Testbericht zum Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster 2013

Wenn es um das ultraschnelle/luxuriöse/teure Ende des Automobilspektrums geht, werfen die Leute abwechselnd Wörter wie „Supersportwagen“ und „exotisch“ herum. Wir sind uns jedoch nicht sicher, wer für die Klassifizierung dieser Modelle verantwortlich ist oder warum einige Autos es schaffen und andere nicht.

Klar, ein Lamborghini oder Ferrari landet ziemlich genau im Eimer, aber was ist mit Autos mit dezenterem Design? Aston Martin? Bentley? Maserati? Sogar einige der Porsche 911 der oberen Preisklasse haben den entsprechenden Preis, obwohl sie wie jeder andere Carrera auf der Straße aussehen. Ob Preis, Leistung oder Exklusivität, es scheint, als ob jeder einen anderen Maßstab für „exotisch“ hat.

Als der Mercedes-Benz SLS AMG GT Roadster 2013 in der Garage ankam, diskutierten wir hin und her darüber, wie wir ihn beschriften sollten. Der Grundpreis für das GT-Coupé liegt nur 500 US-Dollar unter der 200.000-Dollar-Grenze, und der Roadster beginnt bei 206.000 US-Dollar. Ein gut ausgestatteter SLS AMG GT Roadster kann über 258.000 US-Dollar kosten, aber auch der nicht ganz so exotische SL65 AMG kostet weit über 200.000 US-Dollar. Rätsel.

Was gibt's Neues

Nach nur zwei kurzen Modelljahren wurde der SLS AMG für 2013 durch eine etwas leistungsstärkere, etwas technisch anspruchsvollere Version ersetzt, den SLS AMG GT. Der gleiche 6,2-Liter-V8-Saugmotor treibt den SLS GT an und ist damit eines der letzten Autos, das den großen Motor behält, trotz der Option, ihn gegen den 5,5-Liter-V8-Turbomotor von AMG auszutauschen.

In diesem Jahr wird die Leistung im Vergleich zu 563 PS im letzten Jahr auf 583 PS gesteigert, was auf die Abstimmung von Sprühnebel, Zündfunke und Timing des Motors für eine effizientere Verbrennung zurückzuführen ist. Das Drehmoment bleibt unverändert bei 479 lb-ft, was ausreicht, um den Kopf während des gesamten vierten Gangs am Sitz zu halten. Es gibt immer noch keine manuelle Option, sondern die gleiche Siebengang-Doppelkupplungsautomatik wie bei den Vorgängermodellen. Die Software des Getriebes erhält ein Upgrade, das die Schaltzeiten insbesondere im manuellen Modus verkürzen soll.

Zum Vergleich: Der Ferrari 458 Italia leistet 562 PS und 398 lb-ft Drehmoment. Ich sag bloß'.

Auch das Fahrwerk des SLS GT wird verbessert. Das Adaptive Fahrwerk vom letzten Jahr ist weg und wurde durch das AMG Adaptive Performance Suspension ersetzt. Der Komfortmodus bleibt genauso entspannt wie bei früheren Modellen, aber wenn Sie das Auto auf Sport oder Sport+ umstellen, erhalten Sie eine noch steifere Federung mit schärferem Handling.

Mit Ausnahme der optimierten Sportmodi und des aggressiveren Motors gibt es im SLS keine wirklichen Überraschungen, wenn es um die Fahrertechnologie geht. Ja, es gibt Navigation, beheizte und gekühlte Sitze und Satellitenradio. Und ja, es gibt Fahrhilfen wie die Erkennung des toten Winkels und die adaptive Geschwindigkeitsregelung, aber für 250.000 US-Dollar sind diese Technologien Erwartungen und keine Überraschungen. Der einzige „spaßige“ Technologieteil im Auto ist der AMG-Instrumentenbildschirm, der über das ausgewählt werden kann Konsole, die Motortemperaturen, Rundenzeiten, G-Kräfte und andere Leistungsmetriken anzeigt die Strecke.

Plain-Jane-Supermodel

Für einen Autoliebhaber ist es ein Traum, ein Modell wie den SLS in die Hände zu bekommen Fantasie–das werden die meisten nie erleben. Wir haben jede Nuance, von den neuen getönten Scheinwerfern des GT bis hin zum atemberaubenden Designo-Interieur, mit Respekt, Wertschätzung und einer Spur Speichelfluss untersucht. Daher war es für uns überraschend, wie wenig andere Leute uns auf der Straße beim Fahren des GT bemerkten.

Vielleicht liegt es daran, dass wir in einem weißen Auto herumgefahren sind und nicht in einem grünen, orangefarbenen oder gelben Auto. Vielleicht ähnelte unser Auspuffgeräusch zu sehr dem eines Muscle-Cars und nicht genug dem eines Motorrads. Wie dem auch sei, wir haben keine Leute gesehen, die an Tankstellen das Auto umkreisten, an Ampeln ein Rennen mit uns machten oder uns auf Parkplätzen in die Enge trieben, um darüber zu reden.

Vielleicht verliert der SLS GT hier wirklich die „exotischsten“ Punkte: Er sieht einfach zu sehr nach einem Mercedes aus. Es steht außer Frage, dass das Auto wahnsinnig schnell, enorm sportlich oder wahnsinnig teuer ist, aber es sieht einfach nicht wie andere Autos mit dem gleichen Profil aus. Ein paar Leute sagten, sie hätten „diesen Mercedes noch nie gesehen“, und ein anderer fragte uns sogar, ob es ein SLK sei. Aber als wir hörten, dass unser spezieller Roadster einen Preis von 234.000 US-Dollar hatte, wurden wir immer wieder mit der gleichen Frage konfrontiert: „Dieser Benz kostet.“ wie viel?”

