Testbericht zum Ford Mustang 2013

Wie der Dodge Challenger und der Chevy Camaro 2013 Ford Mustang wurde für ein Ziel entwickelt: Alltagsfahrern die Leistung eines Wochenendrennfahrers in einem komfortablen und dennoch erschwinglichen Paket zu bieten. Wie üblich ist der Mustang in verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich. Vom Basis-V6 (22.000 $) bis hin zum feuerspeienden Boss 302 (42.000 $); Es gibt eine Mustang-Rasse für alle Lebensbereiche (und Geldbeutel). Unser jüngstes Mal mit dem erstklassigen GT Premium V8 (39.750 US-Dollar) stellt eine gute Balance zwischen Modernem dar Ausstattung und Retro-Stil, aber unser Hauptziel war es herauszufinden, ob Ford es geschafft hat, einen noch intelligenteren zu entwickeln Pony. Gelingt es?

Ein gedämpfter Mustang

Der Innenraum des Mustang ist gut ausgestattet, wenn auch nicht ein wenig karg. Große Teile des Armaturenbretts krachen vor dem Fahrer herab, ohne dass ihm die Vorstellungskraft oder der Zusammenhalt fehlt. Die Designer von Ford schienen die einfache Ergonomie beschönigt zu haben, anstatt ein Design im Retro-Stil zu verwenden. Sowohl der Drehzahlmesser als auch der Tachometer sind in großen kreisförmigen Clustern untergebracht, die an Bilder von Stangs aus den 1960er Jahren mit Schlaghosen-Fahrern und afrohaarigen Passagieren erinnern sollen. Die Sitze scheinen breit genug für zwei Personen zu sein und stellen sicher, dass selbst der stämmigste Pilot von heute bequem schlafen kann. Die Tasten für das Infotainmentsystem befinden sich unterhalb des LCD-Bildschirms des Autos (mehr dazu gleich), aufgrund ihrer Position kann der Zugriff während der Fahrt jedoch schwierig sein.

Ein kluges Pony

Mustang-Enthusiasten werden zweifellos das dezente Innendesign zu schätzen wissen – es passt auf jeden Fall zum Publikum. Aber jeden Tag sind die Verbraucher möglicherweise etwas weniger beeindruckt. Der Mustang ist zwar ein Oldtimer, aber es gibt ihn in der Neuzeit. Unser GT Premium-Testgerät fühlte sich – selbst mit den optionalen lederbezogenen Sportschalensitzen und dem Lenkrad – langweilig an. Ja, langweilig. Einige sexy Chromverzierungen, Karbonfaserapplikationen und beleuchtete Einstiegsleisten mit Mustang-Schriftzug tragen sicherlich dazu bei, die Stimmung zu beleben, und das Die farbwechselnde LED-Beleuchtung ist geradezu clever, aber der Innenraum des Autos fühlt sich im Vergleich zu seinem Radikalen immer noch übermäßig zahm an Außen.

Der Ford Mustang 2013 verfügt über eine beeindruckende Reihe standardmäßiger technischer Funktionen, darunter Synchronisierung mit AppLink, Freisprechen über Bluetooth und eine sprachaktivierte Musiksuche. Ein optionales Elektronikpaket (2.340 US-Dollar) umfasst sprachaktivierte, festplattenbasierte Navigation, HD-Radio, automatische Zweizonen-Temperaturregelung und Sirius Traffic und Travel Link, der verschiedene Echtzeitinformationen wie Verkehr (sowohl auf der Route als auch in der Nähe), Wettervorhersagen für fünf Tage, Kraftstoffpreise und sogar Filme bereitstellt Auflistungen. Das Elektronikpaket umfasst auch eine recht neuartige Funktion zum Rippen von Discs namens „Jukebox“. Legen Sie einfach eine CD ein in das Laufwerk, und Sie können den Inhalt direkt auf die Festplatte des Mustang kopieren, die Platz für bis zu 2.500 bietet Lieder.

