2023 Cadillac Lyriq erster Fahrbericht: GMs EV-Manifest

Es scheint, als hätte es ewig gedauert, bis der Cadillac Lyriq 2023 auf den Markt kam, und das nicht nur, weil Cadillac ihn vor fast zwei Jahren erstmals gezeigt hat. Dieser Elektro-SUV ist auch ein großer Schritt zur Ausschöpfung des EV-Potenzials von General Motors.

GM hat gezeigt, dass es bei der Elektrifizierung führend sein könnte Chevrolet Bolt EV, schien aber nie genug Vertrauen in das kleine elektrische Fließheck zu haben, um es aggressiv zu bewerben. Der GMC Hummer EV stellte GMs Ultium-Technologie der nächsten Generation vor, allerdings in Form eines vierrädrigen Schminkprojekts, das auf eine kleine Marktnische abzielte.

Der Lyriq (ausgesprochen „lyric“) ist immer noch ein Luxusmodell, aber es ist wohl das erste GM-Elektrofahrzeug, das wirklich mit Verbrennungsfahrzeugen mithalten kann. SUVs sind mittlerweile das A und O von Cadillac und anderen Luxusmarken, und der Lyriq hat bereits einige vollelektrische Konkurrenten. Cadillac muss nicht nur potenzielle Käufer von Benzin-SUVs überzeugen, sondern auch Käufer, die ein Auge auf den Audi E-Tron, den BMW iX, den Jaguar I-Pace und das Tesla Model X werfen. Es hat bereits ziemlich gute Arbeit geleistet, da die gesamte Produktion des Modelljahres 2023 bereits ausverkauft ist.

Während einige Käufer vielleicht einfach nur der Erste in ihrem Block sein möchten, der etwas Neues anbietet, sieht Cadillacs erstes vollelektrisches Modell auf den ersten Blick auch stark aus. Die Grundpreise von 62.990 US-Dollar für die einmotorigen Versionen mit Hinterradantrieb und 64.990 US-Dollar für die Modelle mit zwei Motoren und Allradantrieb sind konkurrenzfähig. Cadillac bringt auch ernsthafte Technologie in den Kampf, einschließlich der oben genannten Ultium-Batteriesystem und ein 33-Zoll-Infotainment-Display. Wenn es um den Verkauf von Elektrofahrzeugen geht, zieht GM endlich die Handschuhe aus.

Design und Interieur

Cadillac setzt seit 20 Jahren mutige Design-Statements. Aus dem Eckigen CTS-Limousine der ersten Generation vom frechen Escalade der aktuellen Generation wird von der Luxusmarke von GM praktisch ein aufmerksamkeitsstarkes Design erwartet. Aber auch im Vergleich zu früheren Bemühungen sticht der Lyriq heraus.

Der Lyriq sieht aus wie ein Konzeptauto, das man eigentlich nicht kaufen kann. Es ist eine völlige Neuinterpretation dessen, wie Cadillacs – und SUVs im Allgemeinen – aussehen können. Da kein herkömmlicher Kühlergrill erforderlich war, ordneten die Designer die Frontschürze um ein beleuchtetes Panel herum neu an. flankiert von fünfeckigen Zierteilen und vertikalen Beleuchtungselementen, während die Rückseite einen ungewöhnlichen Korbgriff erhält Behandlung. Der Lyriq ist zwar immer noch hochsitzend, hat aber auch ein viel schlankeres Profil als herkömmliche SUVs, ohne wie ein amorpher Klumpen auszusehen. Alle diese Designelemente bilden ein zusammenhängendes Ganzes und sind nicht nur deshalb unterschiedlich, um anders zu sein.

Dieses modische Äußere zerstört auch nicht die Innenverpackung. Die Kopffreiheit ist nicht sehr großzügig, aber der Lyriq bietet wesentlich mehr Beinfreiheit als der Audi E-Tron, der BMW iX und der Jaguar I-Pace (Tesla veröffentlicht keine vollständigen Innenmaße für seine Fahrzeuge). Der Laderaum des Cadillac von 28,0 Kubikfuß bei eingebauten Rücksitzen und 60,8 Kubikfuß bei umgeklappter zweiter Sitzreihe ist ebenfalls respektabel, aber weniger, als man im Cadillac bekommt BMW iX.

