Die Saab-Geschichte entwickelt sich wirklich zu einer Schluchzergeschichte.
Der schrullige schwedische Automobilhersteller wurde während der Insolvenzkrise von General Motors verstoßen, um dann unter der Leitung von zusammenzubrechen Niederländischer Autobauer Spyker.
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Die Überreste von Saab wurden dann von einer asiatischen Investorengruppe gekauft, die National Electric Vehicle Sweden (NEVS) gründete die Produktion wieder aufgenommen im Hauptwerk des Unternehmens in Trollhättan Ende letzten Jahres. Alles ist gut, ja?
Nein. NEVS kündigte an, die Belegschaft zu reduzieren und die Produktion des 9-3, die nur sechs Einheiten pro Tag produzierte, vorübergehend einzustellen. Autoblog berichtet, dass der Produktionsstopp vier Wochen dauern wird.
In einer Pressemitteilung teilte das Unternehmen mit, dass es aufgrund des Rücktritts des Aktionärs Qingbo Investment Co. Ltd. Cashflow-Probleme habe.
National Modern Energy Holdings Ltd., der Haupteigentümer von NEVS, hat beschlossen, der alleinige Finanzier des Unternehmens zu werden, war jedoch nicht in der Lage, schnell genug Bargeld zur Deckung des Geschäftsbetriebs aufzubringen.
Es sind jedoch nicht nur schlechte Nachrichten. NEVS sagte, es habe eine „Rahmenvereinbarung“ mit einem großen Automobilhersteller zur Weiterentwicklung des Phoenix unterzeichnet Plattform – die vor dem Unternehmen die Grundlage für die ersten Post-GM-Modelle von Saab bilden sollte implodiert.
NEVS wird wahrscheinlich die Hilfe eines größeren Partners benötigen, um die Entwicklungskosten unter Kontrolle zu halten. Bei Subaru und Toyota hat es ziemlich gut funktioniert (siehe BRZ/FR-S), obwohl Saabs zombifizierte Natur und NEVS‘ ehrgeiziger Plan, Elektroautos zu bauen, diesen Fall vielleicht etwas komplizierter machen.
Saab ist also noch nicht tot, zeigt aber auch nicht viel Leben.
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