Aufgrund ihrer Größe und Platzierung kann die Bedienung der Standardtasten des Mustang frustrierend sein. Der LCD-Touchscreen leistet jedoch hervorragende Arbeit und gleicht die Lücke aus. Es reagiert angemessen auf Benutzereingaben und die automatische Helligkeitsanpassung sorgt dafür, dass es tagsüber gut lesbar ist, ohne nachts zu blenden.

Die Ford Sync-Grafiken sind nicht umwerfend, aber es gibt eine Option für die 3D-Kartenanzeige, die das schafft Sie beeindrucken, und kleine Aufmerksamkeiten wie herstellerspezifische Logos für Tankstellen und Fast-Food-Restaurants helfen verkleide es. Routen können je nach Fahrerpräferenzen ausgewählt und dann optimiert werden. Wenn Sie beispielsweise Autobahnen oder Nebenstraßen meiden möchten, können Sie dies tun. Glücklicherweise ist die sprachaktivierte Navigationsfunktion solide und erkennt Sprachbefehle und Eingaben des Benutzers trotz Straßenlärms klar und kompetent.

Das von Microsoft stammende AppLink-System von Ford ermöglicht dem Fahrer die Sprachsteuerung einer Reihe von Apps am Steuer, weist jedoch einige Einschränkungen auf. iPhone-Benutzer müssen ihr Gerät über USB an das Auto angeschlossen haben und eine unterstützte Anwendung im Hintergrund laufen lassen, bevor Sprachbefehle wirksam werden können. Android Benutzer haben es etwas einfacher und müssen ihr Telefon nur über Bluetooth verbinden, kein Kabel erforderlich. Im Moment ist die vollständige Liste kompatibler Apps Enthält nur etwa ein Dutzend, aber Sie finden Standby-Versionen wie Pandora, Rhapsody und Amazon MP3.

Leider fehlen in dem 2013 Ford Mustang, den wir gefahren sind, eine Reihe sicherheitstechnischer Funktionen, darunter jegliche Art von Spurverlassenswarnsystem oder die Überwachung des toten Winkels. Für 385 US-Dollar können Fahrer optional eine Rückfahrkamera (zusammen mit einigen anderen Sicherheitsfunktionen) kaufen, die Flugbahnanzeigen bietet, um das Rückwärtsfahren zu erleichtern. Die Rückfahrkamera ist unterhalb des Kofferraumdeckelspoilers montiert und nur bei Modellen mit dem oben genannten Elektronikpaket verfügbar.

Für 2013 verfügt der Mustang über eine neue Funktion namens Track Apps. Diese liefern eine Vielzahl von Messwerten, einschließlich des Kraftstoffverbrauchs, sind aber eigentlich darauf ausgelegt, die Rennfahrer am Wochenende anzusprechen. Der Bildschirm – ein 4,2-Zoll-LCD zwischen Tacho und Drehzahlmesser – wird über eine Fünf-Wege-Steuertaste am Lenkrad gesteuert. Es liefert Leistungskennzahlen wie G-Kraft, Beschleunigungszeiten (Viertelmeile und 0-60-Schritte), Bremszeiten und automatische Countdown-Starts.

Abgerundet wird die technische Ausstattung des Mustang durch ein bombastisches Shaker-Audiosystem. Wie der Name schon sagt, wird der Shaker Sie rocken – er wird Sie hart rocken. Drehen Sie die Lautstärke auf Vollgas, legen Sie „Bohemian Rhapsody“ von Queen auf und machen Sie sich gefasst auf den Vier-Oktaven-Bereich von Freddy Mercury Acht Lautsprecher: Sie werden das leiseste Kitzeln des majestätischen Schnurrbartes des Frontmanns spüren, während jede Vibration seiner seismischen Stimme Ihr Ohr hinunterrauscht Kanal. Und glauben Sie uns; Du wirst dich nicht befreien wollen.