Der Innenraum ist sowohl stilvoll als auch praktisch. Im Gegensatz zu anderen Cadillac-SUVs teilt der Lyriq keine Materialien oder Teile mit kleineren Modellen von General Motors. Cadillac hat auch coole Details wie pixelige Ausschnitte in der Holzverkleidung mit freiliegendem Metall darunter integriert. Die obligatorische Lederpolsterung gehört ebenso zum Lieferumfang wie ein massives Glasdach, das beide Sitzreihen abdeckt (mit ausfahrbarem Sonnenschutz für heiße Tage). Eine schwebende Mittelkonsole beherbergt Getränkehalter und einen Infotainment-Bedienknopf und lässt darunter viel nützlichen Stauraum. Das einzige Problem, das wir hatten, war die helle Armaturenbrettverkleidung aus Metall, die bei direkter Sonneneinstrahlung dazu neigte, zu blenden.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Auf den ersten Blick ähnelt das 33-Zoll-Armaturenbrett-Display des Lyriq dem 38-Zoll-Display im Cadillac Escalade. Aber die Lyriq-Version ist nicht nur kleiner, sondern verfügt auch nur über eine Standard-LED statt über OLED und besteht tatsächlich aus einem durchgehenden Bildschirm und nicht aus drei ineinander verschachtelten kleineren Bildschirmen.

Das Layout ist jedoch weitgehend das gleiche wie beim Escalade. Der Bildschirm ist in Drittel unterteilt, darunter ein zentraler Touchscreen, ein Kombiinstrument für den Fahrer und ein kleinerer Bereich Ganz links steuert es die Scheinwerfer, die Anzeigeeinstellungen für das Kombiinstrument und eine Handvoll anderer Funktionen.

Obwohl es uns schwer fiel, uns daran zu gewöhnen, auf einen Bildschirm zu tippen, um die Scheinwerfer einzuschalten, gefiel uns diese Benutzeroberfläche im Allgemeinen. Das gebogene Display sorgt dafür, dass alles im Blickfeld des Fahrers bleibt, während der Touchscreen gleichzeitig für den Beifahrer gut sichtbar ist. Die Grafik war trotz der Nicht-OLED-Displays sehr scharf, es fehlten jedoch die einfallsreicheren Designs des BMW iX.

Das Infotainmentsystem umfasst auch WLAN Apple CarPlay Und Android Auto Konnektivität sowie integrierte Google-Funktionen, einschließlich Google Assistant, Google Maps und Google Play. Ein AKG-Audiosystem mit 19 Lautsprechern, Kopfstützenlautsprechern und adaptiver Lautstärke ist ebenfalls erhältlich.

Der Lyriq wird auch GMs bekommen Super Kreuzfahrt Freisprech-Fahrerassistenzsystem, jedoch nicht zum Start. Die Autos werden mit der gesamten Hardware für Super Cruise ausgeliefert, die Beschleunigung, Bremsen usw. steuert Lenkung auf vorab kartierten Autobahnabschnitten, die Software wird jedoch später über Funk übertragen aktualisieren.

Die Verzögerung ist darauf zurückzuführen, dass GM plant, eine verbesserte Version von Super Cruise mit mehr Funktionen für den Lyriq anzubieten. Das System und das Fahrzeug sollten gleichzeitig fertig sein, aber GM zog die Markteinführung des Lyriq vor und verließ das Unternehmen Es sei nicht genügend Zeit, um die neue Version von Super Cruise fertigzustellen, erklärte Keith Badgley, leitender Entwicklungsingenieur für den Lyriq Digitale Trends. Mittlerweile verfügen Autos immer noch über grundlegendere Fahrhilfen wie einen adaptiven Tempomaten und einen Spurhalteassistenten.

Erfahrung am Steuer

Die einmotorige Einführungsversion mit Hinterradantrieb leistet 340 PS und 325 Pfund-Fuß Drehmoment. Cadillac geht davon aus, dass die Version mit Allradantrieb mit zwei Motoren mindestens 500 PS und eine Anhängelast von 3.500 Pfund haben wird, die Spezifikationen stehen jedoch noch nicht fest. Beide Versionen verfügen über einen 100-Kilowattstunden-Akku.

