Testbericht zum Zero DSR-Elektromotorrad

Wie sieht die Zukunft des Stadtverkehrs aus? Elektroautos erfreuen sich immer größerer Beliebtheit, da Autofahrer die Vorteile des Verzichts auf Benzin erkennen, aber was ist mit Elektroautos? Motorräder? Seit einem Jahrzehnt stellt der E-Motorradhersteller Zero immer leistungsfähigere Zweiräder her, die es mit der Zersiedelung der Stadt – und sogar unbefestigten Straßen – aufnehmen können. Seine neueste Maschine, die Zero DSR Dual-Sport, behauptet, beides zu bewältigen. Aber kann es mit seinen gasbetriebenen Cousins ​​mithalten?

Gibt es eine bessere Möglichkeit, den Verkehr in einer überfüllten Stadt zu durchbrechen? Ödland

Metropole als auf dem Motorrad? Roller sind einfacher zu fahren und Fahrräder umweltfreundlicher, aber ein dünnwandiges, leistungsstarkes und wendiges Motorrad macht immer am meisten Spaß.

Aber was wäre, wenn eine Maschine wirklich alle Bereiche abdecken würde? Nach mehreren Wochen an Bord der Zero DSR Dual-Sport-ElektromotorradWir glauben, dass wir den richtigen Ort für urbane Verkehrsteilnehmer gefunden haben, die sich gerne auf zwei Rädern fortbewegen.

Umstellung auf ein Elektromotorrad

Machen Sie sich keine Illusionen: Die Zero DSR ist ein echtes Motorrad in Originalgröße, aber weil sie auch vollelektrisch ist, gibt es für Fahrer von Benzinmotorrädern ein paar neue Dinge, an die sie sich gewöhnen müssen.

Erstens müssen keine Gänge gewechselt werden. Ein leiser und weitgehend wartungsfreier Riemen – keine Kette – treibt das Hinterrad direkt über die zentrale Kurbel des luftgekühlten 74-PS-Elektromotors an, sodass weder Kupplung noch Schalthebel vorhanden sind. Ja, einfach drehen und losfahren, wie bei einem Roller. Aber der DSR ist definitiv kein Roller, mit seinen 17-Zoll-Rädern in Standardgröße, die mit modernem Gummi beschlagen sind, großen ABS-Scheibenbremsen und seinem … nun ja, Gewicht. Haben wir schon erwähnt, dass es groß ist?

Es ist besser für die Straße als fürs Gelände abgestimmt, hat aber etwas mehr Federweg als ein reiner Roadie und ist mit Trail-tauglichen Reifen der Pirelli MT-Serie mit aggressivem Profil ausgestattet. Sie sind keine Hardcore-DOT-Knobs, funktionieren aber bei leichten Offroad-Herausforderungen gut. Sie eigneten sich auch perfekt für die marode und von Bauarbeiten übersäte städtische Infrastruktur von Portland, wo Schlaglöcher, nasse Fahrbahn, Kiesflächen und unerwartete Hindernisse vorherrschen.

Auf der DSR sitzt man aufrecht wie auf jedem richtigen Dual-Sport-Motorrad, sodass das Fahrerlebnis einem „normalen“ Dual-Sport-Motorrad sehr ähnlich ist, abgesehen von den Schaltvorgängen und der typischen begleitenden Klangsymphonie. Der heiße und schwere Metallklumpen eines Motors zwischen den Rahmenschienen wurde durch einen etwas kleineren und deutlich kühleren ersetzt (aber immer noch schwerer) Lithium-Ionen-Akku, der von 13 Kilowattstunden bis über 16 kWh reichen kann, wenn Sie sich für die Option entscheiden hoch. Im Gegensatz zu einem Benzinmotor bleibt er ziemlich leise.

Mit einer Taste neben dem rechten Griff können Fahrer zwischen drei Fahrmodi wechseln: Eco, Sport und Custom. Eco ist die richtige Wahl für neue Fahrer oder einfach nur, wenn man auf Zehenspitzen durch den Stau geht, und darin zeichnet sich der DSR aus. Das Durchdrehen des Gashebels führt zu einem sanften, nicht einschüchternden Start, der die meisten Honda Civics um Längen übertrifft, und die Beschleunigung bleibt mit steigender Geschwindigkeit gedämpft. Es ist freundlich, überschaubar, vorhersehbar und spart außerdem Saft.

