Testbericht zum Ram 1500 EcoDiesel 2015

Update 19.11.14: Dieser Testbericht bezog sich ursprünglich auf das Modelljahr 2014 des Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. Der 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel ist jetzt in den Ausstellungsräumen erhältlich. An der Karosserie oder dem Design des Wagens wurden keine wesentlichen Änderungen vorgenommen, das neueste Modell weist jedoch einige ästhetische Verbesserungen und Änderungen im Hinblick auf die Kraftstoffeffizienz auf. Alle Änderungen sind unten aufgeführt.

• 3,0-Liter-EcoDiesel-Motor mit 28 mpg
• 240 PS, 420 lb.-ft. Drehmoment und ein TorqueFlite Achtgang-Automatikgetriebe
• 3,6-Liter-Pentastar-V6-Motor mit 25 mpg und serienmäßigem Achtganggetriebe
• Der 5,7-Liter-HEMI-V8 mit Kraftstoffspartechnologie und variabler Ventilsteuerung (VVT) leistet 395 PS und 410 lb.-ft. Drehmoment
• Erste Kraftstoffspartechnologie im Segment, TorqueFlite-Achtgang-Automatikgetriebe, Stopp-Start, Thermik Managementsystem, Pulsweitenmodulation und aktive Aerodynamik, einschließlich Kühlergrillklappen und Luft Suspension
• Die in dieser Klasse einzigartige Luftfederung senkt den Kraftstoffverbrauch, verbessert die Fahrkontrolle und Geländegängigkeit sowie Ein- und Ausstieg und Beladung und verfügt über eine automatische Lastnivellierung
• Widerstandskoeffizient (Cd) bei 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-Liter-V6-EcoDiesel-Anhängelast von bis zu 9.200 Pfund

Einführung

Wenn das Neue Ram 1500 Als das Auto herauskam, waren wir wie alle anderen von der aktiven High-Tech-Aerodynamik und dem beeindruckenden Handling begeistert. Aber da der neue und äußerst effiziente F-150 auf dem Weg ist und GMC seine bahnbrechenden dieselbetriebenen Mittelklasse-Lkw Colorado und Canyon auf den Markt bringen wird, RAM ist auf dem Rückzug... aber nicht für lange.

Der amerikanische Autohersteller hat gerade eine Premiere für den Lkw-Markt geliefert: einen leichten Dieselantrieb. Auch wenn der Kunde dafür möglicherweise einiges bezahlen muss, lohnt es sich. Der Ram 1500 EcoDiesel ist ein großartiger Motor in einem großartigen Lkw.

Ein gutes Herz

Fast vom ersten Moment an, als ich den Ram EcoDiesel startete, war ich von dem neuen Motor überzeugt. Dreht man den Schlüssel, dringt ein Bassgrollen durch die Dielen, wie bei einem Bus mit Wutbewältigungsproblemen.

Die Quelle dieses bedrohlichen Knurrens ist ein 3,0-Liter-Diesel, der mit einem Turbolader mit variabler Schaufel ausgestattet ist. Diese Mühle ist vielleicht nur für 240 PS geeignet, aber die Schlüsselzahlen sind Drehmoment und Kraftstoffverbrauch … und diese sind ziemlich beeindruckend. Der EcoDiesel produziert satte 420 Pfund-Fuß Drehmoment und überraschende 27 mpg auf der Autobahn und 19 mpg in der Stadt.

Erstaunlicherweise kann der Ram diesen Werten in der Praxis tatsächlich gerecht werden. Im Laufe der Woche habe ich die Kilometerleistung in der Stadt leicht unterschritten, die Autobahnwertung aber problemlos erreicht oder übertroffen. Nicht allzu schäbig für einen LKW, der erdbebenverursachende 6.950 Pfund wiegt.

Auf dem Papier 240 PS und 420 lb-ft. scheint viel zu sein. In der Praxis fühlt es sich jedoch wie noch mehr an … zumindest meistens. Aufgrund des geringen Hubraums des EcoDiesel kommt das Turboloch zum Vorschein. Es ist nicht schlimm, aber bei niedrigen Drehzahlen – und insbesondere an Steigungen – zögert der EcoDiesel einen Moment, bevor er mit einem Wutanfall vor dem Güterzug losfährt. Trotz der Verzögerung ist das Drehmoment bei Bedarf vorhanden, was bedeutet, dass der 1500 in der EcoDiesel-Trimmung 9.000 Pfund ziehen kann – oder fast einen ganzen Ram 2500.

