Testbericht zum Subaru Forester 2014

Mit Ausnahme des Impreza WRX und BRZ schwelgt Subaru nicht gerade in ästhetisch aufregenden Autos. Tut mir leid, ihr Birkenstock-tragenden Outback/Brighton-Besitzer, das ist die Wahrheit.

Das bedeutet aber keineswegs, dass Subaru langweilige Autos baut – ganz im Gegenteil. Der Mangel an Lebhaftigkeit, der in den meisten Modellen zu finden ist, bereitet Subaru weniger Sorgen haben sich stattdessen dafür entschieden, sich auf Praktikabilität und Leistung als Hauptpfeiler ihrer Automobile zu konzentrieren Reich.

Beim 2014 Forester 2.5i Touring CVT finden wir die gleiche Zuverlässigkeit, den hervorragenden Allradantrieb und eine intelligentere Raumnutzung als in einem Storeables-Geschäft.

Aber wir wünschen uns mehr.

Anstatt einfach nur von all dem beeindruckt zu sein, wollten wir genau sehen, was für eine Technik das ist Die nicht ganz so gemeine Maschine packte, also sprangen wir ein und begaben uns auf die offene Straße, um herauszufinden, wie schlau dieser Suby ist ist es wirklich.

Augen auf die Straße gerichtet

Der Forester 2014 verfügt über eine breite Palette an Fahrerassistenztechnologien an Bord, die dazu beitragen sollen, Kollisionen zu mildern und bei nahezu allen Aspekten des Fahrens zu helfen.

Subaru vermarktet sein Sicherheitstechnologiepaket unter dem Namen EyeSight, das als 2.400-Dollar-Paketoption in unserem Spitzenmodell, dem 2.5i Touring, erhältlich ist.

Wenn Sie der Typ sind, der die zunehmende Menge an Technik in Autos zu schätzen weiß (und wir gehen davon aus, dass Sie das auch tun), ist das System von Subaru eines der robustesten auf dem Markt. Und angesichts des Startpreises unseres 2014 Forester von 29.995 US-Dollar ist es außerdem eines der günstigeren Sicherheitssysteme auf dem Markt.

EyeSight nutzt zwei Kameras, die im Inneren des Fahrzeugs nahe der Oberkante der Windschutzscheibe montiert sind. Diese „Augäpfel“ erfassen und verarbeiten alle Stereobilder vor dem Fahrzeug. Objekte wie Autos, Fahrspuren und andere Arten entgegenkommender Hindernisse.

Sobald sie erfasst sind, werden sie verarbeitet und an den EyeSight-Computer weitergeleitet, der vollständig mit dem Bremssystem und der elektronischen Drosselklappensteuerung des Forester vernetzt ist.

Aufgrund dieser Integration kann EyeSight das Bremssystem des Forester aktivieren und das Fahrzeug verlangsamen Geschwindigkeiten unter 30 km/h, wodurch entgegenkommende Kollisionen abgemildert oder in manchen Fällen sogar ganz vermieden werden Fahrzeuge/Fußgänger. Laut Subaru kann das Auto unter bestimmten Umständen sogar vollständig zum Stehen kommen, wir konnten dies jedoch nicht überprüfen.

EyeSight bietet dank dieser Frontkameras auch Warnungen vor Spurverlassen und -schwanken. Immer wenn wir schneller als 50 km/h unterwegs waren und die erkannten Fahrspuren verließen, schaltete sich EyeSight ein hörbar Ein Piepton macht uns auf unsere unregelmäßige Fahrweise aufmerksam. Auch wenn Spurhalteassistenten verständlicherweise nicht besonders schick sind, kann sie sich bei längeren Fahrten als hilfreich erweisen, wenn Schläfrigkeit ein Faktor sein kann.

Wenn Sie jemals im Stau stecken geblieben sind und diesen kostbaren stationären Moment genutzt haben, um Ihren Twitter-Feed zu überprüfen oder zu aktualisieren Facebook Status („OMG, ich stecke total im Stau“) werden Sie den Lead Vehicle Start Alert von EyeSight zu schätzen wissen, der eine akustische Warnung ausgibt, wenn der Verkehr vor Ihnen in Bewegung kommt.