Der Sportmodus ist genau das Gegenteil. Öffnen Sie den Gashebel und alle Ponys und Drehmomente kommen praktisch sofort zum Einsatz. Du solltest besser durchhalten. Die Frontpartie kann sofort hell werden und der Verkehr wird schnell zu etwas weit, weit hinter Ihnen. Die Geschwindigkeit scheint exponentiell zuzunehmen, und ohne Auspuffheulen oder Gangwechsel, die Sie an Ihren bevorstehenden Sprung in den Hyperraum erinnern, können Sie schnell in Schwierigkeiten geraten. Also sei vorsichtig.

Zwischen Eco und Sport können Sie mit Custom Ihre eigenen Regeln für den Zero festlegen Smartphone App. Ja, Natürlich gibt es eine App. Aber der digitale Begleiter von Zero ist ein lohnenswerter Partner, und hier können Sie die Leistungsparameter für den Custom-Modus einstellen, darunter PS-Leistung, Drehmomentabgabe, Höchstgeschwindigkeit und mehr. Die App ist auch ein Diagnosetool, falls mit dem Fahrrad etwas schiefgehen sollte. Sie können den Ladestatus auch drahtlos über Bluetooth überprüfen. Es ist einfach zu bedienen und es macht Spaß, daran herumzubasteln, obwohl man es zum Fahren nicht braucht. Wir haben Leistung und Drehmoment irgendwo zwischen Eco und Sport eingestellt, was einen perfekten Stadtmodus ergab. Wir wünschen uns nur, dass wir damit Voreinstellungen für andere Situationen speichern können. Dirt-Modus? Stadtmodus? Tourmodus? Ja, bitte.

Hinter einem künstlichen „Benzintank“ am DSR verbirgt sich ein sehr praktischer Stauraum, der zwar zu klein für einen Helm ist, aber Platz bietet das Ladegerät, zusammengefaltete Regenbekleidung, ein zweiter Satz Handschuhe, eine große Energy-Drink-Dose (oder zwei), ein Sandwich (oder zwei), mehrere Süßigkeiten Energieriegel, ein Telefon und einige andere Dinge. Wenn Sie sich für die größte Batterie entscheiden, verlieren Sie diesen sehr praktischen Aufbewahrungsort. Sparen Sie also Ihr Geld und behalten Sie den Mülleimer.

Die Ladezeit variiert je nach Methode und Akkugröße. Für eine vollständige Aufladung an der Steckdose können Sie jedoch mit acht Stunden oder mehr rechnen. Mit einem optionalen Schnellladesystem kann der Akku in weniger als drei Stunden wieder aufgeladen werden. Im täglichen Gebrauch ist es ungewöhnlich, dass der Akku so weit entladen wird, dass er „vollständig“ aufgeladen werden muss – wie oft fahren Sie mit Ihrem Auto mit Abgasen in die Einfahrt?

Im Großen und Ganzen verhält sich der DSR wie ein normales Motorrad (oder ein richtig großer Roller), allerdings mit viel mehr Komfort. Aufwärmzeit? Drossel? Was ist das? Steigen Sie einfach ein, drehen Sie den Schlüssel, warten Sie ein paar Sekunden, bis das Fahrrad lautlos hochfährt, und drehen Sie den Griff. Es kann losgehen.

Wie es ist, mit der DSR zu fahren

Einige Befürworter von Elektrofahrzeugen behaupten gerne, dass Elektrofahrzeuge „geräuschlos“ seien, aber das stimmt nicht. Vorbei ist der gewohnte Drehzahl- und Schaltrhythmus eines benzinbetriebenen Fahrrads, ersetzt durch das etwas schlichte Geräusch des Elektromotors, der während der Fahrt unauffällig im Drehzahlbereich auf und ab surrt.

Wenn Sie den Gashebel des DSR betätigen, gibt der einfache Antriebsstrang ein eher unromantisches Krächzen von sich, das mit zunehmender Geschwindigkeit bald von Windgeräuschen übertönt wird. Für Umstehende ist das Geräusch eine Mischung aus Reifengeräuschen und einem futuristischen Surren, wenn der DSR vorbeirast. Wenn Sie Motorrad fahren, um die mechanische Symphonie zu genießen oder um durch Auspuffgeräusche auf sich aufmerksam zu machen, ist dies wahrscheinlich nicht das richtige Motorrad für Sie.

Während der Fahrt treten kaum oder gar keine Vibrationen auf, was dazu beiträgt, dass der DSR durch die voll einstellbare Federung ein recht gutes Fahrgefühl auf der Straße überträgt. Das Fahrverhalten des DSR war in nahezu jeder Hinsicht sehr neutral, vertrauenerweckend und „normal“. Die Fahrqualität auf der Straße war ausgeglichen und vorhersehbar. Draußen im Dreck war es etwas überdämpft, aber auch hier ist es einstellbar.