Sobald die Geschwindigkeit erreicht ist, ist der Ram sowohl kraftvoll als auch geschmeidig – in vielerlei Hinsicht mehr als ein benzinbetriebener V8. Diese Laufruhe ist zum Teil dem hervorragenden Achtganggetriebe zu verdanken, das schnell und intelligent schaltet, um den Diesel in seinem Leistungsband zu halten.

Das ist auch gut so, denn der Diesel ist eine 4.000-Dollar-Option. Wenn es nur um den Benzinverbrauch ginge, würde es sich nicht lohnen, aber ehrlich gesagt bevorzuge ich seine Dynamik gegenüber einem Hemi-V8.

König der Straße

Doch egal wie beeindruckend der neue Motor ist, er würde nicht so glänzen, wie er ist, wenn er nicht in einen sehr guten Lkw eingebaut wäre.

Der 1500 ist zwar der kleinste Lkw der Chrysler Group, hat aber immer noch die Größe eines Dreadnought. Tatsächlich ist das Ding so groß, dass ich meine ganze Woche damit verbracht habe, mir Sorgen zu machen, dass Wladimir Putin versuchen würde, es zu annektieren.

Um aus diesem Ungetüm einen Durchschnittsverbrauch von 22 mpg herauszuholen, ist mehr als nur ein guter Antriebsstrang erforderlich. Um diese Zahl zu erhöhen, haben die Ram-Ingenieure mehr aerodynamische Tricks angewendet als bei einem durchschnittlichen Verkehrsflugzeug. Der RAM verwendet einen Diffusor unter der Stoßstange und Trittbretter über die gesamte Länge, um den Luftstrom entlang der Karosserie zu glätten. Die Rollläden schließen sich hinter dem Kühlergrill, um den Luftwiderstand zu verringern. Und die Luftfederung beugt sich auf der Autobahn, um die steinartige Höhe des Autos zu reduzieren.

Diese Luftfederung verbessert nicht nur die Aerodynamik. Es ist clever genug, einen Lkw, der mehr als das Doppelte der meisten Familienautos wiegt, in einen fügsamen, einfach zu fahrenden Autobahnkreuzer zu verwandeln. Das Fahrverhalten ist straff, aber komfortabel und alle Bedienelemente reagieren schnell und präzise. Es ist vielleicht kein Sportwagen, aber der 1500 ist angenehmer zu fahren als die meisten Crossover. Beladen Sie das Bett außerdem mit Dingen, und die Luftfedern ebnen die Fahrt gleichmäßig. Dies verbessert nicht nur die Ästhetik, sondern stellt auch sicher, dass der Kraftstoffverbrauch nicht durch einen verformten Luftstrom beeinträchtigt wird.

Das Problem bei all dieser On-Road-Technik ist, dass sie sich nicht auf rauere Umgebungen ausdehnt. Sicher, es gibt einige Anspielungen in diese Richtung, wie zum Beispiel einen Allradantrieb mit geringer Reichweite und Unterfahrschutzplatten, die das Verteilergetriebe und die Vorderradaufhängung schützen. Aber diese Verbesserungen der Aerodynamik und des Straßenhandlings sind ein zweischneidiges Schwert.

Nehmen Sie den Splitter unter der Stoßstange. Es mag eine gute Idee sein, aber wenn der LKW auf etwas Unebenes trifft, ist es eine gute Idee, ihn am Straßenrand stehen zu lassen. Gleiches gilt für die relativ niedrige Fahrhöhe. Das ist großartig für die Aerodynamik, bedeutet aber auch überraschend wenig Bodenfreiheit. Kurz gesagt, dieser Lkw ist für die Bewältigung von mehr Autobahnen als Nebenstraßen konzipiert.

Aber meiner Meinung nach ist das völlig in Ordnung. Die meisten LKW-Besitzer, mich eingeschlossen, fahren ihre Fahrzeuge nur selten ins Gelände, und wenn wir das tun, dann auf einer Bootsrampe oder auf einer unangenehmen Schotterstraße. Der Ram 1500 kann diese Dinge immer noch, und er kann einen täglichen Arbeitsweg absolut erdrücken.

