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