Was jedoch nicht normal ist, ist die Beschleunigung. Während der Elektromotor „nur“ über 70 PS leistet, drückt er einem schon beim Start die Augen ab 116 Fuß-Pfund Drehmoment aus dem Stand greifbar. Wird es einen Wheelie machen? Ja, ja, das wird es. Bei vernünftigerem Einsatz bringt es Sie nach meinen videobasierten Berechnungen auch in etwa 4 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde. Und obwohl die Höchstgeschwindigkeit auf knapp über 100 Meilen pro Stunde begrenzt ist, kommt man auch ziemlich schnell dorthin. Ist es schnell genug für Sie? Um es so auszudrücken: Die überwiegende Mehrheit der benzinbetriebenen Autos kommt da nicht ran und wir haben ein paar Sportmotorrad-Piloten in ein paar spontanen Ampelrennen aus dem Staub gemacht. Aber ja, die meisten Teslas werden in einem Drag-Rennen immer noch den DSR abstauben.

Auf unbefestigten Straßen und Schotterstraßen war der DSR sehr leistungsfähig, und auch wenn er wahrscheinlich nicht auf solche zusteuern wird Weite Umfahrt Wenn Fahrer in absehbarer Zeit Abenteuer dieser Art erleben, können sie sich auf den meisten unbefestigten Straßen und den meisten heruntergekommenen städtischen Umgebungen sicher fühlen. Das haben wir auf jeden Fall getan.

Und was passiert, wenn der Akku im LCD-Display auf Null entladen wird? Zu meiner Überraschung schaltete sich der DSR nicht einfach plötzlich aus und wurde dunkel, als die Batteriestandsanzeige den Nullpunkt erreichte. Grundsätzlich…. Es ging einfach weiter, als hätte man ein bisschen „Reserve“ im Benzintank eines Benzinmotorrads der alten Schule. Die Beschleunigung ließ zuerst nach, als die Batterie einstellige Werte erreichte, und schließlich, Meilen später, als der Zähler Nullen erreichte, begann es, die Höchstgeschwindigkeit von 50 Meilen pro Stunde zu erreichen. Aber beim Fahren in der Stadt lief es noch viele weitere Kilometer über die Nullmarke hinaus. Wenn Sie also befürchten, dass es sich einfach abschaltet, wenn der Zähler leer ist, machen Sie sich keine Sorgen, das wird nicht der Fall sein.

Wir wollten wissen, was passieren würde, wenn im Grunde gesagt wurde, dass das E-Gas aufgebraucht sei, und so war das Rätsel gelöst. Aber wir haben es nicht einmal durchgeführt total bis zu dem Punkt, an dem es aufhörte, sich zu bewegen. Als der Tageskilometerzähler sich einer gemischten Fahrt von 112 Meilen näherte, ging es immer noch, also gaben wir einfach auf, schalteten das DSR aus und steckten es für die Nacht ein. Am nächsten Morgen war es zu 100 Prozent geladen und funktionierte wie gewohnt. Das wiederholte Entladen eines großen Lithium-Ionen-Akkus auf diese Weise kann seine Kapazität verringern. Wir würden daher nicht empfehlen, Ihr eigenes Glück auf die Probe zu stellen.

Garantieinformationen

Fahrrad: Variiert, Einzelheiten finden Sie hier. Batterie 5 Jahre/unbegrenzte Meilen.

Unsere Stellungnahme

Das Zero DSR ist ein urbanes Skalpell, das seinesgleichen sucht, aber dieses Lob weist auch auf seinen Hauptmangel hin: Rechnen Sie nicht damit, lange Touren damit zu unternehmen, es sei denn, Sie sind es Wirklich geduldig. Während ich mit einer Ladung über 100 Meilen zurückgelegt habe, dauert es mehrere Stunden, bis der DSR vollständig aufgeladen ist, oder ein Zwischenstopp in der Mittagspause, um ihn mit einem Schnellladegerät auf 80 Prozent aufzuladen. Es ist machbar. Aber wären Sie dazu bereit? Für die meisten Fahrer lautet die Antwort auch heute noch Nein.

Und das ist wirklich mein einziger wirklicher Nachteil für den Zero DSR. Es ist schnell, macht Spaß, ist komfortabel, einfach und es macht Spaß, es zu fahren, besonders in der Stadt, wo der Drehmoment- und Kraftstoß den ganzen Verkehr im Handumdrehen hinter sich lässt. Und auch wenn die Anschaffung im Voraus teuer ist, sparen die Eigentümer Geld dafür Jahre Aufgrund der Einfachheit des Antriebsstrangs ist es nicht erforderlich, das Öl zu wechseln, eine Kette auszutauschen, einen Motor zu tunen oder Benzin nachzufüllen. Immer. Das ist eine ganze Menge Geld, wenn man es Jahr für Jahr rechnet.