Natürlich besteht die Alternative darin, einfach aufzupassen, aber wir stellen uns verantwortungsbewusstere Fahrer vor, die dadurch abgelenkt werden Walfang-Kinder in der zweiten Reihe werden sich über das hilfreiche Piepen des Försters gegenüber einigen ungeduldigen Straßenwütigen freuen Horn.

Der adaptive Tempomat ist nichts Neues; Es gibt es seit Mitte der neunziger Jahre. Aber es wurde im Laufe der Jahre verfeinert. Das 2014 Foresters ACC ist ein ziemlich intelligentes System, das durch den günstigen UVP des Fahrzeugs noch praktischer wird.

Der Tempomat des Forester ist recht einfach zu bedienen. Wir mussten lediglich die gewünschte Geschwindigkeit und den Abstand einstellen, den wir zwischen uns und dem vorausfahrenden Fahrzeug einhalten wollten, und – in Zusammenarbeit mit Bordsensoren – dem Auto selbständig Monitore Bremsen und Beschleunigen kontrollieren und gleichzeitig den entsprechenden Abstand zum übrigen Verkehr einhalten. Auch wenn wir noch weit davon entfernt sind, selbstfahrende Fahrzeuge zu besitzen, bietet das System von Subaru im Forester 2014 einen kleinen Einblick in diese Zukunft.

Ein Gleichgewicht der Kräfte

Unser Testmodell war serienmäßig mit einem 2,5-Liter-„Boxer“-Vierzylinder ausgestattet, der 170 PS und 174 Pfund-Fuß Drehmoment leistete. Fahrer, die etwas Schwung in ihren Schritten wünschen, haben auch die Wahl zwischen einem 2,0-Liter-Turbomotor, der 250 Pferdestärken und 258 Pfund-Fuß Drehmoment leistet.

Das Fünfgang-Schaltgetriebe und die Viergang-Automatik des letzten Jahres werden durch ein Sechsgang-Schaltgetriebe und ein stufenloses Getriebe (CVT) ersetzt.

Unser Testauto war mit dem CVT ausgestattet, sodass wir die Leistung des manuellen Getriebes nicht testen konnten. Dennoch gehen wir davon aus, dass sich die meisten für das CVT-Getriebe entscheiden werden, das sich für die Mehrheit der Fahrer trotz seiner etwas schlampigeren Schaltvorgänge und des verärgerten Motorheulens beim Drücken als mehr als leistungsfähig erweisen dürfte.

Wie fast jeder andere heute verkaufte Subaru ist der Forester 2014 mit dem symmetrischen Allradantrieb des Autoherstellers ausgestattet Antriebssystem, bestehend aus Motor, Getriebe, Verteilergetriebe, Antriebswelle und Hinterachsdifferenzial.

Wie der Name schon vermuten lässt, handelt es sich bei SAWD um eine ausgewogenere Konstruktion, die auf Grundlage von... entwickelt wurde Als einzelne Einheit aufgebaut und die Leistung gleichmäßiger verteilt, anstatt dass schwere Zusatzgeräte erforderlich sind Komponenten.

Aufgrund seines niedrigen Schwerpunkts und des linearen Kraftflusses ist der SAWD des Forester in der Lage, die Kraft direkt auf alle vier Räder zu leiten. Allradantriebssysteme, die aus Hinterrad- und Vorderradantriebskonfigurationen adaptiert wurden, verwenden häufig quer montierte Motoren, die das erforderliche Drehmoment benötigen vom Motor zum Trichter durch mehrere effizienzmindernde 90-Grad-Winkel erzeugt, die die Wirksamkeit leicht einschränken Leistung. Das System von Subaru entschärft einige dieser Kurven.

Was das Fahrverhalten des 2014 Forester zusätzlich zur Kraftübertragung an die Räder mit der größten Traktion noch beeindruckender macht, ist der neue X-Mode von Subaru.

Der große, erhabene X-Mode-Knopf sitzt gut sichtbar vor dem Gangwahlschalter und sorgt für noch mehr dynamische Kontrolle auf asphaltierten Straßen und weniger tolerantem Gelände.