Old-School-Stil, New-School-Look

Ein ikonisches Auto wie den Mustang zu nehmen und ihm ein zeitgenössisches Design zu verleihen, ist keine Aufgabe, um die wir beneiden (eigentlich ist das eine Lüge, wir beneiden ihn sehr). Aber ein kurzer Blick auf die neueste Generation von Ford zeigt einen unverwechselbar stilvollen und durchdachten Look, der Sie begeistern wird Mit seinem aggressiven Äußeren und der Vielzahl an Retro-Stylings überzeugt es sowohl langjährige Enthusiasten als auch Neueinsteiger Hinweise.

Vorne fällt der stärker nach vorne gerichtete Grill an der Nase leicht ab. Über die Vorderseite verteilte Hochdruckentladungslampen (HID) sind kleiner und runder als in den Vorjahren, mit deutlichen horizontalen LED-Streifen an den Außenseiten. GT-Modelle wie unseres verfügen über große, abgerundete Nebelscheinwerfer, die in den Kühlergrill integriert sind, und funktionelle Wärmeabzüge oben auf der Motorhaube.

Im hinteren Bereich erhalten die Rückleuchten ein eigenes LED-Upgrade mit abgedunkelten Verkleidungen (statt in Wagenfarbe), um für einen zusätzlichen visuellen Akzent zu sorgen. Das mit Abstand coolste Feature ist jedoch die Hinzufügung wunderschöner (und ach so cleverer) sequenzieller LEDs, die leuchten, wenn ein Blinker aktiviert wird. Ford hat sogar einen hübschen Pony-Projektor unter den Seitenspiegeln eingebaut, der sowohl auf der Fahrer- als auch auf der Beifahrerseite ein Pony-Emblem auf den Boden projiziert. Diese optischen Akzente sehen nicht nur großartig aus, sie tragen auch dazu bei, dem Mustang eine originelle und enthusiastenorientierte Ästhetik zu verleihen, die andere seiner Klasse nicht haben.

Pferd oder Haubitze?

Die Antriebsoptionen für den Ford Mustang 2013 mit Frontmotor und Hinterradantrieb bestehen aus dem 3,7-Liter-V6 des Basismodells (305 PS und 280 Nm Drehmoment) und der 5,0-Liter-V8 des Mustang GT (420 PS und 390 Nm Drehmoment). Fahrer können sich auch für den noch brutaleren Boss 302 entscheiden, der auf der Leistung des Standard-V8 des GT aufbaut und 444 PS und 380 lb-ft Drehmoment liefert. Die Option eines serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebes und einer Sechsgang-Automatik mit manueller Schaltsteuerung (1.195 US-Dollar) gibt es bei allen Mustangs außer dem Boss 302, wir empfehlen jedoch, anstelle des auf die Automatik zu verzichten Handbuch. Während sich die AT-Option recht gut handhaben lässt, fühlen sich die ungünstig angeordneten, am Schalthebel montierten Bedienelemente merklich fehl am Platz an, insbesondere wenn so viele Autos natürlicher platzierte Schaltwippen verwendet haben. Ganz zu schweigen von der automatischen (Wortspiel beabsichtigten) Reduzierung des schlechten Fahrverhaltens, das der Mustang erfährt, wenn er das Getriebe des faulen Mannes wählt.

Trotz unserer persönlichen Vorliebe für das Schaltgetriebe ist die Automatik in puncto Kraftstoffverbrauch der König. Laut EPA-Schätzungen kann ein 2013er Mustang-Coupé mit V6-Motor und Sechsgang-Automatik auf der Autobahn 31 mpg erreichen, während das Schaltgetriebe nur 29 mpg erreicht. Dieser Trend setzt sich auch beim GT-Modell fort, dessen Kraftstoffverbrauch laut EPA 18 mpg in der Stadt, 25 mpg auf der Autobahn und 20 mpg in Kombination mit der Automatik bzw. 15/26/19 in Kombination mit dem Schaltgetriebe beträgt. Wenn Sie einen Mustang aufgrund seines Kraftstoffverbrauchs kaufen, treffen Sie möglicherweise eine schlechte Entscheidung.