Bevor wir dieses Auto nun als nicht aufregend oder vornehm genug abtun, um den Aufkleberpreis zu rechtfertigen, sollten Sie sich zurückhalten. Denn es ist jeden Cent wert – jedenfalls für den richtigen Käufer. Wenn Sie bei Ihrem nächsten exotischen Sportwagen Wert auf Flash-Faktor legen, ist dies nicht das richtige Auto für Sie. Ob es den anderen Mercedes-Cabriolets zu sehr ähnelt oder nicht Es gibt zwar genug Super-Bowl-Werbung, die dafür wirbt, aber der durchschnittliche John Doe und Jane Smith sind damit einfach nicht vertraut SLS.

Wenn Sie jedoch zu den Käufern gehören, die ultimative Technik und konservatives, aber dennoch makelloses Design in aller Stille genießen möchten, ist es einen Blick wert. Es lässt uns denken, dass Lamborghini Gallardos für Rockstars und SLS GTs für Investmentbanker sind.

Am Steuer

Der Einstieg in den Fahrersitz ist im Cabrio-Roadster einfacher zu bewerkstelligen als im Flügeltürer-Bruder, was das Leben etwas schwieriger macht. Dieses Auto erfordert eine etwas größere Duck-and-Greifer-Bewegung, um Platz zu nehmen. Unabhängig davon ist der Sitz des Roadsters sowohl weich als auch stützend und bequem für Fahrer mit einer Körpergröße von bis zu 1,80 Meter. Drücken Sie den Startknopf, und das Auto erwacht mit einem der heißesten Auspuffgeräusche der Branche zum Leben. Wo die meisten Exoten hoch und blechern klingen, à la sportliche Motorräder oder Le-Mans-Autos, gibt der SLS im Leerlauf ein tiefes, bootartiges Plätschern von sich und bellt und schlägt beim Herunterschalten fehl. Es ist fantastisch.

Im „Comfort“-Modus ist das Auto entspannt und sanft und fährt sich kaum anders als sein günstigeres SL-Bruder. Wenn wir die verfügbaren Einstellungen vergleichen, verwandelt die Verschiebung der Fahrauswahl auf „Sport“ den SLS in ein Muscle-Car mit Tonnen der verfügbaren Leistung, während das Hochdrehen auf „Sport+“ das Auto im Wesentlichen rennstreckentauglich macht, indem die Drehzahl beibehalten wird hoch. Es gibt auch einen „manuellen“ Modus, der die Verwendung der Schaltwippen am Lenkrad erfordert. Das Doppelkupplungsgetriebe reagiert ungefähr so ​​schnell, wie Sie es sich vorstellen können, die Schaltwippen zu berühren, und dies ist die lohnendste Art, das Auto zu fahren, wenn Sie gerne spielen möchten.

Der SLS verfügt über eine außergewöhnliche Balance, obwohl die Kabine im Wesentlichen auf der Hinterachse sitzt. Während sich die Motorhaube kilometerlang anfühlt, ist der Motor weit genug nach hinten gedrückt, um das Gewicht größtenteils in der Mitte zu halten. Dies wird dadurch ausgeglichen, dass das Getriebe auch hinter den Sitzen platziert ist, wodurch das Gewicht auf eine Weise verteilt wird, die das Auto vorhersehbar und nicht schlau macht. Die Auswahl der Leistungseinstellung an der Federung trägt auch dazu bei, alles für kurvige Straßen oder den Einsatz auf der Rennstrecke steifer zu machen.

Einpacken

Was bekommt man also, wenn man fast eine Viertelmillion Dollar für einen Mercedes ausgibt, statt für ein selteneres Fahrzeug? Am Ende fühlt sich der SLS an, als hätte er eine ähnliche Persönlichkeit wie eine Chevy Corvette, ist aber in allen möglichen Aspekten um das 300-fache verbessert. Sie erhalten eines der schönsten, markantesten und monströsesten Autos, die heute auf der Straße erhältlich sind, aber Sie erhalten auch ein umfangreiches Händlernetz, das Ihren Kauf unterstützt. Das heißt, Sie können es bestellen, ohne in eine Großstadt fahren zu müssen, und Sie können das Auto warten lassen, ohne es zum nächstgelegenen exotischen Händler mehrere Bundesstaaten entfernt schicken zu müssen.

Nein, der SLS GT ist nicht so auffällig wie viele andere Autos seiner Klasse, aber wir sind damit einverstanden. Tatsächlich bevorzugen wir es fast. Es fühlt sich an wie ein Gentleman-Sportwagen, und man fühlt sich am Steuer attraktiv und nicht lächerlich. Es ist ein anderes emotionales Erlebnis für das Geld als Ihr Standard-Supersportwagen, aber wir haben das Gefühl, dass Sie damit jeden Tag leben können, anstatt nur an den Wochenenden.

Höhen

• Schlichter, fahrerorientierter Innenraum
• Tiefer, männlicher Auspuff
• Alltagstauglichkeit

Tiefs

• Stil im Stealth-Modus
• Fühlt sich nicht wie ein Exot an
• Passt nicht für große Fahrer 

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