Drücken Sie den Knopf, und der X-Modus übernimmt die Steuerung des Motors, des Getriebes, des Allradantriebs und der Bremsen des Forester, um Sie bei der Bewältigung rutschiger Hänge, Schotterstraßen und unebenem Gelände zu unterstützen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten verteilt der X-Modus das Drehmoment elektronisch von links nach rechts und verstärkt so das SAWD-System Verteilung von vorne nach hinten und automatischer Bergabfahrassistent, der das Navigieren in besonders steilem Gelände erleichtert Steigungen.

Der X-Mode integriert eine Reihe von Systemen, um die Offroad-Fähigkeit zu verbessern. Und obwohl wir den Forester in nächster Zeit nicht mit nach Baja nehmen werden, waren wir von den Autos wirklich beeindruckt Scharfes Handling und scheinbar endlose Vielseitigkeit, egal wie gnadenlos die Fahrumgebung war – oder war nicht.

Der Look: Auf dem Niveau, wie immer

Der neue Forester ist alles andere als exzentrisch – und auch nicht aufregend – und sieht 2014 mit einem tollen Look aus wird an einer Ampel nicht auffallen, ist aber in jeder Hinsicht die Art von Fahrzeug, bei der es Ihnen nicht peinlich sein wird, anzurollen In.

Für 2014 behielt Subaru das geradlinige Äußere der Vorjahre bei, fügte aber einige zusätzliche Styling-Optimierungen hinzu, wie z ein markanterer Frontgrill, HID-Leuchten und leicht ausgestellte Kotflügel, um die Eigenheiten des Designs aufzulockern Monotonie.

Einfach ausgedrückt ist es genau das, was man von dem japanischen Autohersteller erwartet, und fast so, als ob die Designer von Subaru angewiesen worden wären, ein Fahrzeug ohne jeglichen emotionalen Charakter zu entwerfen.

Zum Glück ist der Innenraum nicht annähernd so langweilig, mit einer gesunden Portion Soft-Touch-Materialien und einer geformten Mittelkonsole (komplett mit integrierte Armlehne, Getränkehalter und Stauraum), die sowohl für Fahrer als auch Passagiere maximale Zugänglichkeit und Praktikabilität bieten sollen wie.

In der zweiten Reihe ist der Forester besonders geräumig. Subaru gibt an, die Beinfreiheit um fast zehn Zentimeter vergrößert zu haben, und das merkt man auch. Es war kein Problem, zwei ausgewachsene Erwachsene unterzubringen, und das Beladen von Fracht (oder Haustieren der Familie) ist dank des 74 Kubikfuß großen Laderaums ein Kinderspiel.

Ziellinie

Auf den ersten Blick sieht es vielleicht nicht so aus, aber der Subaru Forester 2014 ist ein techtastisches Stück Blech. Allein die Fülle an Bordsicherheitstechnologie dank des robusten und preisgünstigen EyeSight-Systems von Subaru macht ihn zu einer überzeugenden Wahl. Auch der UVP von 29.995 US-Dollar schadet nicht, selbst wenn man die 2.400 US-Dollar für EyeSight und 825 US-Dollar für die Lieferung hinzurechnet.

Der Forester ist vielleicht nicht der SUV mit dem aufregendsten Design auf dem Markt, aber dazu kommt noch die Tatsache, dass er mit seinem symmetrischen Allradantrieb Kies frisst, durch Schluchten schnitzt und Offroad erobert Der X-Modus bietet die Art von Vielseitigkeit, die Bergwanderer und Fußballtrainingsbegleiter gleichermaßen zu schätzen wissen, und es ist schwer, einen so intelligenten, praktischen und wertvollen Begleiter nicht zu bewundern Paket.

Höhen

• Die EyeSight-Sicherheitstechnologie ist gut genug, um in einer Vielzahl von Luxusautos zum Einsatz zu kommen
• Das symmetrische Allradantriebssystem von Subaru sorgt für ein straffes Fahrverhalten auf der Straße
• Viel Kabinen- und Laderaum

Tiefs

• Das langweilige Interieur wird Sie zum Einschlafen bringen
• Geiziges CVT kann den Fahrspaß ruinieren
• Die äußere Designsprache ist nicht sehr ansprechend

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