Entsprechend Wards Auto, Doug Murtha, Vizepräsident der Toyota-Submarke, stellt sein markantes xB-Modell zum Jahresende ein. Der stämmige Kombi war das Markenzeichen der auf Jugendliche ausgerichteten Marke und ein nahezu direkter Import des Toyota bB. Er galt als der kastenförmigste Kastenwagen und wurde direkt mit dem Nissan Cube, dem Honda Element und dem Kia Soul verglichen.
Nachdem die Verkäufe im Jahr 2006 ihren Höhepunkt erreichten, wurde eine neue Generation des xB auf den Markt gebracht, doch die Verkäufe gingen von da an nur noch zurück. Dies war zum Teil darauf zurückzuführen, dass die neue Version einige der scharfen Kanten abrundete und auf den wesentlichen Designaspekt verzichtete. Zu seiner Verteidigung könnte jedoch argumentiert werden, dass die nachlassende Neuheit kubischer Autotransportmittel eine größere Rolle für ihren Niedergang gespielt hat als Probleme mit dem Auto selbst. Es schließt sich nun dem Cube an, dessen Produktion in den USA erst letztes Jahr eingestellt wurde, und dem Element, dessen Produktion 2011 endete.
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In der Zwischenzeit hat Scion mit der Einführung des Scion iM-Fließheckmodells und der iA-Limousine erste große Schritte zur Wiederbelebung der Marke unternommen. Während der iM einem xB-Ersatz in der Aufstellung am nächsten kommen könnte, sieht Murtha ihn nicht als direkten Ersatz.
Haben wir unsere Vorliebe für spaltende und seltsame, aber dennoch interessante Autos verloren? Haben uns der xB und seine Zeitgenossen wirklich gefallen oder nur, weil sie anders waren? Das lässt sich schwer mit Sicherheit sagen. Dennoch verschaffte dieser seltsame Charme dem Scion den Halt, den er brauchte, um so lange durchzuhalten. Es mag Kritiker geben, aber vielleicht wird diese neue Ausrichtung die Wahrnehmung der Marke durch die Menschen verändern.
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