Uconnect, aber nicht viel davon

Bei all diesen beeindruckenden technischen Errungenschaften gibt es noch einen weiteren Preis: die tatsächlichen Kosten. Das bedeutet, dass, wenn man den Preis von 48.425 US-Dollar zusammenrechnet, nicht mehr so ​​viel Platz für Autotechnik ist.

Der 1500 EcoDiesel Big Horn ist vielleicht mit Uconnect, einem der besten Infotainmentsysteme der Branche, ausgestattet, aber bei meinem Fahrzeug konnte es nicht wirklich viel bewirken.

Insbesondere bietet das Big Horn Uconnect-Paket Bluetooth-Konnektivität für Telefon und Audio, Touchscreen-Klimasteuerung und eine Rückfahrkamera. Alle diese Funktionen funktionieren gut und das Koppeln eines Telefons dauert nur zwei Klicks.

Allerdings hoffte ich für diesen Betrag auf Navigation, Satellitenradio, adaptive Geschwindigkeitsregelung und eine „Set-and-Forget“-Klimaautomatik anstelle der altmodischen Temperatur- und Lüftersteuerung.

Die anderen Funktionen des anderen Ram sind eher minimal, aber zumindest das 595-Dollar-Rückfahrkamerapaket enthält Parksensoren.

Ein durchdachtes Interieur

Auch wenn der Ram 1500 Big Horn für seinen Preis kaum ein technisches Allheilmittel ist, so ist er doch zumindest sehr gut durchdacht.

Der Innenraum ist voll von Ladeanschlüssen und Konnektivität. Die massive Mittelkonsole verfügt über einen doppellagigen Deckel. Die oberste Ebene bietet Platz für ein Tablet und zwei USB-Anschlüsse, darunter einer, der nur aufgeladen wird und nicht mit der Haupteinheit verbunden wird. Eine nette Funktion, wenn der Fahrer etwas anschließen möchte, ohne Bluetooth-Geräte zu beeinträchtigen.

Das Armaturenbrett des Ram 1500 verfügt auch über etwas, das ich liebe und von dem ich mir wünsche, dass mehr Autohersteller darüber nachdenken: eine echte dreipolige 115-Volt-Steckdose. Das bedeutet, dass Sie nicht mit Zigarettenanzünder-Adaptern herumspielen müssen, die es nur bei Radio Shack oder auf schrecklichen Raststätten zu kaufen gibt. Verwenden Sie stattdessen einfach den Stecker, den Gott vorgesehen hat.

Wenn man noch einen Rücksitz hinzufügt, der selbst die Größe eines Smart-Autos hat, ist der Ram ein überraschend praktischer und komfortabler Sitzplatz.

Abschluss

Der Ram 1500 EcoDiesel kostet möglicherweise viel Geld, zu viel Geld, um ehrlich zu sein. Dennoch ist es seinen Preis wert. Im Lkw-Segment kommt es, wie in vielen Bereichen des Lebens, auf Kompromisse an. Alles zu haben bedeutet, dafür zu bezahlen.

Dem Ram 1500 EcoDiesel gelingt es, die wichtigen Dinge zu liefern, auch wenn er nicht ganz perfekt ist. Der neue Dieselmotor kombiniert einen geringeren Kraftstoffverbrauch als alle anderen V6-Modelle der anderen Automobilhersteller mit dem Drehmoment und der Anhängelast eines V8. Und unter den meisten Fahrbedingungen übertrifft der 1500 die meisten anderen Lkw einfach um Längen.

Es ist vielleicht kein Offroad-Held, aber ein praktischer LKW, der ein Boot oder einen Anhänger ziehen und fünf transportieren kann Der Komfort von Erwachsenen ist kaum zu überbieten … auch wenn sie im Sitzen möglicherweise nicht viele Knöpfe drücken müssen um.

Die beste Nachricht steht jedoch noch bevor: Ram wird nicht lange allein auf dem Markt für leichte Dieselfahrzeuge bleiben. Nissan bringt diesen Herbst seinen eigenen Diesel für leichte Nutzfahrzeuge auf den Markt, und GM hat seine Diesel-Modelle Colorado und Canyons. Das bedeutet Wettbewerb – und hoffentlich einen insgesamt niedrigeren Preis.

Höhen

• Erstaunlich gute Laufleistung
• Sanfte, drehmomentstarke Leistung des Dieselmotors
• Einfach und flink zu fahren
• Praktischer und komfortabler Innenraum

Tiefs

• Hoher Einstiegspreis
• Standardmäßig sind nur wenige Funktionen verfügbar

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