Die Vorderseite des TRD Pro Series 4Runner ragte direkt in die Luft. Plötzlich bestand mein Blick nur noch aus dem Himmel und dem Arm meines Spotters. Reifen rutschten durch und der Auspuff knurrte, als der Truck und ich einen Hügel in Angriff nahmen, der ungefähr die Größe und Steilheit von K2 hatte. Und während ein Teil meines Gehirns damit beschäftigt war, Winkel zu berechnen und herauszufinden, ob ich kurz davor war, nach hinten umzukippen, fragte ein anderer Teil, warum ich mich in dieser misslichen Lage befand.
Wie sich herausstellte, war ich dort, weil Toyotas Racing Division (TRD) gegen den Ford Raptor um einen Teil des Allrad-Marktes antritt. Wie der Raptor zielt die Pro-Serie von TRD darauf ab, ein Showroom-Modell zu liefern, das es mit der Wildnis aufnehmen kann. Stellen Sie sich also vor, dass die Pro Series Tundra, Tacoma und 4Runner auf elf aufgedreht sind.
Der Tag begann im Browns Camp im Tillamook State Forrest. Dank der zahlreichen Wanderwege und Off-Road-Bereiche ist dieser schlammige Landstrich ein Mekka für diese Ich versuche, an einer traumatischen Hirnverletzung zu sterben oder einfach die Seite der 4×4-Leviathane damit zu besprühen Boden. Es war also der perfekte Ort, um das Trio der Pro-Series-Fahrzeuge und ihr schickes Old-School-Design auf Herz und Nieren zu testen.
Tundra der TRD Pro-Serie
Trotz der extremen Lage ist die Tundra eigentlich nicht so radikal. Es könnte gegen den Ford Raptor antreten. Wie Toyota-Vertreter mich jedoch darauf hingewiesen haben, ist er darauf ausgelegt, etwa 80 bis 90 Prozent dessen zu leisten, was der Raptor im Gelände leistet, während er für den Rest der Zeit eine komfortablere und praktischere Wahl darstellt.
Zu diesem Zweck sind die Upgrades des Tundra subtil, aber sehr gut ausgeführt. Die auffälligste Änderung ist die Höherlegung, die den großen Truck vorne um 2,0 Zoll und hinten um 1,25 Zoll anhebt. Im Gegensatz zu den durchschnittlichen Aftermarket-Hebebühnen ist diese sowohl vollständig als auch gut durchdacht und verfügt über eine Bremse Leitungen und Druck wurden für die zusätzliche Distanz angepasst, und die Federung wurde für die Überwindung ausgelegt reisen.
Tatsächlich ist diese erweiterte Aussetzung wahrscheinlich die bedeutendste Verbesserung. TRD ließ den Stoßdämpfer- und Federbeinhersteller Bilstein maßgeschneiderte Stoßdämpfer mit entfernten Ausgleichsbehältern entwickeln, die die Kühlung verbessern und Haltbarkeit – um dem Tundra der Pro-Serie die Fähigkeit zu verleihen, nicht nur unwegsames Gelände zu bewältigen, sondern auch Geschwindigkeit. Dann ließ TRD es von einem Team aus Sadisten in der kalifornischen Wüste einem Foltertest unterziehen.
Wenn es ums Fahren geht, fallen beim TRD Tundra die „Inferno-Orange“-Lackierung und der wütend klingende Sportauspuff deutlicher auf als die Fahrwerksänderungen. Aber das spricht tatsächlich für die Arbeit, die TRD geleistet hat. Der Truck ist unglaublich brav und komfortabel, aber wenn man ihm zum Beispiel einen riesigen Kieshaufen zeigt, rollt er ohne Beanstandung darüber. Leider ließ uns Toyota den Tundra nicht wirklich auf Herz und Nieren testen, er war einfach zu groß – und vor allem zu breit –, um den vorgesehenen Offroad-Kurs zu bewältigen.