Durch das sofortige Drehmoment fühlt sich jedes Elektrofahrzeug ungewöhnlich schnell an, und das ist hier immer noch der Fall. Der Lyriq setzte keine neuen Maßstäbe für die Beschleunigungskraft, hatte aber dennoch das Gefühl, mehr als genug Leistung zu haben. Die kommende 500-PS-Version mit Allradantrieb wird wahrscheinlich unterhaltsam sein, aber zumindest was die Leistung angeht, wird sie nicht notwendig sein.

Der Lyriq ist ohnehin kein Performance-SUV. Er fährt sich wie eine überarbeitete Version eines klassischen Cadillac und behält die guten Aspekte des Fahrerlebnisses bei, während er sich mit den schlechten befasst. Mit einer Fünflenker-Vorder- und Hinterradaufhängung war der Lyriq bewundernswert laufruhig, jedoch ohne das Wasserbett-artige Schwingen, das früher bei Cadillacs üblich war. Auch wenn das Handling nicht die höchste technische Priorität hatte, waren wir beeindruckt von der Präzision der Lenkung und dem Fehlen von Wankbewegungen der Karosserie, die Kurvenfahrten ruhig und ohne Dramatik ermöglichten.

Cadillac verfolgte auch einen intelligenten Ansatz beim regenerativen Bremsen, der es Elektrofahrzeugen und Hybridfahrzeugen ermöglicht, ohne Reibungsbremsen abzubremsen und gleichzeitig Energie zurückzugewinnen. Lyriq-Fahrer können zwischen niedrigen und hohen Einstellungen wählen oder die Regeneration komplett ausschalten. Darüber hinaus sorgt ein Lenkradpaddel bei Bedarf für Regeneration, ein Gefühl, das der Motorbremsung bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ähnelt. Insgesamt erhält der Fahrer mehr Kontrolle, was wir beispielsweise dem undurchsichtigeren adaptiven Regenerationssystem vorziehen, das BMW im iX verwendet.

Reichweite, Ladung und Sicherheit

Cadillac schätzt die Reichweite des einmotorigen Lyriq mit Hinterradantrieb auf 312 Meilen. Reichweitenschätzungen für die Version mit Doppelmotor und Allradantrieb werden kurz vor der Markteinführung veröffentlicht.

Cadillac bietet einige Ladeoptionen an, gibt jedoch nur die zusätzliche Reichweite in Meilen an und nicht die vollständige Aufladezeit. Ein standardmäßiges Dual-Level-Ladekabel ermöglicht den Besitzern den Anschluss an eine 240-Volt-Steckdose, ohne dass eine spezielle Ladestation erforderlich ist. Dieser lädt mit relativ niedrigen 7,7 Kilowatt auf, was bei Modellen mit Hinterradantrieb eine Reichweite von 21 Meilen pro Stunde und bei Modellen mit Allradantrieb eine Reichweite von 19 Meilen pro Stunde bedeutet.

Mit einer speziellen 11,5-kW-AC-Ladestation der Stufe 2 kann der Lyriq mit beiden Antriebssträngen eine Reichweite von 60 km/h erreichen. Die maximale Leistung für das Gleichstrom-Schnellladen beträgt 190 kW, wodurch in 10 Minuten Ladezeit eine Reichweite von 76 Meilen wiederhergestellt wird. Damit befindet sich der Lyriq jedoch etwas im Niemandsland, da die meisten öffentlichen Stationen entweder 150 kW oder 350 kW haben. Lyriq-Fahrer werden nicht in der Lage sein, die leistungsstärksten Ladestationen zu nutzen, finden aber möglicherweise dennoch Ladestationen, bei denen das Auto nicht mit der maximalen Ladegeschwindigkeit aufgeladen werden kann.

Für den Lyriq gilt eine vierjährige beschränkte Garantie von Stoßstange zu Stoßstange über eine Laufzeit von 50.000 Meilen und eine achtjährige Garantie von 100.000 Meilen auf den Akku und die Antriebsstrangkomponenten. Das sind ziemlich typische Garantiebedingungen für ein Elektrofahrzeug auf dem aktuellen Markt.

Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung waren keine Crashtest-Bewertungen des Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) und der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) verfügbar. Das ist bei neuen Modellen oft der Fall.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

Derzeit bietet Cadillac nur eine Auswahl an Modellen mit einmotorigem Hinterradantrieb und zweimotorigen Allradantriebsmodellen an. Erwarten Sie im weiteren Verlauf der Produktion des Lyriq eine vollständige Palette an Ausstattungsvarianten und Optionspaketen.

Während wir die Version mit Allradantrieb nicht ausprobieren konnten, ließ uns das Modell mit Hinterradantrieb keine Wünsche offen. Die Leistung war mehr als ausreichend und die Reichweite von 500 Kilometern ist für diese Art von Fahrzeug angemessen. Die Version mit Allradantrieb bietet mehr Leistung und bessere Traktion bei schlechtem Wetter, ist aber auch teurer und es gibt keine Garantie dafür, dass sie eine größere Reichweite bietet.

Das Hauptproblem besteht jedoch nicht darin, eine Konfiguration auszuwählen, sondern darin, überhaupt einen Lyriq zu erhalten. Da das Modelljahr 2023 ausverkauft ist, nimmt GM derzeit Vorbestellungen für die Modelle 2024 entgegen. Es ist jedoch nicht geplant, mit der Auslieferung der Lyriqs 2023 frühestens in etwa einem Jahr zu beginnen. Das ist schade, denn der Lyriq ist definitiv etwas, das Käufer von Luxus-Elektrofahrzeugen in Betracht ziehen sollten.

Unsere Stellungnahme

Der Lyriq zeigt, wie ein Elektrofahrzeug eine bestehende Automarke verändern kann. Es ist dem Lichtjahre voraus Cadillac XT6 und die anderen Crossover-SUVs des Autoherstellers, bieten aber gleichzeitig eine anspruchsvollere Interpretation von Luxus als die brutalen Eskalade.

Der Lyriq ist auch ein starker Konkurrent zu anderen elektrischen Luxus-SUVs. Das Tesla Model X bietet möglicherweise mehr Reichweite und schnellere Beschleunigung, aber es ist auch viel teurer und sieht im Vergleich dazu etwas veraltet aus Cadillac.

Bei dem die Audi E-Tron zielt darauf ab, das Erlebnis eines Benzin-SUV zu reproduzieren BMW iX versucht so seltsam wie möglich zu sein, der Lyriq erreicht einen zufriedenstellenden Mittelweg. Es ist anders, aber nicht aufdringlich. Und im Gegensatz zum Jaguar I-Pace bietet der Cadillac echte SUV-Nützlichkeit. Das Einzige, was diese Konkurrenten haben, was der Lyriq nicht hat, ist der serienmäßige Allradantrieb. Dieses Merkmal ist der Grund, warum sich viele Käufer überhaupt für SUVs entscheiden.

Weitere potenzielle Konkurrenten sind ebenfalls unterwegs. Der Rivian R1S Die Auslieferung soll noch in diesem Jahr beginnen und mit echter Geländetauglichkeit und Sitzplätzen in der dritten Reihe aufwarten. Weiter draußen ist der Mercedes-Benz EQE SUV. Es wurde noch nicht gezeigt, aber erwarten Sie das umwerfende Hyperscreen-Display von EQS-Limousine, neben anderen technischen Features. Vorerst hat Cadillac jedoch ein beeindruckendes erstes Elektrofahrzeug abgeliefert.

Solltest du dir eins zulegen?

Ja. Der Lyriq zeigt, was General Motors leisten kann, wenn er es versucht.

Empfehlungen der Redaktion

• Erster Fahrbericht zum Mercedes-AMG EQE SUV: ein besserer Elektro-SUV
• Die besten Elektroautos, die Sie 2023 kaufen können
• 2024 BMW i5 als erster elektrischer 5er vorgestellt
• Der Mercedes-Maybach EQS SUV ist Luxus der alten Schule – elektrifiziert
• Welche verschiedenen Arten von Ladegeräten für Elektroautos gibt es?