Testbericht zum Ford Mustang GT 2015

2015 Ford Mustang GT

Punktedetails

„Nach 50 Jahren Entwicklungszeit fügt der brandneue Mustang GT 2015 eine willkommene Portion Stil und Raffinesse hinzu, die seine süchtig machende rohe V8-Leistung ergänzt.“

Vorteile

• Verführerisches Fastback-Styling
• Burnout-fähige V8-Power
• Auswahl an Leistungsoptionen

Nachteile

• Enge Rücksitze
• Günstige Innenausstattung
• Schwacher Kraftstoffverbrauch

Der Motorstartknopf – hervorgehoben durch eine Reihe mattmetallischer Kippschalter – befindet sich unten in der Mittelkonsole des brandneuen Ford Mustang GT 2015. Drücken Sie den zweiten Kippschalter von links nach oben und im Display der Instrumententafel erscheint eine Meldung, die den Fahrer darüber informiert, dass die Traktionskontrolle ausgeschaltet ist.

Schieben Sie zuerst den Schalthebel in die Stellung des manuellen Getriebes, geben Sie großzügig Gas und lassen Sie die Kupplung los, und Sie werden den guten alten amerikanischen Burnout genießen – im Pony-Car-Stil. Die Erfahrung ist ebenso berauschend wie widerlich. Es macht auch höllisch süchtig, wie Crack für Autoliebhaber.

Allerdings ist es nichts Neues, erhebliche Mengen der Hinterreifen des Mustang auf dem Bürgersteig abzulagern. Der letzte 5,0-Liter-Stang, den ich fuhr – ein Modell der fünften Generation aus dem Jahr 2014 – zerfetzte Gummi genauso schnell und löste ähnliche akustische Freuden wie dröhnenden Motor, kreischende Reifen und Achterbahn-G-Kräfte aus.

Das Paket hier ist jedoch frisch und aufregend. Dieser neueste Mustang ist attraktiver als der letzte, mit elegantem Fastback-Design und einem modernen Innenraum. Am wichtigsten für ein Auto mit solch sportlichen Absichten ist jedoch, dass der 2015 über eine verfeinerte Federung verfügt, die ihm dabei hilft, eine kurvige Straße genauso sauber zu meistern wie einen Drag Strip.

Fastback-Styling

Nicht einmal ein zufälliger Beobachter würde das neue Auto der sechsten Generation mit seinem Vorgänger verwechseln. Die steil geneigte Heckscheibe und das spitz zulaufende Heck verraten es sofort. Schielende Scheinwerfer flankieren einen trapezförmigen Kühlergrill, der zusammen mit zahlreichen anderen Designdetails an den ursprünglichen Mustang erinnert, der vor fünf Jahrzehnten erstmals Enthusiasten umwarb.

Ein niedrigeres, breiteres Profil trägt zum sportlichen Aussehen des Mustang bei, und bei unserem Testwagen gibt es Optionen wie große 19-Zoll-Modelle Schwarz lackierte Räder, Pirelli P-Zero-Reifen und Brembo-Bremssättel vorn verraten seine Leistungsfähigkeit.

Eine weitere unverzichtbare Option für den geschwindigkeitsbesessenen Fahrer findet sich im Innenraum: ein Paar Recaro-Vordersitze für 1.595 US-Dollar mit viel Seitenhalt. Auch wenn der Ein- und Ausstieg für diesen größenbehinderten Fahrer erschwert ist, sind die manuell verstellbaren Recaros eine hervorragende Ergänzung zum Mustang – den Aufpreis wert.

Es ist einfach, eine bequeme Fahrposition mit guten Sichtlinien zu finden, und die Bedienelemente sind leicht zu erreichen. Innenausstattungen sehen jedoch besser aus, als sie sich anfühlen. Echte Nähte auf dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen sind besser als der Mietpreis, aber Fahrer, die eine erstklassige Verarbeitung erwarten, könnten enttäuscht sein.

Sportliche Bewegungen

Etwaige Mängel im Innenraum verschwinden jedoch schnell, wenn der 5,0-Liter-V8 knurrt. Mit einer Leistung von 435 PS – 15 PS mehr als das Vorgängermodell – und einem satten Drehmoment von 400 Pfund-Fuß springt der Mustang schnell vorwärts, fast unabhängig von Motordrehzahl oder Gang. Der Effekt ist zutiefst befriedigend und erinnert den Fahrer an die Vorteile eines natürlich atmenden Motors.

Das Sechsganggetriebe ist nicht so präzise wie beispielsweise das eines Porsche und es fehlt die Drehzahlanpassungsfunktion einiger neuerer Sportwagen wie dem Nissan 370Z NISMO. Aber dieses Pony liebt es, ausgepeitscht zu werden, und das macht jede Menge Spaß. Bei so viel Leistung und einem Getriebe, das damit umgehen kann, ermöglichen schnelle Hochschaltvorgänge dem Fahrer ein müheloses Hochdrehen.

Die meisten großmotorigen Mustangs können sprinten. Es ist die neue, unabhängige Hinterradaufhängung, die diesem neuesten Modell ein Handling verleiht, das seiner Schnelligkeit entspricht. Diese optionalen Pirellis helfen wahrscheinlich auch. Trotz eines Leergewichts von rund 3.700 Pfund ist das Fahrverhalten gut ausbalanciert und meistert selbst unebenes Pflaster ohne störende Sprünge oder Sprünge. Dank des großen Motors und des sofortigen Drehmoments bleibt die Möglichkeit zur Leistungsübersteuerung bestehen.