Für die Rennstrecke trainiert

In jeder Hinsicht ist der Mustang 2013 eine Wahnsinnsfahrt. Die Verbindung von Metall, Muskelkraft und Manövrierfähigkeit verleiht ein Fahrgefühl, das außerhalb des Pony-Car-Stalls nicht oft zu spüren ist.

Natürlich sind diese Autos als geradlinige Cruiser bekannt. Sie würden sich keinen Mustang für das Canyon-Carving kaufen, genauso wenig wie Sie auf Lou Ferrigno klettern und ihn bitten würden, durch ein Labyrinth zu navigieren. er würde es einfach einschlagen (fragen Sie nicht, woher wir das wissen). Dennoch ist die Fähigkeit des Mustang, unter seinen stampfenden Rädern den Boden zu greifen, eine willkommene Überraschung. Eine Kombination aus Gewicht (3.792 Pfund mit einem AT) und einer weichen Federungsabstimmung führt zu einem leicht matschigen Gefühl bei Kurvenfahrten, aber der Mustang fährt sich immer noch hervorragend. Wir danken Ford für das Festhalten an einer soliden Hinterachse, die dem Auto beim Fahren auf der Autobahn und in der Stadt ein komfortables Fahrverhalten verleiht. Eine fein abgestimmte elektrische Servolenkungsschnittstelle ahmt die beliebten hydraulischen Systeme von einst nach, indem sie ein verbessertes Feedback bietet – das ist kein hartnäckiger Kritikpunkt.

Getreu seinem Ruf brüllt der V8 des Mustang 2013 mit einem mitreißenden Gefühl von motorischem Machismo. Und es wird Ihnen ein Lächeln ins Gesicht zaubern. Jeden. Einzel. Zeit.

Ziellinie

Trotz der Last seiner geschichtsträchtigen Vergangenheit gibt der 2013er Ford Mustang unter der Last nicht nach, während er in die Gegenwart galoppiert. Es ist heute genauso ikonisch wie in den 1960er und 1970er Jahren und beweist, dass das Markenzeichen auch in Zukunft Bestand haben kann und wird. Eine Reihe von Faktoren tragen zu seinem Erfolg bei: Es ist wunderschön; kraftvoll; voller Technik (ohne gegenüber Puristen aufdringlich zu sein); komfortabel; und die Geräusche seines V8-Motors können selbst dem überzeugtesten und umweltbewusstesten Betrachter ein Lächeln entlocken. Und bei 31 mpg auf der Autobahn kommt es obendrein auf einen recht ordentlichen Benzinverbrauch.

Dennoch ist der Mustang nicht ohne Probleme. Dem Innenraum mangelt es an Persönlichkeit, die für ein so mächtiges Wesen angemessen wäre, die Rücksitze sind eng und die Sicherheitstechnik könnte etwas ausgefeilter sein. Das Äußere ist schick, aber wir bevorzugen immer noch den Camaro, wenn es um das Styling geht, und der Challenger von Dodge ist die getreueste Hommage an die Muscle-Cars vergangener Zeiten. Sogar Hyundai verdient Anerkennung dafür, dass er mit dem eine neue Spezies muskulöser Zweitürer hervorgebracht hat Genesis-Coupé.

Das macht den Mustang nicht zu einer schlechten Wahl, und wenn Sie ein Ford-Fan sind, wird es kein Problem sein, die 42.000 US-Dollar, die unser GT Coupé Premium kostet, aufzubringen. Aber die starke Konkurrenz seiner Konkurrenten wird Ford sicherlich auf Trab halten und Neulinge in Frage stellen. Für Fans von Fords wegweisendem Coupé gibt es jedoch nur eine Rasse: den Mustang.

Höhen

• Der kraftvolle V8 knurrt zielstrebig
• Das Äußere ist eine gelungene Balance aus Retro- und Exterieur-Stilelementen
• Überraschend effizienter Kraftstoffverbrauch

Tiefs

• Enge hintere Räume
• Das Innendesign ist nicht stark genug
• Es fehlen jegliche echten sicherheitstechnischen Funktionen

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