Es hängt also wirklich davon ab, wie Sie den DSR verwenden werden. Fahren in der Stadt? Unschlagbar. Im Gelände? Es ist so wie es ist leistungsfähig und kann noch weiter optimiert werden. Auf Tour? Nun ja... Sie werden ein Pionier sein, genau wie die ersten Fahrer gasbetriebener Fahrräder und Autos vor einem Jahrhundert, die von Reitern zu Pferd oder in klapprigen Kutschen ausgelacht wurden.

Und wir alle wissen, wer dort zuletzt gelacht hat.

Gibt es eine bessere Alternative?

Zero stellt eine Reihe von Fahrrädern her Das kostet weniger als der DSR der Spitzenklasse. Wenn Sie also immer noch das elektrische Erlebnis, aber zu etwas geringeren Kosten, wünschen, gibt es Optionen – von Zero. Ansonsten ist die Hauptkonkurrenz in der gleichen Preisklasse, der Brammo-Impuls, ist nun nach der Übernahme (und zumindest vorübergehenden Beendigung) durch die Muttergesellschaft Polaris verschwunden. Wird es ein neues Empulse geben? Wir hoffen es.

Derzeit scheint es Nur Alta ist preislich ein Konkurrent, aber die Alta-Bikes haben die halbe Reichweite. Wenn Sie über größere Taschen verfügen, gibt es sicherlich viel teurere Optionen von Unternehmen wie Energica und Blitz. Doch am Horizont lauert ein großer Konkurrent: Livewire von Harley-Davidson, das nach langer Entwicklungszeit angeblich nächstes Jahr auf den Markt kommen soll. H-D hat es auch habe mich gerade mit Alta zusammengetan. Bleiben Sie dran.

Wie lange wird es dauern?

Ein großer Vorteil eines vollelektrischen Antriebsstrangs ist seine Einfachheit, und das ist ein großes Plus für den DSR. Tuning-Ups, Ölwechsel und andere Arbeiten an Verbrennungsmotoren gehören der Vergangenheit an. Mit der Zeit wird die Batterie durch die Aufladezyklen schwächer und muss ersetzt werden. Dies kann jedoch je nach Nutzung erst nach 5 bis 10 Jahren der Fall sein. Und da die Batterie sehr modular aufgebaut ist, könnte der Einbau einer neuen Batterie wahrscheinlich zu Hause erfolgen, wenn Sie über einige Grundkenntnisse verfügen. Da sich die Batterietechnologie weiterentwickelt, können Sie mit einer einzigen Ladung möglicherweise sogar die doppelte oder dreifache Distanz zurücklegen noch unbestimmte zukünftige Energiequelle. Andernfalls reichen das Aufziehen neuer Reifen, das gelegentliche Überprüfen der Lager und der gelegentliche Austausch einer Scheinwerferlampe möglicherweise aus, um den DSR in Topform zu halten.

Sollten Sie es kaufen?

Wenn Sie sich gefragt haben, ob ein Elektromotorrad eine brauchbare Option für Stadtfahrten, Pendler und sogar einige Offroad-Spielereien ist, antwortet das Zero DSR mit einem klaren Ja.

Wenn Sie jetzt ein herkömmliches Motorrad besitzen und ein zweites für äußerst wirtschaftliches Pendeln und Spritzen in der Stadt oder auf unbefestigten Feldwegen benötigen, dann besorgen Sie sich unbedingt ein DSR. Sie werden es sich jedes Mal danken, wenn Sie an einer Tankstelle vorbeikommen. Und abgesehen von den wirtschaftlichen Aspekten ist dies einfach eine verrückte, lustige Smile-Maschine.

Wenn Sie mit dem Motorradfahren beginnen möchten und Dinge wie Kupplungen, Schaltungen und Wartungsprobleme Sie abschrecken, dann ist das ein weiteres großes Ja. Für längere Fahrten ist es jedoch hilfreich, wenn Sie ein Auto (oder Zugang zu einem solchen) haben.

Wenn Sie der Meinung sind, dass Elektromotorräder ein Gräuel gegen die Natur (und die Geschichte der Verbrennungsmotoren) sind, dann ist es wahrscheinlich nicht das richtige Fahrrad für Sie. Aber fahren Sie nicht damit, denn es wird Ihre Meinung darüber, was ein Motorrad ist, was es kann – und vielleicht sogar, was es sein sollte – völlig ändern.

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