Auf Autobahnfahrten und Alltagsfahrten ist die Fahrt fest, aber komfortabel. Ich würde ohne zu zögern den Mustang GT auf einer Überlandfahrt fahren, vorausgesetzt, meine Besatzung bestand aus nicht mehr als einem Passagier. Der Rücksitz ist eng, besonders wenn ein größerer Fahrer oder Beifahrer vorne sitzt.

Auch die optionalen Sechskolben-Brembo-Vorderbremsen des Testfahrzeugs tragen zu seinem Handling bei und bremsen die Geschwindigkeit des Mustang schnell und kontrolliert.

Fords Track-Apps

Standardmäßig ist der Mustang GT mit zwei Funktionen ausgestattet, die es dem Fahrer ermöglichen, das Fahrzeug auf ein Drag-Rennen vorzubereiten und dieses wie ein Profi durchzuführen. Die elektronische Leitungssperre hält die Vorderradbremsen während eines Rauchausbruchs fest. Die Launch Control moduliert dann die Leistung vom Netz, um das Durchdrehen der Räder zu begrenzen und die Beschleunigungszeit zu optimieren.

Obwohl ich keine Chance hatte, eine sichere, ebene Strecke zu finden, um die Startsteuerung zu testen, habe ich den Line-Lock in meiner engen Einfahrt ausprobiert. Es funktioniert wie behauptet, entweder um die Hinterreifen sanft aufzuheizen oder um einen vollständigen Burnout im NHRA-Stil durchzuführen.

Fahrerassistenzfunktionen

Der Tag ist gekommen, an dem die adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC) und die Vorwärtskollisionswarnung für einen Mustang verfügbar sind … was für eine Zeit, am Leben zu sein!

Während einige Fahrer den Mustang vielleicht als Spezialauto für Wochenendausflüge wählen, sind die meisten für den Alltag auf ihn angewiesen. Diese Funktionen sorgen daher für zusätzlichen Komfort. Kein Fahrer möchte nach einem langen Arbeitstag mit seinem Mustang auf die Ladefläche eines Lastwagens prallen.

Zugegebenermaßen war dies das erste Mal, dass ich ACC in einem Auto mit Schaltgetriebe verwendet habe. Mit dem hohen Drehmoment des 5,0-Gangs muss der Mustang im hohen Gang nicht herunterschalten, um wieder auf die eingestellte Geschwindigkeit zu beschleunigen, selbst aus 72 km/h. Als ich mich jedoch dem Stop-and-go-Verkehr näherte, schaltete ich ihn einfach aus und beobachtete den Verkehr mit eigenen Augen.

Auswahl an Muscle-Cars

Einige Fahrer werden keine Zeit brauchen, um sich zwischen dem Mustang und seiner Konkurrenz zu entscheiden. Die Chevy-Gläubigen haben den Camaro und eingefleischte Mopar-Fans haben den Challenger. Dennoch werden einige, die keiner bestimmten Marke treu sind, diese Modelle vergleichen und sich für das Modell entscheiden, das am besten zu ihnen passt.

Der Mustang hat den Vorteil der Neuheit, während der Camaro und der Challenger jeweils über Hochleistungsmodelle verfügen – den Camaro Z28 und den ZL1 Herausforderer Hellcat – mit unglaublich leistungsstarken Motoren und einer Vielzahl schneller Upgrades. Um diese zu bekämpfen, wird Ford in Kürze das anbieten Shelby GT350 mit mehr als 500 PS und einem adaptiven Fahrwerk.

Am anderen Ende des Spektrums ermöglicht Ford potenziellen Mustang-Käufern, die eine Kombination aus Leistung und Effizienz suchen, die Wahl für seinen 2,3-Liter-EcoBoost-Motor, einen Vierzylinder-Turbomotor. Mit einem Automatikgetriebe erreichen Mustangs mit EcoBoost-Motor 32 mpg auf der Autobahn oder 25 mpg kombiniert. Zum Vergleich: Der GT erreichte im kombinierten Fahrbetrieb unter meinem zugegebenermaßen schweren Fuß etwa 15 mpg.

Der Mustang feiert 2014 sein 50-jähriges Jubiläum und befindet sich in seltener Gesellschaft. Autos wie der Porsche 911, die Chevrolet Corvette und der Mercedes-Benz SL gehören zu den wenigen, die auf eine so lange, ununterbrochene Geschichte zurückblicken können. All die Jahre, in denen der Mustang gebaut und verfeinert wurde, haben sich für Ford ausgezahlt. Der Mustang 2015 ist besser als je zuvor.

Mein Vater, der 1964 17 Jahre alt wurde, erzählte mir einmal, dass er damals sein linkes Auge für einen neuen Mustang gegeben hätte. Heute ist er wahrscheinlich froh, dass er es nicht getan hat. Aber wahrscheinlich würden viele 17-Jährige den gleichen Deal eingehen, ohne mit der Wimper zu zucken.

Abschluss

Trotz einiger preisgünstiger Innenausstattung fühlt sich der 2015 Mustang GT wie ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis an. Es erfüllt auf jeden Fall seine Pony-Car-Mission und liefert große PS in einem praktischen Paket.

Wenn es mein Geld wäre, würde ich einen zweisitzigen Sportwagen vorziehen, nur wegen der Rücksitze, die für Erwachsene auf langen Fahrten zu klein sind. Sie sind jedoch groß genug, um die Kinder durch die Stadt zu transportieren. Wenn Ihr Geschmack ähnlich ist, werden Sie wahrscheinlich auch vom neuesten „Stang“ begeistert sein.

Höhen

• Verführerisches Fastback-Styling
• Burnout-fähige V8-Power
• Auswahl an Leistungsoptionen

Tiefs

• Enge Rücksitze
• Günstige Innenausstattung
• Schwacher Kraftstoffverbrauch

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