Das ist ein Teil des Problems bei Fahrzeugen wie dem Tundra, er ist einfach zu groß, um wirklich ein Geländewagen zu sein, zumindest auf den Waldwegen und Felsstraßen des Nordwestens. Obwohl mir die TRD Pro Series Tundra gefällt, kann ich nicht wirklich sagen, dass sie Sinn macht. Es sei denn natürlich, Toyota hat einen angemessenen Preis.
TRD Pro Series 4Runner
Ich habe jedoch keine Bedenken, den Pro Series 4Runner zu empfehlen. Ich bin vor ein paar Wochen den 4Runner Limited gefahren und war begeistert. Sicherlich basiert der 4Runner auf Old-School-Technologie wie einem veralteten V6- und Leiterrahmen-Chassis, aber er ist auch so ziemlich der letzte SUV, der so etwas kann.
Dank einer Hubhöhe von 1,5 Zoll – und einem zusätzlichen Zoll Radweg – kann der Pro Series 4Runner nicht nur Hindernisse überwinden; es kann sie absolut zerstören. Das Fahren des Pro Series 4Runner auf der Buckelpiste gehört zu den spaßigsten Erlebnissen, die ich je in einem Auto gemacht habe. Nicht zuletzt, weil ich ein völlig inkompetenter Offroad-Fahrer bin und der 4Runner mir das Gefühl gab, Lewis und Clark zu sein, eingebettet in die Karosserie eines Terminators.
Diese beeindruckende Leistung ist das Ergebnis einer Reihe unglaublicher technischer Errungenschaften. Wie der Tundra verfügt auch der 4Runner über speziell angefertigte Stoßdämpfer mit Remote-Reservoir und einen massiven Unterfahrschutz, verfügt aber auch über ein paar echte Zaubertricks. Für das Fahren auf der Straße verfügt der 4Runner über Stabilisatoren, die dazu beitragen, dass der große Lkw in den Kurven ruhig bleibt. Im Gelände können diese jedoch ein Risiko darstellen, da sie die Art und Weise der Federung einschränken. Wenn also Sensoren an der Aufhängung erkennen, dass sich der Lkw in extremem Gelände befindet, lösen sich die Stabilisatoren in der Mitte, sodass selbst untalentierte Piloten wie ich wirklich beeindruckende Dinge leisten können.
Ich sage „Pilot“, denn wenn der Fahrer es wünscht, kann der 4Runner einen Großteil der Arbeit übernehmen, die beim Fahren im Gelände anfällt. Beim Aufstieg auf den Himalaya-Kieshaufen konnte ich die Kriechkontrolle von Toyota ausprobieren. Dieses in einem Deckenschalter montierte System – und wir alle wissen, dass Deckenschalter die besten Schalter sind – ermöglicht es dem Fahrer, einen auszuwählen Ermöglichen Sie dem 4Runner, diese Geschwindigkeit mithilfe der Bremsen, des Gashebels und der Traktionskontrolle beizubehalten, sodass sich der Fahrer auf die Geschwindigkeit konzentrieren kann Lenkung. Stellen Sie es sich wie einen Offroad-Tempomat vor.
Das Beste am TRD Pro Series 4Runner ist vielleicht, dass sie trotz des Fahrens auf Nitto-Reifen so aggressiv sind Es sieht so aus, als ob sie dir ins Gesicht fressen wollen, es ist nicht lauter oder schwerer auf der Straße zu fahren als der Standard Modell. Ich habe keine Ahnung, warum jemand, der über den Kauf eines Standard-4Runner nachdenkt, nicht auch die Pro-Serie in Betracht ziehen würde LKW, vor allem, weil er mit nur 41.110 US-Dollar einen knappen Tausender mehr kostet als das Spitzenmodell der Limited Auflage.
TRD Pro Series Tacoma
Der „Taco Supreme“, wie er von Toyota (im Ernst) genannt wird, ist der Höhepunkt einer langen Reihe extremer Versionen des bescheidenen Tacoma. Tatsächlich kann der kleine Truck fast alles, was seine größeren Geschwister können – aber für weniger Geld.
Wie die anderen Fahrzeuge der Pro-Serie verfügt auch der Tacoma über maßgefertigte Bilstein-Stoßdämpfer und einen 2,0-Zoll-Frontlift. Es verfügt außerdem über mehr Radweg, sodass vorne ein Zoll und hinten 1,5 Zoll mehr möglich sind. Die Fahrwerksabstimmung ist zumindest teilweise von Toyotas Vorläufer-Wüstenrennwagen inspiriert. Ziel ist es, auch bei hoher Geschwindigkeit maximalen Radkontakt und Traktion zu gewährleisten.
Das Ergebnis ist, dass der Tacoma fast alles kann, was auch der kompliziertere 4Runner kann, es erfordert nur etwas mehr Geschick. Tatsächlich waren mehrere Journalisten zu zuversichtlich und blieben auf der Buckelpiste stecken. Ein Schicksal, das ich vermieden habe, indem ich als Letztes die von Jeremy Clarkson anerkannte Methode „POWWWERRRRR“ anwendete.
Wo das Tacoma nachlässt, ist die Lebensqualität. Im Gegensatz zum 4Runner fühlt sich der Tacoma auf der Straße sowohl rau als auch laut an. Es erinnert Sie ständig daran, dass es wirklich glücklicher wäre, auf einer besonders schwierigen Offroad-Strecke über die Bordsteinkante zu treten, als im Stau zu stehen. In diesem Sinne ist es vielleicht nur der Truck für die drängenden jungen Männer auf Dirtbikes, die den ganzen Tag über an uns vorbeisausten, aber mein Rückgrat bevorzugt den 4Runner.
Mein Geldbeutel könnte auch den 4Runner bevorzugen, das Spitzenmodell der Double Cab Pro Series Tacoma kostet 37.415 US-Dollar. Das ist viel für ein Fahrzeug, dem es an Raffinesse und Alltagstauglichkeit mangelt wie dem Pro Series 4Runner. Allerdings entspricht er dem Preis des Standard-Tacoma, der den Markt für leichte Nutzfahrzeuge bis zur Einführung des neuen Modells mehr oder weniger für sich allein hat GMC Canyon.
Abschluss
Was ist also von der Pro-Serie zu halten? Dies sind eindeutig sehr leistungsfähige Fahrzeuge. Und dank ihrer tollen Räder und tollen Retro-Kühlergrills und -Schriftzüge sind sie auch unverwechselbar. Aber der Reiz der Pro-Serie beruht auf ihrer Offroad-Fähigkeit. Das haben sie in Hülle und Fülle, insbesondere 4Runner und Tacoma.
Die Pro-Serie ist nicht gerade billig, aber für das, was sie ist, immer noch bemerkenswert erschwinglich … oder zumindest der Tacoma und der 4Runner, da die Tundra-Preise erst im Herbst angepasst werden.
Besonders hervorzuheben ist der 4Runner als bemerkenswerter Kompromiss zwischen Komfort und Geländetauglichkeit, bei dem keines von beiden tatsächlich beeinträchtigt wird. Trotz dieser Tatsache und eines angemessenen Preises schaffe ich es vielleicht immer noch nicht, eines zu bekommen, da Toyota-Vertreter mir sagten, dass die Pro-Serie – zumindest zu Beginn – einer begrenzten Produktion unterliegen wird. Tatsächlich werden im ersten Jahr nur 3600 gebaut.
Unabhängig davon werden mich Angebot und Nachfrage nicht davon abhalten, den TRD Pro Series 4Runner zu kaufen. Es ist ein so gutes Geländefahrzeug, dass ich kaum ein fähiger Geländefahrer bin.
UPDATE: 31.07.14 – wir haben die Preise für Tacoma und 4Runner TRD Pro hinzugefügt.
